液压助力制动主缸的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种液压助力制动主缸，包括：主缸缸体，主缸缸体包括第一压力腔和推杆腔，所述第一压力腔的前部活动端与主缸推杆连接，第一压力腔的后部固定端上安装有活塞推杆；稳压器总成，通过一单向阀总成与第一压力腔连通；控制阀，控制阀的活塞组一端与稳压器总成连通，控制阀的腔体一端与推杆腔连通；高压储能器，高压储能器通过储能器连接口与控制阀的腔体端的连通。本实用新型在制动时，主缸推杆根据所受踩踏力的大小产生控制压力，通过稳压器总成过滤控制压力的波动，保存峰值控制压力，进而根据控制压力的大小，控制第一助力活塞和第二助力活塞的助力情况，从而控制制动管路中的压力。
【专利说明】
液压助力制动主缸
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种液压助力制动主缸，属于汽车零部件技术领域。【背景技术】
[0002]目前，制动主缸常用真空助力器，全动力制动系统采用高压储液罐储存制动能量， 制动系统没有助力系统；另一部分车辆采用液压制动系统，但是各种制动中，制动时踏板力的波动都体现在制动系统中，导致制动系统制动时减速不稳定，无法达到最大的制动能力。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是:克服现有技术的不足，提供一种液压助力制动主缸，以解决制动系统减速不稳定的技术问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是，一种液压助力制动主缸，包括:
[0005]主缸缸体，主缸缸体包括第一压力腔和推杆腔，所述第一压力腔的前部活动端与主缸推杆连接，第一压力腔的后部固定端上安装有用于将第一压力腔内压力传递至推杆腔的活塞推杆；
[0006]稳压器总成，通过一单向阀总成与第一压力腔连通；
[0007]控制阀，控制阀的活塞组一端与稳压器总成连通，控制阀的腔体一端与推杆腔连通；
[0008]高压储能器，控制阀的腔体一端开有储能器连接口并由活塞组控制其开闭，高压储能器通过该储能器连接口与控制阀的腔体端的连通。
[0009]进一步为了形成制动系统双回路，所述的主缸缸体内还包括第一助力活塞腔和第二助力活塞腔，第一助力活塞腔内安装有第一助力活塞，第二助力活塞腔内安装有第二助力活塞，第一助力活塞与第二助力活塞之间以及第二助力活塞与主缸缸体之间均连接有弹簧，所述的第一助力活塞腔和第二助力活塞腔均与制动储液罐的进油口连通，所述第一助力活塞腔和第二助力活塞腔均通过一输油口与制动管路连通。
[0010]进一步提供了一种控制阀的具体结构，所述的控制阀的活塞组呈工字形，所述控制阀的腔体内设置有挡块，活塞组上套装有一弹簧，弹簧的一端抵接在活塞组上，另一端抵接在上述挡块上。
[0011]采用了上述技术方案后，本实用新型在制动时，主缸推杆根据所受踩踏力的大小产生控制压力，通过稳压器总成过滤控制压力的波动，保存峰值控制压力，进而根据控制压力的大小，控制第一助力活塞和第二助力活塞的助力情况，从而控制制动管路中的压力;本实用新型能过滤掉制动时踩踏力的波动，保持制动的最大加速度;本实用新型的高压储能器中的高压制动液仅用于控制阀的活塞组的推动，容积小，利用液压助力的大助力比，小助力面积，能降低主缸布置困难。【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的结构剖面图；
[0013]图2为本实用新型的控制阀的结构剖面图；
[0014]图中，1、王缸缸体，2、制动储液罐，3、弟一助力活塞，4、活塞推杆，5、王缸推杆，6、 单向阀总成，7、稳压器总成，8、高压储能器，9、活塞组，10、控制阀，11、第二助力活塞，12、回位弹簧，13、挡块，14、储能器连接口，15、第一开口，16、第二开口、17第三开口，18、第四开□ 〇【具体实施方式】
[0015]为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。[0〇16] 如图1、图2所示，一种液压助力制动主缸，包括:
[0017]主缸缸体1，主缸缸体1包括第一压力腔和推杆腔，所述第一压力腔的前部活动端与主缸推杆5连接，第一压力腔的后部固定端上安装有用于将第一压力腔内压力传递至推杆腔的活塞推杆4;活塞推杆4的一端与回位弹簧的一端连接，回位弹簧的另一端抵接在第一压力腔的前部活动端上；
[0018]稳压器总成7,通过一单向阀总成6与第一压力腔连通；
[0019]控制阀10,控制阀10的活塞组9 一端与稳压器总成7连通，控制阀10的腔体一端与推杆腔连通；
[0020]高压储能器8，控制阀10的腔体一端开有储能器连接口 14并由活塞组9控制其开闭，高压储能器8通过该储能器连接口与控制阀10的腔体一端的连通。
[0021]优选地，如图1所示，主缸缸体1内还包括第一助力活塞腔和第二助力活塞腔，第一助力活塞腔内安装有第一助力活塞3,第二助力活塞腔内安装有第二助力活塞11，第一助力活塞3与第二助力活塞11之间以及第二助力活塞11与主缸缸体1之间均设置有弹簧12,第一助力活塞腔和第二助力活塞腔均与制动储液罐2的进油口连通，第一助力活塞腔和第二助力活塞腔均通过一输油口与制动管路连通。
