一种手刹提醒系统及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种手刹提醒系统及汽车，涉及汽车技术领域。该系统包括：用于输出手刹状态的手刹指示信号的驻车灯开关，所述驻车灯开关设置于汽车手刹本体上；用于输出车辆当前挡位的挡位指示信号的挡位检测器；分别与所述驻车灯开关、挡位检测器连接的自动变速箱控制单元TCU，TCU接收所述驻车灯开关输出的手刹指示信号和所述挡位检测器输出的挡位指示信号，并向变速器输出用于控制变速器与发动机扭矩分离或结合的控制信号。本实用新型的方案通过信号传递实时监测手刹的工作状态，并结合行车状态对驾驶员进行提醒，避免车辆前进或后退时未释放手刹的情况发生，减少用户使用、维修成本。
【专利说明】
一种手刹提醒系统及汽车
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种手刹提醒系统及汽车。【背景技术】
[0002]随着汽车大众化普及加快，司机的人数也爆发式增长，部分新手司机常会出现不良的驾驶习惯，而且应该了解的是手刹的不正确操作，往往会导致汽车的使用、维修成本增加。
[0003]具体的，当驾驶员驾驶汽车时，汽车在手刹拉起时会在仪表中央显示字符“P”，代表驻车。之后车辆需要前进或后退时，则需要释放手刹，车辆才能行使，否则驻车制动器处于结合状态。这时，如果驾驶员强行让汽车行驶，会导致后轮拖磨，车辆加速不良，整车耗油增加。同时由于摩擦片和制动盘(或制动鼓)还处于结合状态，若车辆继续行驶则还会引起制动器异响、早期磨损等问题，从而导致用户使用、维修成本增加。【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种手刹提醒系统及汽车，实时监测手刹的工作状态， 并结合行车状态对驾驶员进行提醒，避免车辆前进或后退时未释放手刹的情况发生，减少用户使用、维修成本。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的实施例提供一种手刹提醒系统，包括:
[0006]用于输出手刹状态的手刹指示信号的驻车灯开关，所述驻车灯开关设置于汽车手刹本体上；
[0007]用于输出车辆当前挡位的挡位指示信号的挡位检测器；
[0008]分别与所述驻车灯开关、挡位检测器连接的自动变速箱控制单元TCU，TCU接收所述驻车灯开关输出的手刹指示信号和所述挡位检测器输出的挡位指示信号，并向变速器输出用于控制变速器与发动机扭矩分离或结合的控制信号。
[0009]其中，所述驻车灯开关在手刹拉起时输出第一手刹指示信号，在手刹释放时输出第二手刹指示信号；
[0010]所述挡位检测器在车辆当前挡位为前进挡或倒车挡时输出用于输出车辆当前挡位为运动挡的第一挡位指示信号；
[0011]所述TCU在接收到第一手刹指示信号和第一挡位指示信号时，向变速器输出用于控制变速器与发动机扭矩分离的第一控制信号，以及，在接收到第二手刹指示信号和第一挡位指示信号时，向变速器输出变速器与发动机扭矩结合的第二控制信号。
[0012]其中，所述系统还包括:与TCU连接的提示设备；[〇〇13]所述TCU还在输出第一控制信号时，还输出用于控制所述提示设备进行告警的告警信号。
[0014]其中，所述系统还包括:与驻车灯开关连接的控制器BCM和与BCM连接的显示器；
[0015]所述BCM在接收到第一手刹指示信号时，向所述显示器输出用于控制显示器进行驻车显示的第一显示信号；
[0016]所述BCM在接收到第二手刹指示信号时，向所述显示器输出用于控制显示器停止驻车显示的第二显示信号。
[0017]其中，所述驻车灯开关包括:
[0018]与所述手刹本体固定连接的第一支架；
