电动车下坡状态信号发生器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及电动车自发电技术领域，具体说是一种电动车下坡状态信号发生器，包括壳体，所述壳体的两端设置有封头；所述壳体一端的封头中心处设置有通孔，所述封头设置通孔的壳体一端内部设置有顶针，所述顶针外侧端从所述封头的通孔内穿出，且顶针的内侧端垂直固定设置有接触片，所述接触片和带通孔的封头之间顶针的外围设置有回力弹簧；所述接触片的一侧壳体内设置有感应钢球，所述感应钢球的直径小于外壳的内径，本实用新型的电动车下坡状态信号发生器，结构简单，制造成本低廉，并且能够实时监测电动车的下坡状态，将电动车的势能转化为电能储存在电瓶内，大大提高了电动车的续航里程，从而起到节约能源的目的。
【专利说明】
电动车下坡状态信号发生器
技术领域
[0001]本实用新型涉及电动车自发电技术领域，具体说是一种电动车下坡状态信号发生器。【背景技术】
[0002]电动车有很多种，有电动汽车和电动自行车，还有其他电动交通工具，在日常生活中，电动自行车是最常见的轻型交通工具；电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具；“中国电动自行车产业创新高峰论坛”数据显示，中国电动自行车截止2013年保有量突破2亿辆，中国已经成为全球最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国。
[0003]目前电动自行车普遍存在行驶里程短的缺点，并且当前的电动车在下坡时，不能够利用重力做功来补充电能，如果能够将电动车下坡的势能转化成电能，然后存储到电动车电瓶内，这样就会显著提高电动自行车的续航里程，电动车下坡发电，需要有检测下坡的传感器，这样的传感器是电动车下坡发电的重要组成部件，市场急需开发出一种廉价，可靠性高的电动车下坡状态信号发生器，来实现电动车下坡自动发电。【实用新型内容】
[0004]本实用新型的发明目的在于，克服目前现有电动车上不具备下坡状态检测的部件，不能够实现下坡自动发电充能的缺陷，从而实现一种结构简单可靠性高，并且能够实时监测出电动车下坡状态为电动车下坡充能提供必要条件的电动车下坡状态信号发生器。
[0005]为实现上述发明目的，本实用新型的技术方案是:一种电动车下坡状态信号发生器，包括壳体，所述壳体为中空筒状结构，且所述壳体的横截面形状为圆形或者正多边形， 所述壳体的两端设置有封头，所述封头与壳体之间采用可拆卸结构固定连接;所述壳体一端的封头中心处设置有通孔，所述封头设置通孔的壳体一端内部设置有顶针，所述顶针外侧端从所述封头的通孔内穿出，且顶针的内侧端垂直固定设置有接触片，所述接触片和带通孔的封头之间顶针的外围设置有回力弹簧;所述接触片的一侧壳体内设置有感应钢球， 所述感应钢球的直径小于外壳的内径。
[0006]进一步地，所述感应钢球的数量为1-3个，且各个感应钢球的直径相同，保证感应钢球在碰撞时碰撞点能够保持在同一高度。
[0007]作为本实用新型的优选技术方案，所述壳体由钢管做成，封头通过螺纹连接与壳体固定安装，实现低成本，高可靠性的制造特点。
[0008]本实用新型的电动车下坡状态信号发生器的工作原理:电动车水平行驶或上坡行驶时，感应钢球不对顶针产生压力，当下坡时，感应钢球向下滚动，对顶针产生压力，使顶针向外推移，当坡度足够大时，顶针向外推移足够长，此时顶针会触动外置开关，从而控制一个整流电路，电动车电机在不加电时，线圈切割磁感线产生电流，使电动车电机产生的电流充存入电瓶中，电瓶开始充电，当下坡结束时，回力弹簧把顶针拉回，断开开关，电动车充电结束。
[0009]本实用新型的电动车下坡状态信号发生器的有益效果:
[0010]本实用新型的电动车下坡状态信号发生器，结构简单，制造成本低廉，并且能够实时监测电动车的下坡状态，在上坡和平路行驶时，处于非动作状态，当电动车进入下坡状态时，信号发生器动作产生信号，接通外置开关，从而控制整流电路工作，对电动车进行充电， 将电动车的势能转化为电能储存在电瓶内，大大提高了电动车的续航里程，从而起到节约能源的目的。【附图说明】
[0011]图1是电动车下坡状态信号发生器的结构示意图。[0〇12]参见图1:卜壳体，2-封头，3-顶针，4-接触片，5-回力弹簧，6-感应钢球。【具体实施方式】
[0013]下面结合附图并通过具体的实施方式对本实用新型的电动车下坡状态信号发生器做更加详细的描述。
[0014]实施例:
[0015]本实用新型的电动车下坡状态信号发生器，包括壳体1，所述壳体1为中空筒状结构，且所述壳体1的横截面形状为圆形，壳体由钢管做成，所述壳体1的两端设置有封头2,所述封头2与壳体1之间采用可拆卸结构固定连接，封头2通过螺纹连接与壳体1固定安装，实现低成本，高可靠性的制造特点，所述壳体1 一端的封头2中心处设置有通孔，所述封头2设置通孔的壳体1 一端内部设置有顶针3,所述顶针3外侧端从所述封头2的通孔内穿出，且顶针3的内侧端垂直固定设置有接触片4,所述接触片4和带通孔的封头2之间顶针的外围设置有回力弹簧5;所述接触片4的一侧壳体1内设置有感应钢球6,所述感应钢球6的直径小于外壳1的内径。
[0016]所述感应钢球6的数量为2个，且各个感应钢球6的直径相同，保证感应钢球6在碰撞时碰撞点能够保持在同一高度。
[0017]以上所述仅为本实用新型示意性的【具体实施方式】，并非用以限定本实用新型的范围，任何本领域的技术人员在不脱离本实用新型构思和原则的前提下所做出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。
【主权项】
1.一种电动车下坡状态信号发生器，包括壳体，所述壳体为中空筒状结构，且所述壳体 的横截面形状为圆形或者正多边形，其特征在于:所述壳体的两端设置有封头，所述封头与 壳体之间采用可拆卸结构固定连接;所述壳体一端的封头中心处设置有通孔，所述封头设 置通孔的壳体一端内部设置有顶针，所述顶针外侧端从所述封头的通孔内穿出，且顶针的 内侧端垂直固定设置有接触片，所述接触片和带通孔的封头之间顶针的外围设置有回力弹 簧;所述接触片的一侧壳体内设置有感应钢球，所述感应钢球的直径小于外壳的内径。2.根据权利要求1所述的电动车下坡状态信号发生器，其特征在于:所述感应钢球的数 量为1-3个，且各个感应钢球的直径相同。3.根据权利要求1所述的电动车下坡状态信号发生器，其特征在于:所述壳体由钢管做 成，封头通过螺纹连接与壳体固定安装。
【文档编号】B60W10/24GK205589216SQ201620403437
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年5月6日
【发明人】赵洪霄
【申请人】赵洪霄