一种集成制动与离合的踏板结构总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种集成制动与离合的踏板结构总成，包括支撑架，支撑架具有并排设置的离合组件安装区和制动组件安装区，离合组件安装区中安装有离合踏板组件，制动组件安装区中安装有制动踏板组件；所述的离合踏板组件包括离合踏板、离合旋转轴和离合回位弹簧，所述的离合旋转轴固定设置于支撑架中的离合组件安装区中，离合踏板与离合回位弹簧均套设于离合旋转轴上，且离合回位弹簧的一端勾设于支撑架上，另一端勾设于离合踏板上；所述的离合踏板上设置有与离合机构连接的离合连接杆。本实用新型的踏板结构总成采用离合踏板组件与制动踏板组件集成到同一支撑架的方式，结构更加紧凑，拆装更加方便。
【专利说明】
一种集成制动与离合的踏板结构总成
技术领域
[0001]本实用新型属于汽车制动器与离合器结构，具体涉及一种集成制动与离合的踏板结构总成。
【背景技术】
[0002]随着汽车行业的不断发展，人们越来越重视汽车的轻量化、集成化。而汽车的制动器和离合器，是汽车控制的重要控制机构，由于制动器的真空助力器以及离合器的离合栗距离较远，因次在配置制动器的踏板以及离合器的踏板时，很难做到将离合踏板与制动踏板集成，导致离合踏板与制动踏板布局不合理，空间浪费，拆装不便等问题。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于:针对现有的制动器和离合器存在的问题，提供一种集成制动与离合的踏板结构总成，将离合踏板与制动踏板通过支撑架集成到一起，结构紧凑，便于安装与拆卸。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为:
[0005]—种集成制动与离合的踏板结构总成，包括支撑架，支撑架具有并排设置的离合组件安装区和制动组件安装区，离合组件安装区中安装有离合踏板组件，制动组件安装区中安装有制动踏板组件；
[0006]所述的离合踏板组件包括离合踏板、离合旋转轴和离合回位弹簧，所述的离合旋转轴固定设置于支撑架中的离合组件安装区中，离合踏板与离合回位弹簧均套设于离合旋转轴上，且离合回位弹簧的一端勾设于支撑架上，另一端勾设于离合踏板上;所述的离合踏板上设置有与离合机构连接的离合连接杆；
[0007]所述的制动踏板组件包括制动踏板、制动旋转轴和制动回位弹簧，所述的制动旋转轴固定设置于支撑架中的制动组件安装区中，制动踏板与制动回位弹簧均套设于制动旋转轴上，且制动回位弹簧的一端勾设于支撑架上，另一端勾设于制动踏板上;所述的制动踏板上设置有与制动机构连接的制动连接杆。
[0008]优选地，支撑架中的离合组件安装区和制动组件安装区均设置有踏板高度调节机构；
[0009]所述的踏板高度调节机构包括穿过支撑架的调节螺杆，以及用于将调节螺杆固定在支撑架上的固定螺母组，支撑架内侧调节螺杆穿过固定设置在离合踏板或者制动踏板上的固定耳板，调节螺杆上固定设置有用于对固定耳板限位的限位垫片。
[0010]优选地，所述的支撑架外侧的调节螺杆上设置有用于旋转调节螺杆的旋转控制结构。
[0011]优选地，所述的限位垫片采用橡胶材料制成。
[0012]由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是:
[0013]本实用新型的一种集成制动与离合的踏板结构总成，将离合踏板组件与制动踏板组件集成到同一支撑架上，结构上更加紧凑，集成化高，便于安装与拆卸；
[0014]同时，通过在支撑架上设置有踏板高度调节机构，可实现对离合踏板以及制动踏板的高度进行调节，以满足不同用户的使用需求。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的集成制动与离合的踏板结构总成结构示意图。
[0016]图2是本实用新型的集成制动与离合的踏板结构总成俯视图。
[0017]图3是图2的A部放大图。
[0018]图4是本实用新型的集成制动与离合的踏板结构总成后视图。
[0019]附图标记:10_支撑架，11-离合组件安装区，12-制动组件安装区，21-离合踏板，22-离合旋转轴，23-离合回位弹簧，24-离合连接杆;31-制动踏板，32-制动旋转轴，33-制动回位弹簧，34-制动连接杆，40-踏板高度调节机构，41-固定耳板，42-限位垫片，43-固定螺母组，44-调节螺杆，45-旋转控制结构。
【具体实施方式】