[0019]穿设于所述第一支架的第二支架；
[0020]设置于所述第二支架的一端部的第一触点和设置于所述第二支架的另一端部的第二触点；[0021 ]套设于所述第二支架上，一端与所述第一触点连接，另一端与所述第一支架连接的回位弹簧；以及
[0022]与所述第二触点连接，输出第一手刹指示信号和第二手刹指示信号的线束接头。 [〇〇23]其中，所述第一触点为绝缘触点，所述第二触点为导电触点；
[0024]所述手刹本体拉起，所述第一触点与所述手刹本体的触点上压支架分离，所述回位弹簧恢复初始状态，所述第二触点与所述第一支架接触，所述线束接头输出第一手刹指不信号；
[0025]所述手刹本体释放，所述第一触点与所述触点上压支架接触，所述回位弹簧压缩， 所述第二触点与所述第一支架分离，所述线束接头输出第二手刹指示信号。
[0026]其中，所述第一触点为套设于所述第二支架端部的塑料套筒结构；[〇〇27]所述第二触点为接触端呈三角状的金属片。
[0028]其中，所述第一支架设置有第一安装孔和第二安装孔，其中，所述第一安装孔为定位孔。
[0029]为达到上述目的，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的手刹提醒系统。
[0030]本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:
[0031]本实用新型实施例的手刹提醒系统，驻车灯开关能够输出手刹指示信号告知TCU 当前手刹的状态，挡位检测器能够输出挡位指示信号告知TCU车辆的当前挡位，这样，TCU就可以根据手刹指示信号和挡位指示信号进行判断，输出控制信号适应控制变速器和发动机扭矩分离或结合，实现手刹状态提醒，对驾驶员不良驾驶习惯进行主动干预，提高了安全性，避免了驾驶员未释放手刹时进行前进或倒车操作，减少了用户使用、维修成本。【附图说明】
[0032]图1为本实用新型实施例的手刹提醒系统的结构示意图一；
[0033]图2为本实用新型实施例的手刹提醒系统的结构示意图二；
[0034]图3为本实用新型实施例的手刹提醒系统的结构示意图三；
[0035]图4为本实用新型实施例的手刹提醒系统中驻车灯开关的安装示意图；
[0036]图5为本实用新型实施例的手刹提醒系统中驻车灯开关的结构示意图一；
[0037]图6为本实用新型实施例的手刹提醒系统中驻车灯开关的结构示意图二。【具体实施方式】
[0038]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0039]本实用新型针对现有的手刹使用中出现车辆前进或后退时未释放手刹的情况而导致车辆受损，增加用户使用、维修成本的问题，提供了一种手刹提醒系统，实时监测手刹的工作状态，并结合行车状态对驾驶员进行提醒，避免车辆前进或后退时未释放手刹的情况发生，减少用户使用、维修成本。
[0040]如图1所示，本实用新型实施例的一种手刹提醒系统，包括:用于输出手刹状态的手刹指示信号的驻车灯开关，所述驻车灯开关设置于汽车手刹本体上；用于输出车辆当前挡位的挡位指示信号的挡位检测器;分别与所述驻车灯开关、挡位检测器连接的自动变速箱控制单元TCU，TCU接收所述驻车灯开关输出的手刹指示信号和所述挡位检测器输出的挡位指示信号，并向变速器输出用于控制变速器与发动机扭矩分离或结合的控制信号。
[0041]本实用新型实施例的手刹提醒系统中，驻车灯开关设置于汽车手刹本体上，能够输出手刹指示信号告知TCU当前手刹的状态，挡位检测器能够输出挡位指示信号告知TCU车辆的当前挡位，这样，TCU就可以根据手刹指示信号和挡位指示信号进行判断，输出控制信号适应控制变速器和发动机扭矩分离或结合，实现手刹状态提醒，对驾驶员不良驾驶习惯进行主动干预，提高了安全性，避免了驾驶员未释放手刹时进行前进或倒车操作，减少了用户使用、维修成本。
