电动汽车轮毂插件控制电机装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了电动汽车轮毂插件控制电机装置，包括轮毂、轮胎、电动机定子、电动机转子、电动机绕组、永磁铁、行星轮减速装置、刹车盘、制动钳、减震器、转向横拉杆，所述轮毂外安装有轮胎，所述轮毂电机由电动机定子、电动机转子、电动机绕组以及永磁铁组成，所述轮毂中心安装有电动机定子，所述电动机定子对应设有电动机转子，所述电动机转子外套设有电动机绕组，与现有技术相比，本实用新型的有益效果是轮毂电机采用盘式制动器，这种制动器不会受到天气影响，盘式制动器为通风设计，有利于降温，该新型轮毂电机内置行星轮减速装置，有利于行车安全，并且通过减震器和转向横拉杆对轮毂进行支撑和减震。
【专利说明】
电动汽车轮毂插件控制电机装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车零部件，具体为电动汽车轮毂插件控制电机装置。
【背景技术】
[0002]轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。轮毂电机技术并非新生事物，早在1900年，就已经制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车，在20世纪70年代，这一技术在矿山运输车等领域得到应用。而对于乘用车所用的轮毂电机，日系厂商对于此项技术研发开展较早，目前处于领先地位，包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足。轮毂电机驱动系统根据电机的转子型式主要分成两种结构型式:内转子式和外转子式。其中外转子式采用低速外转子电机，电机的最高转速在1000-1500r/min，无减速装置，车轮的转速与电机相同；而内转子式则采用高速内转子电机，配备固定传动比的减速器，为获得较高的功率密度，电机的转速可高达10000r/min。随着更为紧凑的行星齿轮减速器的出现，内转子式轮毂电机在功率密度方面比低速外转子式更具竞争力。
[0003]现如今的电动汽车轮毂电机体积太大并且无法起到机械减速的作用，轮毂电机大多数是采用鼓式制动器，这种制动器下雨时或者进水使会导致制动效果下降，并且不利于通风，并且现代的轮毂电机制动装置与轮毂电机分开设计，这样不仅使轮毂电机体积过大，不利于安装。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供电动汽车轮毂插件控制电机装置，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0005]本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现:电动汽车轮毂插件控制电机装置，包括轮毂、轮胎、电动机定子、电动机转子、电动机绕组、永磁铁、行星轮减速装置、刹车盘、制动钳、减震器、转向横拉杆，所述轮毂外安装有轮胎，所述轮毂电机由电动机定子、电动机转子、电动机绕组以及永磁铁组成，所述轮毂中心安装有电动机定子，所述电动机定子对应设有电动机转子，所述电动机转子外套设有电动机绕组，所述电动机转子与轮毂内壁之间设有永磁铁，所述电动机定子内置编码器，所述电动机定子与行星轮减速装置连接，所述轮毂固定连接刹车盘，所述刹车盘上设有制动钳，并且轮毂分别与减震器和转向横拉杆连接。
[0006]进一步的，所述的轮毂电机为外转子内定子的永磁同步电机。
[0007]进一步的，所述的行星轮减速装置为渐开线行星齿轮减速器。
[0008]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是轮毂电机采用盘式制动器，这种制动器不会受到天气影响，盘式制动器为通风设计，有利于降温，该新型轮毂电机内置行星轮减速装置，有利于行车安全，并且通过减震器和转向横拉杆对轮毂进行支撑和减震。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型整体结构不意图；
[0010]图中:1、轮毂，2、轮胎，3、电动机定子，4、电动机转子，5、电动机绕组，6、永磁铁，7、行星轮减速装置，8、刹车盘，9、制动钳，10、减震器，11、转向横拉杆。
【具体实施方式】
[0011]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0012]如图1所示，电动汽车轮毂插件控制电机装置，包括轮毂1、轮胎2、电动机定子3、电动机转子4、电动机绕组5、永磁铁6、行星轮减速装置7、刹车盘8、制动钳9、减震器1、转向横拉杆11，所述轮毂I外安装有轮胎2，所述轮毂电机由电动机定子3、电动机转子4、电动机绕组5以及永磁铁6组成，组成轮毂电机装置，所述轮毂I中心安装有电动机定子3，所述电动机定子3对应设有电动机转子4，所述电动机转子4外套设有电动机绕组5，所述电动机转子4与轮毂I内壁之间设有永磁铁6，所述电动机定子3内置编码器，用于采集和储存信息，所述电动机定子3与行星轮减速装置7连接，实现减速，所述轮毂I固定连接刹车盘8，所述刹车盘8上设有制动钳9，形成制动装置，保证行车安全，并且轮毂I分别与减震器10和转向横拉杆11连接，实现转向和减震的功效;所述的轮毂电机为外转子内定子的永磁同步电机;所述的行星轮减速装置7为渐开线行星齿轮减速器。
[0013]对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0014]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
【主权项】
1.电动汽车轮毂插件控制电机装置，包括轮毂(I)、轮胎(2)、电动机定子(3)、电动机转子(4)、电动机绕组(5)、永磁铁(6)、行星轮减速装置(7)、刹车盘(8)、制动钳(9)、减震器(10)、转向横拉杆(11)，其特征在于:所述轮毂(I)外安装有轮胎(2)，所述轮毂电机由电动机定子(3)、电动机转子(4)、电动机绕组(5)以及永磁铁(6)组成，所述轮毂(I)中心安装有电动机定子(3)，所述电动机定子(3)对应设有电动机转子(4)，所述电动机转子(4)外套设有电动机绕组(5)，所述电动机转子(4)与轮毂(I)内壁之间设有永磁铁(6)，所述电动机定子(3)内置编码器，所述电动机定子(3)与行星轮减速装置(7)连接，所述轮毂(I)固定连接刹车盘(8)，所述刹车盘(8)上设有制动钳(9)，并且轮毂(I)分别与减震器(10)和转向横拉杆(I I)连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车轮毂插件控制电机装置，其特征在于:所述的轮毂电机为外转子内定子的永磁同步电机。3.根据权利要求1所述的电动汽车轮毂插件控制电机装置，其特征在于:所述的行星轮减速装置(7)为渐开线行星齿轮减速器。
【文档编号】B60T1/06GK205615334SQ201620469483
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年5月21日
【发明人】刘建林
【申请人】刘建林