一种主辅轮辐结构的汽车轮毂的制作方法

文档序号:10914455阅读:313来源:国知局
一种主辅轮辐结构的汽车轮毂的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种主辅轮辐结构的汽车轮毂,包括轮辋,所述轮辋与轮辐的一端连接,所述轮辐的另一端与轮轴毂连接,所述轮轴毂中心设置有中心孔,所述轮轴毂上还设置有螺纹孔,所述的轮辐分为主轮辐和辅轮辐,所述主辅轮辐之间间隔排列,所述主辅轮辐之间的角度固定并均匀分布在轮毂圆周上,所述主轮辐中间设置有主通槽,所述辅轮辐中间设置有辅通槽,所述主辅轮辐之间为间隙槽;所述的轮辋分为上轮辋和下轮辋,所述的主轮辐一端设置在上轮辋上,所述的辅轮辐一端设置在下轮辋上,所述主轮辐的另一端设置在轮轴毂的外端部,所述辅轮辐的另一端设置在轮轴毂内端部。本实用新型结构设计合理,抗冲击性能好,能够适应复杂路况。
【专利说明】
一种主辅轮辐结构的汽车轮毂
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车轮毂制造领域,尤其涉及一种主辅轮辐结构的汽车轮毂。
【背景技术】
[0002]随着社会的发展,汽车作为代步工具逐渐增多,而轮毂作为汽车上必不可少的部件越来越受到人们的重视,目前市面上轮毂的形状单一,并且人们越来越喜欢驾车到野外游玩,普通的轮毂不足以胜任复杂的路况。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足,提供一种主辅轮辐结构的汽车轮毂,结构强度高,外观设计新颖,能够适应复杂路况。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种主辅轮辐结构的汽车轮毂,包括轮辋,所述轮辋与轮辐的一端连接,所述轮辐的另一端与轮轴毂连接,所述轮轴毂中心设置有中心孔,所述轮轴毂上还设置有螺纹孔,其特征在于:所述的轮辐分为主轮辐和辅轮辐,所述主辅轮辐之间间隔排列,所述主辅轮辐之间的角度固定并均匀分布在轮毂圆周上,所述主轮辐中间设置有主通槽,所述辅轮辐中间设置有辅通槽,所述主辅轮辐之间为间隙槽;所述的轮辋分为上轮辋和下轮辋,所述的主轮辐一端设置在上轮辋上,所述的辅轮辐一端设置在下轮辋上,所述主轮辐的另一端设置在轮轴毂的外端部,所述辅轮辐的另一端设置在轮轴毂内端部。
[0005]本实用新型的有益效果:
[0006]1、本实用新型设置的主辅轮辐位置交叉结构设计能够增强轮毂的刚性和抗冲击性能,在普通道路中主轮辐倾斜结构设计足以应付路面的冲击力,而在复杂路段需要越野通过时,辅轮辐的径向辐射结构设计能够对主轮辐起到很好的支撑作用,防止因冲击力过大造成主辅轮辐损坏的情况,增加了车辆的通过性;2、主辅轮辐中间设置的主辅通槽和主辅轮辐之间设置的间隙槽能够减轻轮毂的重量,同等情况下能够降低车辆的油耗,且通槽的结构设计能够改善车轮的排水性能,防止车辆涉水后轮毂中残留大量的积水造成刹车制动不足和大量积水随车轮飞溅到车窗和车身上,影响行车安全和车容车貌。
【附图说明】
[0007]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0008]图1是本实用新型的结构不意图;
[0009]图2是本实用新型结构主视图;
[0010]其中:1、轮辋,2、下轮辋,3、上轮辋,4、螺纹孔,5、主通槽,6、主轮辐,7、间隙槽,8、辅轮辐,9、辅通槽,1、中心孔,11、轮轴毂。
【具体实施方式】
[0011]以下所有附图仅便于解释本实用新型基本情况而已,附图中将对构成较佳实施例的组件数目、位置、关系、及尺寸的延伸将有所说明,在阅读及了解本实用新型的情况后相关的变化实施属于业界技能。另外,在阅读及了解本实用新型的情况后,配合特定力量、重量、强度、及类似要求的精确尺寸及尺寸比例的改变亦属业界技能。