[0042]具体的，所述驻车灯开关在手刹拉起时输出第一手刹指示信号，在手刹释放时输出第二手刹指示信号;所述挡位检测器在车辆当前挡位为前进挡或倒车挡时输出用于输出车辆当前挡位为运动挡的第一挡位指示信号;所述TCU在接收到第一手刹指示信号和第一挡位指示信号时，向变速器输出用于控制变速器与发动机扭矩分离的第一控制信号，以及， 在接收到第二手刹指示信号和第一挡位指示信号时，向变速器输出变速器与发动机扭矩结合的第二控制信号。
[0043]通过上述内容，TCU根据接收到的不同手刹指示信号，就能够确定当前手刹的状态，在接收到第一手刹指示信号和第一挡位指示信号时，也就是驾驶员已经拉起手刹，但也将换挡手柄挂入D挡(前进挡)或者R挡(后退挡)，此时，驾驶员可能在手刹拉起状态进行强制行车，为避免这种情况的发生，TCU向变速器输出第一控制信号，控制变速器与发动机扭矩分离，汽车缺少动力也就不会发生运动。而在接收到第二手刹指示信号和第一挡位指示信号时，驾驶员正常行车，TCU向变速器输出第二控制信号，变速器与发动机扭矩结合的，车辆即可按照驾驶员操控进行行驶。
[0044]然而，在上述实施例中，若驾驶员忘记释放手刹直接进行车辆驾驶，T⑶直接控制变速器与发动机扭矩分离，车辆无法行驶，但是此时驾驶员可能并不能了解当前车辆无法行驶的原因，也就不能进行操作修正工作。因此，如图2所示，在上述实施例的基础上，本实用新型实施例的手刹提醒系统还包括:与TCU连接的提示设备;所述TCU还在输出第一控制信号时，还输出用于控制所述提示设备进行告警的告警信号。
[0045]TCU在输出第一控制信号时还能够输出告警信号至提示设备，通过告警信号控制提示设备对驾驶员进行告警，从而使驾驶员了解到当前车辆无法行驶是由于未释放手刹， 及时修正后再进行驾驶控制。该提示设备可以是音频播放器，发出“嘀嗒嘀塔”声音提示，也可以直接语音提示如“您的手刹未释放，车辆不能移动”。
[0046]此外，如图3所示，本实用新型实施例的手刹提醒系统还包括:与驻车灯开关连接的控制器BCM和与BCM连接的显示器;所述BCM在接收到第一手刹指示信号时，向所述显示器输出用于控制显示器进行驻车显示的第一显示信号;所述BCM在接收到第二手刹指示信号时，向所述显示器输出用于控制显示器停止驻车显示的第二显示信号。[〇〇47]该显示器可以设置在仪表板处，在BCM接收到第一手刹指示信号时，通过第一显示信号控制显示器进行驻车显示，如启动LED灯点亮“P”的驻车字符，在接收到第二手刹指示信号时，通过第二显示信号控制显示器停止驻车显示，如关闭LED灯不显示“P”的驻车字符。 通过观察该显示器，驾驶员就可以在驾驶前后清楚掌握当前手刹的状态，以便更好的进行后续操作，减少误操作的发生。
[0048]进一步的，本实用新型实施例中为了在不同手刹状态输出不同的手刹指示信号， 如图4、图5和图6所示，所述驻车灯开关1包括:与所述手刹本体2固定连接的第一支架101; 穿设于所述第一支架101的第二支架102;设置于所述第二支架102的一端部的第一触点103 和设置于所述第二支架102的另一端部的第二触点104;套设于所述第二支架102上，一端与所述第一触点103连接，另一端与所述第一支架101连接的回位弹簧105;以及与所述第二触点104连接，输出第一手刹指示信号和第二手刹指示信号的线束接头106。
[0049]具体的，如图4所示，该驻车灯开关1设置在手刹本体2与手刹固定支架3连接部分处。因此，如图5和图6所示，随着手刹的拉起或释放，驻车灯开关1的第一触点103能够与手刹本体2的触点上压支架实现接触和分离，也就会产生不同的手刹指示信号。
