蓄电池运输车用的脚制动结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种蓄电池运输车用的脚制动结构，它包括有制动踏板、制动总泵、制动支架，其中，制动支架安装在车体内，制动支架内设有制动轴，制动踏板一端固定在制动轴上，制动支架上设有与制动踏板相连接的复位弹簧；制动轴上设有止动板，止动板与制动总泵相连接，制动轴上设有制动套，调整螺栓一端设有调整螺帽，另一端穿过制动套与制动总泵相连接，制动总泵另一端设有三通接头，三通接头两端的接头分别通过相应的后制动管路与右分泵、左分泵相连接。本方案具有结构简单、阻力小、制动力好的优点。
【专利说明】
蓄电池运输车用的脚制动结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是指一种蓄电池运输车用的脚制动结构。
【背景技术】
[0002]在人类历史长河中，已经经历了多次交通能源动力系统变革，每一次变革都给人类的生产和生活带来了巨大变化，同时也成就了先导国或地区的经济腾飞。第一次变革发生在18世纪60年代，以蒸汽机技术诞生为主要标志，是煤和蒸汽机使人类社会生产力获得极大的提升，开创了人类的工业经济和工业文明，从而引发了欧洲工业革命，使欧洲各国成为当时的世界经济强国。现有的新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。但现有的新能源车大多还只是家用轿车，还没有普及到运输车及相关工程车上。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种蓄电池运输车用的结构简单、阻力小、制动力好的脚制动结构。
[0004]为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案为:蓄电池运输车用的脚制动结构，它包括有制动踏板、制动总栗、制动支架，其中，制动支架安装在车体内，制动支架内设有制动轴，制动踏板一端固定在制动轴上，制动支架上设有与制动踏板相连接的复位弹簧；制动轴上设有止动板，止动板与制动总栗相连接，制动轴上设有制动套，调整螺栓一端设有调整螺帽，另一端穿过制动套与制动总栗相连接，制动总栗另一端设有三通接头，三通接头两端的接头分别通过相应的后制动管路与右分栗、左分栗相连接。
[0005]所述的复位弹簧一端与制动支架顶部相连接，复位弹簧另一端向下与制动踏板相连接。
[0006]所述的制动总栗固定在制动支架上，制动总栗尾部设有三通接头，制动总栗前部与止动板相连接，制动总栗的控制活塞与调整螺栓相连接。
[0007]本方案制动采用机械杠杆式。且为半封闭结构，较之其它厂家采用敝开式结构具有防水、防尘、延长寿命的优点。通过后轮制动的设计，利用了本车最大自重(前桥负荷25%;后桥负荷75%)产生制动阻力，降低了车体自重，提高了制动性能。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的结构侧视图。
[0009]图2为图1的俯视图。
[0010]图3为本实用新型的结构原理图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合所有附图对本实用新型作进一步说明，本实用新型的较佳实施例为；参见附图1至附图3，本实施例所述的蓄电池运输车用的脚制动结构包括有制动踏板1、制动总栗2、制动支架3，其中，制动支架3安装在车体内，制动支架3内设有制动轴4，制动踏板I一端固定在制动轴4上，制动支架3上设有与制动踏板I相连接的复位弹簧;复位弹簧一端与制动支架3顶部相连接，复位弹簧另一端向下与制动踏板I相连接。制动轴4上设有止动板5，止动板5与制动总栗2相连接，制动轴4上设有制动套6，调整螺栓7—端设有调整螺帽，另一端穿过制动套6与制动总栗2相连接，制动总栗2另一端设有三通接头8，三通接头8两端的接头分别通过相应的后制动管路9与右分栗10、左分栗11相连接，制动总栗2固定在制动支架3上，制动总栗2尾部设有三通接头8，制动总栗2前部与止动板5相连接，制动总栗2的控制活塞与调整螺栓7相连接。本方案制动采用机械杠杆式。且为半封闭结构，较之其它厂家采用敝开式结构具有防水、防尘、延长寿命的优点。通过后轮制动的设计，利用了本车最大自重(前桥负荷25%;后桥负荷75%)产生制动阻力，降低了车体自重，提高了制动性能。
[0012]以上所述之实施例只为本实用新型之较佳实施例，并非以此限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型之形状、原理所作的变化，均应涵盖在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.蓄电池运输车用的脚制动结构，其特征在于:它包括有制动踏板(I)、制动总栗(2)、制动支架(3)，其中，制动支架(3)安装在车体内，制动支架(3)内设有制动轴(4)，制动踏板(I)一端固定在制动轴(4)上，制动支架(3)上设有与制动踏板(I)相连接的复位弹簧;制动轴(4)上设有止动板(5)，止动板(5)与制动总栗(2)相连接，制动轴(4)上设有制动套(6)，调整螺栓(7)—端设有调整螺帽，另一端穿过制动套(6)与制动总栗(2)相连接，制动总栗(2)另一端设有三通接头(8)，三通接头(8)两端的接头分别通过相应的后制动管路(9)与右分栗(10)、左分栗(11)相连接。2.根据权利要求1所述的蓄电池运输车用的脚制动结构，其特征在于:复位弹簧一端与制动支架(3)顶部相连接，复位弹簧另一端向下与制动踏板(I)相连接。3.根据权利要求1所述的蓄电池运输车用的脚制动结构，其特征在于:制动总栗(2)固定在制动支架(3)上，制动总栗(2)尾部设有三通接头(8)，制动总栗(2)前部与止动板(5)相连接，制动总栗(2)的控制活塞与调整螺栓(7)相连接。
【文档编号】B60T7/04GK205601811SQ201620237523
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年3月28日
【发明人】张真, 刘勇波
【申请人】湖南丰日福悦电动车股份有限公司