汽车变速箱装置减震支架的制作方法
【专利摘要】汽车变速箱装置减震支架，包括支架和圆桶，所述圆桶位于支架的前方，所述支架与圆桶之间设有上连接架和下连接架连接，所述圆桶外周面上远离支架的位置处设有前支架，所述上连接架远离圆桶的平面中部设有一个方孔所述方孔的前方设有一个圆孔。所述方孔和圆孔沿上支架的长度方向排列。采用以上结构后，与现有技术相比，上连接架的一个圆孔和方孔再加上前支架，增加发动机前方冷却滤芯器减震橡胶块减震功能，使得汽车变速箱装置的稳定性更好。
【专利说明】
汽车变速箱装置减震支架
技术领域
:
[0001]本实用新型涉及一种汽车变速箱装置减震，尤其是涉及到汽车变速箱与车身悬置架之间的减震连接总成，具体讲是一种汽车变速箱装置减震支架。【背景技术】:
[0002]发动机作为汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，关系着汽车的动力性、经济性、 环保性;发动机在不同环境中要保护好，关系着车子的安全性、稳定性。根据振动匹配的思想，悬置系统的振动解耦关键是沿激励力作用的自由度上的频率要控制，且沿该自由度方向的振动完全解耦的。由于变量比较多，很多设计者们顾及的地方太多而弱化相关强度与整体布局，采用的标准麦夸特法加通用全局优化法进行优化设计是目前最流行的设计。利用悬置系统各模态能量结果，安装位置的变化与优化进行功率谱密度、频率相应计算模态， 优化设计后相关性较好的不多。
[0003]目前，如图1所示现有技术的汽车变速箱装置减震支架，它包括支架1’和圆桶2’， 支架1’与圆桶2’之间设有上支架3’和下支架4’连接。在实际生产和使用过程中，现有结构的产品有一些不足之处。比如，组装发动机时前侧冷却系统管松动会产生一定风险，发动机前方冷却滤芯器减震橡胶块减震悬空容易损坏滤芯器，支架对滤芯器无法固定。
[0004]因此现有技术的汽车变速箱装置减震支架存在使用稳定性差的问题。【实用新型内容】:
[0005]本实用新型要解决的技术问题是，针对上述现有技术存在的缺陷，提供一种使用稳定性较好的汽车变速箱装置减震支架。
[0006]本实用新型的技术解决方案是:
[0007]汽车变速箱装置减震支架，包括支架和圆桶，所述圆桶位于支架的前方，所述支架与圆桶之间设有上连接架和下连接架连接，所述圆桶外周面上远离支架的位置处设有前支架，所述上连接架远离圆桶的平面中部设有一个方孔所述方孔的前方设有一个圆孔。
[0008]所述方孔和圆孔沿上支架的长度方向排列。
[0009]采用以上结构后，与现有技术相比，上连接架的一个圆孔和方孔再加上前支架，增加发动机前方冷却滤芯器减震橡胶块减震功能，使得汽车变速箱装置的稳定性更好。
[0010]所述上连接架的左侧面设有第一侧支架，所述第一侧支架位于近上连接架前端端部的位置处，所述第一侧支架的一端与上连接架的左侧面焊接，第一侧支架的另一端向上连接架的相反方向折弯，使得第一侧支架呈L形。这样的设置，由于增加了左侧的支架，可以使发动机的各种线管固定。
[0011]所述第一侧支架的另一端设有一个安装孔和一个安装螺母，所述安装孔和安装螺母的轴线在同一直线上。安装螺母的设置便于产品的组装。
[0012]所述上连接架的右侧面设有第二侧支架，所述第二侧支架位于上连接架后端端部的位置处，所述第二侧支架的一端与上连接架的右侧面焊接，第二侧支架的另一端向上连接架的相反方向折弯，使得第一侧支架呈L形。这样的设置，由于增加了右侧的支架，可以辅助滤芯器的固定。【附图说明】:[〇〇13]图1为现有技术的汽车变速箱装置减震支架结构示意图；
[0014]图2为本实用新型汽汽车变速箱装置减震支架结构示意图；
[0015]图3为本实用新型汽汽车变速箱装置减震支架结构爆炸图。
[0016]图中所示:1、支架，2、圆桶，3、上连接架，31、方孔，32、圆孔，4、下连接架，5、前支架，6、第一侧支架，61、安装孔，62、安装螺母，7、第二侧支架。【具体实施方式】:
[0017]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步说明:
[0018]如图2-图3所示，汽车变速箱装置减震支架，包括支架1和圆桶2，所述圆桶2位于支架1的前方，所述支架1与圆桶2之间设有上连接架3和下连接架4连接，所述圆桶2外周面上远离支架1的位置处设有前支架5,前支架5为Z形，前支架5的一端与圆桶焊接。所述上连接架3远离圆桶2的平面中部设有一个方孔31，所述方孔31的前方设有一个圆孔32。[0019 ]所述方孔31和圆孔32沿上支架3的长度方向排列。
[0020]所述上连接架3的左侧面设有第一侧支架6,所述第一侧支架6位于近上连接架3前端端部的位置处，所述第一侧支架6的一端与上连接架3的左侧面焊接，第一侧支架6的另一端向上连接架3的相反方向折弯，使得第一侧支架6呈L形。
[0021]所述第一侧支架6的另一端设有一个安装孔61和一个安装螺母62,所述安装孔61 和安装螺母62的轴线在同一直线上。安装螺母62在安装孔61的下方位置。
[0022]所述上连接架3的右侧面设有第二侧支架7,所述第二侧支架7位于上连接架后端端部的位置处，所述第二侧支架7的一端与上连接架3的右侧面焊接，第二侧支架7的另一端向上连接架3的相反方向折弯，使得第一侧支架6呈L形。
【主权项】
1.汽车变速箱装置减震支架，包括支架(1)和圆桶(2)，所述圆桶(2)位于支架(1)的前 方，所述支架(1)与圆桶(2)之间设有上连接架(3)和下连接架(4)连接，其特征在于:所述圆 桶(2)外周面上远离支架(1)的位置处设有前支架(5)，所述上连接架(3)远离圆桶(2)的平 面中部设有一个方孔(31)，所述方孔(31)的前方设有一个圆孔(32)。2.如权利要求1所述的汽车变速箱装置减震支架，其特征在于:所述方孔(31)和圆孔 (32)沿上支架(3)的长度方向排列。3.如权利要求1所述的汽车变速箱装置减震支架，其特征在于:所述上连接架(3)的左 侧面设有第一侧支架(6)，所述第一侧支架(6)位于近上连接架(3)前端端部的位置处，所述 第一侧支架(6)的一端与上连接架(3)的左侧面焊接，第一侧支架(6)的另一端向上连接架 (3)的相反方向折弯，使得第一侧支架(6)呈L形。4.如权利要求3所述的汽车变速箱装置减震支架，其特征在于:所述第一侧支架(6)的 另一端设有一个安装孔(61)和一个安装螺母(62)，所述安装孔(61)和安装螺母(62)的轴线 在同一直线上。5.如权利要求1所述的汽车变速箱装置减震支架，其特征在于:所述上连接架(3)的右 侧面设有第二侧支架(7)，所述第二侧支架(7)位于上连接架后端端部的位置处，所述第二 侧支架(7)的一端与上连接架(3)的右侧面焊接，第二侧支架(7)的另一端向上连接架〇的 相反方向折弯，使得第一侧支架(6)呈L形。
【文档编号】B60K17/04GK205601601SQ201620290007
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年4月7日
【发明人】龚青国
【申请人】宁波联合华发五金机械有限公司