[0050]其中，所述第一触点103为绝缘触点，所述第二触点104为导电触点;所述手刹本体 2拉起，所述第一触点103与所述手刹本体2的触点上压支架201分离，所述回位弹簧105恢复初始状态，所述第二触点104与所述第一支架101接触，所述线束接头106输出第一手刹指示信号;所述手刹本体2释放，所述第一触点103与所述触点上压支架201接触，所述回位弹簧 105压缩，所述第二触点104与所述第一支架101分离，所述线束接头106输出第二手刹指示信号。
[0051]如图6所示，手刹释放时，由于触点上压支架201对第一触点103的压力会使得套设在第一支架101上的回位弹簧105压缩，所以，在手刹拉起时，如图5所示，触点上压支架201 随着手刹本体2与第一触点103分离，回位弹簧105之前压缩产生的作用力推动第一触点103 向触点上压支架201所在方向移动。而随着第一触点103,第一支架101也被带动向触点上压支架201所在方向移动，因此，设置在第二支架102的另一端部的第二触点104与第一支架 101接触，线束接头106输出第一手刹指示信号，如高电平信号。当手刹释放时，如图6所示， 触点上压支架201与第一触点103接触，并下压第一触点103,回位弹簧105压缩，第二触点 104随着第二支架102的移动与第一支架101分离，线束接头106输出第二手刹指示信号，如低电平信号。[〇〇52]较佳的，所述第一触点103为套设于所述第二支架102端部的塑料套筒结构;所述第二触点104为接触端呈三角状的金属片。
[0053]当然，上述的第一触点103和第二触点104的具体结构仅是一种较佳的实现方式， 其他适用于本实用新型的结构实现也应视为本实用新型的保护范围，在此不再赘述。[〇〇54]另外，如图6所示，所述第一支架101设置有第一安装孔1011和第二安装孔1012,其中，所述第一安装孔1011为定位孔。
[0055]为了实现上述内容，驻车灯开关1需要安装在适当的位置，因此，第一支架101与手刹本体2通过第一安装孔1011和第二安装孔1012进行固定，第一安装孔1011作为定位孔实现驻车灯开关1的定位安装。
[0056]综上所述，本实用新型实施例的手刹提醒系统，可以根据手刹指示信号和挡位指示信号进行判断，输出控制信号适应控制变速器和发动机扭矩分离或结合，实现手刹状态提醒，对驾驶员不良驾驶习惯进行主动干预，提高了安全性，避免了驾驶员未释放手刹时进行前进或倒车操作，减少了用户使用、维修成本。
[0057]本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的手刹提醒系统。
[0058]该汽车包括了上述的手刹提醒系统，可以根据手刹指示信号和挡位指示信号进行判断，输出控制信号适应控制变速器和发动机扭矩分离或结合，实现手刹状态提醒，对驾驶员不良驾驶习惯进行主动干预，提高了安全性，避免了驾驶员未释放手刹时进行前进或倒车操作，减少了用户使用、维修成本。[〇〇59]需要说明的是，本实用新型实施例的汽车是包括了上述手刹提醒系统的汽车，上述手刹提醒系统实施例的实现方式适用于该汽车，也能达到相同的技术效果。
[0060]上述范例性实施例是参考该些附图来描述的，许多不同的形式和实施例是可行而不偏离本实用新型精神及教示，因此，本实用新型不应被建构成为在此所提出范例性实施例的限制。更确切地说，这些范例性实施例被提供以使得本实用新型会是完善又完整，且会将本实用新型范围传达给那些熟知此项技术的人士。在该些图式中，组件尺寸及相对尺寸也许基于清晰起见而被夸大。在此所使用的术语只是基于描述特定范例性实施例目的，并无意成为限制用。如在此所使用地，除非该内文清楚地另有所指，否则该单数形式“一”、“一个”和“该”是意欲将该些多个形式也纳入。会进一步了解到该些术语“包含”及/或“包括”在使用于本说明书时，表示所述特征、整数、构件及/或组件的存在，但不排除一或更多其它特征、整数、构件、组件及/或其族群的存在或增加。除非另有所示，陈述时，一值范围包含该范围的上下限及其间的任何子范围。