[0012]在不同附图中以相同标号来标示相同或类似组件;另外请了解文中诸如“第一”、“第二”、“第三”、“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”、“端”、“部”、“段”、“宽度”、“厚度”、“区”等等及类似用语仅便于看图者参考图中构造以及仅用于帮助描述本实用新型而已,并非是对本实用新型的限定。例如,本实用新型的主通槽、辅通槽可以设计相同尺寸。
[0013]实施例:
[0014]如图1至图2所示,一种主辅轮辐结构的汽车轮毂,包括轮辋,所述轮辋与轮辐的一端连接,所述轮辐的另一端与轮轴毂连接,所述轮轴毂中心设置有中心孔,所述轮轴毂上还设置有螺纹孔,其特征在于:所述的轮辐分为主轮辐和辅轮辐,所述主辅轮辐之间间隔排列,所述主辅轮辐之间的角度固定并均匀分布在轮毂圆周上,所述主轮辐中间设置有主通槽,所述辅轮辐中间设置有辅通槽,所述主辅轮辐之间为间隙槽;所述的轮辋分为上轮辋和下轮辋,所述的主轮辐一端设置在上轮辋上,所述的辅轮辐一端设置在下轮辋上,所述主轮辐的另一端设置在轮轴毂的外端部,所述辅轮辐的另一端设置在轮轴毂内端部。
[0015]作为上述的优选方案,所述主轮辐为倾斜结构设计,所述主轮辐的中心线方向与轮毂直径方向设置有夹角,所述夹角的大小为10度,主轮辐倾斜结构的设计能够增强主轮辐抗冲击性能,并增加美观度。
[0016]作为上述的优选方案,所述的辅轮辐呈径向辐射结构设计,辅轮辐径向辐射结构设计能够对主轮辐起到很好的支撑作用,增强轮毂的抗冲击性。
[0017]具体工作原理:
[0018]如图1和图2所示,为一种主辅轮毂结构的汽车轮毂,由于轮辋是带有弧度的,主轮辐与轮辋的上边缘即上轮辋连接,在行车中承受大部分的冲击力,其倾斜的结构设计能够分散其受力,抗冲击性能好,在主轮辐中间的辅轮辐一端设置在轮辋的下边缘即下轮辋上,另一端还与轮轴毂的内端部连接,其与轮辋的连接平面在主轮辐与轮辋连接平面的内部,这种交叉的结构设计互为整体,能够大为增加车轮的承受力。
[0019]本实用新型的基本教导已加以说明,对具有本领域通常技能的人而言,许多延伸和变化将是显而易知者。由于说明书揭示的本实用新型可在未脱离本实用新型精神或大体特征的其它特定形式来实施,且这些特定形式的一些形式已经被指出,所以,说明书揭示的实施例应视为举例说明而非限制。本实用新型的范围是由所附的申请专利范围界定,而不是由上述说明所界定,对于落入申请专利范围的均等意义与范围的所有改变仍将包含在其范围之内。
[0020]综上,本实用新型达到预期效果。
【主权项】
1.本实用新型涉及一种主辅轮辐结构的汽车轮毂,包括轮辋,所述轮辋与轮辐的一端连接,所述轮辐的另一端与轮轴毂连接,所述轮轴毂中心设置有中心孔,所述轮轴毂上还设置有螺纹孔,其特征在于:所述的轮辐分为主轮辐和辅轮辐,所述主辅轮辐之间间隔排列,所述主辅轮辐之间的角度固定并均匀分布在轮毂圆周上,所述主轮辐中间设置有主通槽,所述辅轮辐中间设置有辅通槽,所述主辅轮辐之间为间隙槽;所述的轮辋分为上轮辋和下轮辋,所述的主轮辐一端设置在上轮辋上,所述的辅轮辐一端设置在下轮辋上,所述主轮辐的另一端设置在轮轴毂的外端部,所述辅轮辐的另一端设置在轮轴毂内端部。2.根据权利要求1所述的一种主辅轮辐结构的汽车轮毂,其特征在于:所述主轮辐为倾斜结构设计,所述主轮辐的中心线方向与轮毂直径方向设置有夹角,所述夹角的大小为10度。3.根据权利要求1所述的一种主辅轮辐结构的汽车轮毂,其特征在于:所述的辅轮辐呈径向辐射结构设计。
【文档编号】B60B3/02GK205601497SQ201620081074
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年1月27日
【发明人】周光臻, 孙耀, 汤永胜, 赵刚
【申请人】江苏车谷新材料有限公司
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