[0022]优选地，如图2所示，控制阀10的活塞组9呈工字形，控制阀10的腔体内设置有挡块 13，活塞组9上套装有一回位弹簧，回位弹簧的一端抵接在活塞组9上，另一端抵接在上述挡块13上。[〇〇23]如图1所示，第一压力腔上设有第一开口 15,第一压力腔通过第一开口 15与稳压器总成7连通，从而排出非正常踩踏板时的踩踏力波动或车体震动造成的探案震动对制动系统的影响;所述单向阀总成6与第一压力腔通过第二开口 16连通。[〇〇24]如图1所示，第一助力活塞腔与制动管路连通的开口为第三开口 17，第二助力活塞腔与制动管路连通的开口为第四开口 18。
[0025] 如图2所示，控制阀10与推杆腔连通的开口为开口 f 2，控制阀10还通过开口 fl与制动储液罐2连通。[〇〇26]本实用新型的工作原理如下:
[0027]如图1所示，踩制动踏板后，主缸推杆5受踩踏力而运动，主缸推杆5克服回位弹簧力向左运动，关闭第一开口 15，第一压力腔开始建压，随着主缸推杆5受力加大，压力逐渐增大，压力经过单向阀总成6进入到稳压器总成7中，稳压器总成7保存稳定的控制压力。[〇〇28]控制压力根据主缸推杆5的有效力及第一压力腔的前部活动端的活塞的有效面积比值确定，产生的控制压力输入到稳压器总成7中进行压力调整，调整后的压力输入到控制阀10中，控制控制阀10的开启及流经控制阀10的流量及压力。[〇〇29]如图2所示，控制压力输入到控制阀10的E腔，克服了活塞组9上的回位弹簧力，控制活塞组9左移，储能器连接口 14打开，阀芯中建立压力，活塞组9继续左移，开口 f 2打开，阀芯中的压力输入到推杆腔中，第一助力活塞3左移，制动储液罐2的进油口关闭，第一助力活塞腔开始创建压力，压力通过缸体的第三开口 17输入到制动管路中，随着压力升高，克服第二助力活塞腔中的回位弹簧12的回位弹簧力，第二助力活塞腔内开始创建压力，通过主缸缸体1的第四开口 18输入到制动管路中，制动系统双回路的压力开始建立，制动系统开始起作用。
[0030]踏板释放后，主缸推杆5在回位弹簧的作用下向右移动，第一开口 15打开，第一开口 15与第二开口 16连通，稳压器总成7中的压力降低为初始压力，控制阀10的活塞组9右移， 控制阀10的开口 f 2与储能器连接口 14断开，开口 f 2与开口 fl 口相连，推杆腔中的压力降低， 压力油回油至制动储液罐2中，第一助力活塞3及第二助力活塞11右移，制动管路中压力降低。[〇〇31]当助力系统失效后，主缸推杆5向前推动活塞推杆4运动，保证在无助力的情况下， 产生一定的管路压力。
[0032]高压储能器8中的高压制动液通过控制阀10至推杆腔中，使助力活塞推动主缸缸体1中的制动液，克服回位弹簧力，产生压力输入到制动系统中。
[0033]高压储能器8中的高压制动液仅用于助力活塞的推动，容积小，在普通车辆中由液压控制单元产生，在车辆启动，系统自检时液压控制单元马达产生最低助力压力，高压储能器8中的压力达到最低要求时方可启动。
[0034]用于再生制动车辆时，高压储能器8中的高压由回收的制动能量产生，利用再生制动能量，节约能源。[〇〇35]本实用新型在制动时，主缸推杆5根据所受踩踏力的大小产生控制压力，通过稳压器总成7过滤控制压力的波动，保存峰值控制压力，进而根据控制压力的大小，控制第一助力活塞3和第二助力活塞11的助力情况，从而控制制动管路中的压力;本实用新型能过滤掉制动时踩踏力的波动，保持制动的最大加速度;本实用新型的高压储能器8中的高压制动液仅用于控制阀10的活塞组9的推动，容积小，利用液压助力的大助力比，小助力面积，能降低主缸布置困难。
[0036]以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种液压助力制动主缸，其特征在于，包括:主缸缸体(1)，主缸缸体(1)包括第一压力腔和推杆腔，所述第一压力腔的前部活动端 与主缸推杆(5)连接，第一压力腔的后部固定端上安装有用于将第一压力腔内压力传递至 推杆腔的活塞推杆(4);稳压器总成(7)，通过一单向阀总成(6)与第一压力腔连通；控制阀(10)，控制阀(10)的活塞组(9) 一端与稳压器总成(7)连通，控制阀(10)的腔体 一端与推杆腔连通；高压储能器(8)，控制阀(10)的腔体一端开有储能器连接口(14)，并由活塞组(9)控制 其开闭，高压储能器(8)通过该储能器连接口与控制阀(10)的腔体一端的连通。2.根据权利要求1所述的液压助力制动主缸，其特征在于:所述的主缸缸体(1)内还包 括第一助力活塞腔和第二助力活塞腔，第一助力活塞腔内安装有第一助力活塞(3 )，第二助 力活塞腔内安装有第二助力活塞(11)，第一助力活塞(3)与第二助力活塞(11)之间以及第 二助力活塞(11)与主缸缸体(1)之间均连接有弹簧(12)，所述的第一助力活塞腔和第二助 力活塞腔均与制动储液罐(2)的进油口连通，所述第一助力活塞腔和第二助力活塞腔均通 过一输油口与制动管路连通。3.根据权利要求2所述的液压助力制动主缸，其特征在于:所述的控制阀(10)的活塞组 (9)呈工字形，所述控制阀(10)的腔体内设置有挡块(13)，活塞组(9)上套装有一弹簧，弹簧 的一端抵接在活塞组(9)上，另一端抵接在上述挡块(13)上。
【文档编号】B60T13/138GK205601818SQ201620411102
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年5月9日
【发明人】王秀梅, 卞荣花, 都萌, 施颖
【申请人】常州机电职业技术学院