[0061]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种手刹提醒系统，其特征在于，包括:用于输出手刹状态的手刹指示信号的驻车灯开关，所述驻车灯开关设置于汽车手刹本 体上；用于输出车辆当前挡位的挡位指示信号的挡位检测器；分别与所述驻车灯开关、挡位检测器连接的自动变速箱控制单元TCU，TCU接收所述驻 车灯开关输出的手刹指示信号和所述挡位检测器输出的挡位指示信号，并向变速器输出用 于控制变速器与发动机扭矩分离或结合的控制信号。2.如权利要求1所述的手刹提醒系统，其特征在于，所述驻车灯开关在手刹拉起时输出 第一手刹指示信号，在手刹释放时输出第二手刹指示信号；所述挡位检测器在车辆当前挡位为前进挡或倒车挡时输出用于输出车辆当前挡位为 运动挡的第一挡位指示信号；所述TCU在接收到第一手刹指示信号和第一挡位指示信号时，向变速器输出用于控制 变速器与发动机扭矩分离的第一控制信号，以及，在接收到第二手刹指示信号和第一挡位 指不信号时，向变速器输出变速器与发动机扭矩结合的第二控制信号。3.如权利要求2所述的手刹提醒系统，其特征在于，还包括:与TCU连接的提示设备；所述TCU还在输出第一控制信号时，还输出用于控制所述提示设备进行告警的告警信号。4.如权利要求2所述的手刹提醒系统，其特征在于，还包括:与驻车灯开关连接的控制 器BCM和与BCM连接的显示器；所述BCM在接收到第一手刹指示信号时，向所述显示器输出用于控制显示器进行驻车 显示的第一显示信号；所述BCM在接收到第二手刹指示信号时，向所述显示器输出用于控制显示器停止驻车 显示的第二显示信号。5.如权利要求2所述的手刹提醒系统，其特征在于，所述驻车灯开关包括:与所述手刹本体固定连接的第一支架；穿设于所述第一支架的第二支架；设置于所述第二支架的一端部的第一触点和设置于所述第二支架的另一端部的第二 触点；套设于所述第二支架上，一端与所述第一触点连接，另一端与所述第一支架连接的回 位弹簧；以及与所述第二触点连接，输出第一手刹指示信号和第二手刹指示信号的线束接头。6.如权利要求5所述的手刹提醒系统，其特征在于，所述第一触点为绝缘触点，所述第 二触点为导电触点；所述手刹本体拉起，所述第一触点与所述手刹本体的触点上压支架分离，所述回位弹 簧恢复初始状态，所述第二触点与所述第一支架接触，所述线束接头输出第一手刹指示信 号；所述手刹本体释放，所述第一触点与所述触点上压支架接触，所述回位弹簧压缩，所述 第二触点与所述第一支架分离，所述线束接头输出第二手刹指示信号。7.如权利要求5所述的手刹提醒系统，其特征在于，所述第一触点为套设于所述第二支架端部的塑料套筒结构；所述第二触点为接触端呈三角状的金属片。8.如权利要求5所述的手刹提醒系统，其特征在于，所述第一支架设置有第一安装孔和 第二安装孔，其中，所述第一安装孔为定位孔。9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的手刹提醒系统。
【文档编号】B60T17/22GK205589213SQ201620312776
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年4月14日
【发明人】赵增强, 汪先东, 赵策, 乔磊
【申请人】北京汽车研究总院有限公司