[0020]参照图1-4，本实用新型的一种集成制动与离合的踏板结构总成，包括支撑架10，支撑架10具有并排设置的离合组件安装区11和制动组件安装区12，离合组件安装区11中安装有离合踏板组件，制动组件安装区12中安装有制动踏板组件。支撑架10采用钣金机构，通过冲压、折弯和焊接等工序，制成整体式结构，支撑架10中间设置的离合组件安装区11和制动组件安装区12，并排设置，结构紧凑。
[0021]离合踏板组件包括离合踏板21、离合旋转轴22和离合回位弹簧23，所述的离合旋转轴22固定设置于支撑架10中的离合组件安装区11中，离合踏板21与离合回位弹簧23均套设于离合旋转轴22上，且离合回位弹簧23的一端勾设于支撑架10上，另一端勾设于离合踏板21上;所述的离合踏板21上设置有与离合机构连接的离合连接杆24。
[0022]制动踏板组件包括制动踏板31、制动旋转轴32和制动回位弹簧33，所述的制动旋转轴32固定设置于支撑架10中的制动组件安装区12中，制动踏板31与制动回位弹簧33均套设于制动旋转轴32上，且制动回位弹簧33的一端勾设于支撑架10上，另一端勾设于制动踏板31上;所述的制动踏板31上设置有与制动机构连接的制动连接杆34。
[0023]为了满足不同的需要，支撑架10中的离合组件安装区11和制动组件安装区12均设置有踏板高度调节机构40，分别用于调节离合踏板21的高度以及制动踏板31的高度。
[0024]踏板高度调节机构40包括穿过支撑架10的调节螺杆44，以及用于将调节螺杆44固定在支撑架10上的固定螺母组43，支撑架10内侧调节螺杆44穿过固定设置在离合踏板21或者制动踏板31上的固定耳板41，调节螺杆44上固定设置有用于对固定耳板41限位的限位垫片42。优选地技术方案，支撑架10外侧的调节螺杆44上设置有用于旋转调节螺杆44的旋转控制结构45。
[0025]在踩下制动踏板31或者离合踏板21时，制动踏板31会通过制动连接杆34带动制动机构实现制动，离合踏板21会通过离合连接杆24带动离合机构实现离合器的分离。松开制动踏板31或离合踏板21后，制动踏板31在制动回位弹簧33的作用下回位，通过限位垫片42对焊接固定在离合踏板21或者制动踏板31上的固定耳板41进行限制，从而使得制动踏板31或离合踏板21回位到初始高度。通过选择调节螺杆44，可以调节限位垫片42的高度，从而实现对离合踏板21或者制动踏板31的高度调节，满足不同用户的需求。
【主权项】
1.一种集成制动与离合的踏板结构总成，其特征在于，包括支撑架(10)，支撑架(1)具有并排设置的离合组件安装区(11)和制动组件安装区(12)，离合组件安装区(11)中安装有离合踏板组件，制动组件安装区(12)中安装有制动踏板组件； 所述的离合踏板组件包括离合踏板(21)、离合旋转轴(22)和离合回位弹簧(23)，所述的离合旋转轴(22)固定设置于支撑架(1)中的离合组件安装区(I I)中，离合踏板(21)与离合回位弹簧(23)均套设于离合旋转轴(22)上，且离合回位弹簧(23)的一端勾设于支撑架(10)上，另一端勾设于离合踏板(21)上;所述的离合踏板(21)上设置有与离合机构连接的离合连接杆(24); 所述的制动踏板组件包括制动踏板(31)、制动旋转轴(32)和制动回位弹簧(33)，所述的制动旋转轴(32)固定设置于支撑架(10)中的制动组件安装区(12)中，制动踏板(31)与制动回位弹簧(33)均套设于制动旋转轴(32)上，且制动回位弹簧(33)的一端勾设于支撑架(10)上，另一端勾设于制动踏板(31)上;所述的制动踏板(31)上设置有与制动机构连接的制动连接杆(34)。2.根据权利要求1所述的集成制动与离合的踏板结构总成，其特征在于，支撑架(10)中的离合组件安装区(11)和制动组件安装区(12)均设置有踏板高度调节机构(40); 所述的踏板高度调节机构(40)包括穿过支撑架(10)的调节螺杆(44)，以及用于将调节螺杆(44)固定在支撑架(10)上的固定螺母组(43)，支撑架(10)内侧调节螺杆(44)穿过固定设置在离合踏板(21)或者制动踏板(31)上的固定耳板(41)，调节螺杆(44)上固定设置有用于对固定耳板(41)限位的限位垫片(42)。3.根据权利要求2所述的集成制动与离合的踏板结构总成，其特征在于，所述的支撑架(10)外侧的调节螺杆(44)上设置有用于旋转调节螺杆(44)的旋转控制结构(45)。4.根据权利要求2所述的集成制动与离合的踏板结构总成，其特征在于，所述的限位垫片(42)采用橡胶材料制成。
【文档编号】B60K17/02GK205601600SQ201620266746
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年3月31日
【发明人】叶飞
【申请人】四川野马汽车股份有限公司