用于车辆的座椅以及车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型的提供了一种用于车辆的座椅，包括：底座；可枢转地连接至底座的后侧的靠背；以及腿部，其两端分别可枢转地连接至车辆的基板和底座的前侧，其中，底座的后侧与车辆的基板可拆卸地连接。本实用新型的目的在于提供一种能够充分利用车辆内部空间的座椅。本实用新型还提供了一种安装有上述座椅的车辆。
【专利说明】
用于车辆的座椅以及车辆
技术领域
[0001]本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及一种用于车辆的座椅。
【背景技术】
[0002]目前在车辆市场，由于人们的生活水平的提高，大型车辆越来越受到欢迎，以容纳更多的物品。而且今天每对夫妇具有两个孩子，消费者都想购买具有更大空间和更多座位的车辆。但是在很多情况下，车辆中的座椅不总是被坐满，因此，一些座椅，特别是第二排和第三排的座椅，需要折叠起来以释放更多的空间来装载行李或者使得驾驶者和乘客更舒服。
[0003]在目前的市场上，有两种方法来折叠座椅。一种方法是简单地将座椅的靠背折叠在底座上(市面上有80%的车辆座椅使用这种方法)，这样的缺点是:即使靠背能够百分百折叠在底座上也不能充分利用由折叠座椅所释放出来的空间，因为底座不能移动。更何况事实上，靠背根本不可能百分百折叠在底座上，因为靠背与底座之间的座椅装饰品之间存在相互抵触作用。另一种方法是先翻转座椅的底座，然后再折叠靠背。这种方法的缺点是:由于折叠座椅需要使用者二步完成，因而增加了使用者的操作难度;并且由于折叠后底座竖直立起来，样子就像车辆内部的挡板，从而仍然不能充分利用由折叠座椅所释放出来的空间。
【实用新型内容】
[0004]针对相关技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种能够充分利用车辆内部空间的座椅。
[0005]本实用新型的一方面提供了一种用于车辆的座椅，包括:底座;可枢转地连接至底座的后侧的靠背；以及腿部，其两端分别可枢转地连接至车辆的基板和底座的前侧，其中，底座的后侧与车辆的基板可拆卸地连接。
[0006]根据本实用新型，靠背在与底座同向平行延伸和反向平行延伸的位置之间枢转。
[0007]根据本实用新型，当底座的后侧与车辆的基板连接时，底座、腿部及车辆的基板构成三角形。
[0008]根据本实用新型，腿部相对于底座和车辆的基板的枢转方向与靠背相对于底座的枢转方向相同。
[0009]根据本实用新型，腿部相对于底座和车辆的基板的枢转方向与靠背相对于底座的枢转方向相反。
[0010]根据本实用新型，底座的后侧通过闩锁机构与车辆的基板可拆卸地连接。
[0011 ]根据本实用新型，闩锁机构包括设置在底座的后侧的撞销以及设置在车辆的基板上的锁组件，撞销与锁组件可在锁定状态和解锁状态之间转换。
[0012]根据本实用新型，锁组件包括:壳体;分别可枢转地固定至壳体上的第一棘爪和第二棘爪;其中，第一棘爪与第二棘爪驱动连接，第一棘爪与拉索连接，第二棘爪具有用于锁定撞销的钩部。
[0013]根据本实用新型，第一棘爪和第二棘爪分别通过第一枢轴和第二枢轴与壳体连接，第一枢轴上套设有两端分别连接至第一棘爪和第二棘爪的第一扭簧，第二枢轴上套设有将钩部向锁定状态偏置的第二扭簧。
[0014]根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，车辆具有上述的座椅，其中，车辆的基板包括车辆的地板。
[0015]本实用新型的有益技术效果在于:
[0016]本实用新型的用于车辆的座椅，由于靠背可相对于底座枢转，腿部相对于底座和车辆的基板的枢转运动能够使得底座相对于车辆的基板向前向下移动，并且底座的后侧与车辆的所述基板可拆卸地连接。因此，在拆卸底座后侧与车辆的基板之间的连接的同时，就可实现对靠背、底座和腿部的折叠，降低了消费者的操作难度，而且折叠后的座椅以最低的高度平放在车内，因而充分利用了车辆内部空间。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型的座椅的立体不意图。
[0018]图2是本实用新型的座椅的一实施例的立体示意图。
[0019]图3是本实用新型的座椅的另一实施例的立体不意图。
[0020]图4是本实用新型的座椅在折叠过程中第一状态的示意图。
[0021 ]图5是本实用新型的座椅在折叠过程中第二状态的示意图。
[0022]图6是本实用新型的座椅在折叠过程中第三状态的示意图。
[0023]图7是本实用新型的闩锁机构在锁定状态的示意图。
[0024]图8是本实用新型的闩锁机构在解锁状态的示意图。
【具体实施方式】
[0025]现参照附图对本实用新型进行描述。本实用新型中描述到的“前侧”、“后侧”、“向前”、“向后”、“向下”、“向上”等方位词，以车头到车尾的方向为前后方向，以车顶到车底的方向为上下方向。
[0026]参照图1，本实用新型的一方面提供了一种用于车辆的座椅，包括:底座10;可枢转地连接至底座10的后侧的靠背20;以及腿部30，其两端分别可枢转地连接至车辆的基板(未示出)和底座1的前侧，其中，底座1的后侧与车辆的基板可拆卸地连接。具体地，靠背20通过枢轴连接至底座10，并且靠背20相对底座10可以在任意适合乘客乘坐和休息的角度停止并保持姿势，这通过车辆领域的现有技术即可实现;腿部30的一端通过枢轴连接至底座10，而另一端也通过枢轴连接至固定在车辆的基板上的支架40，支架40构造成开口背向车辆的基板的凹槽，腿部30的另一端容纳在该凹槽中，并通过枢轴可枢转地连接在凹槽中。在本实用新型中，腿部相对于底座和车辆的基板的枢转运动能够使得底座相对于车辆的基板向前向下移动，并且底座的后侧与车辆的所述基板可拆卸地连接。因此，在拆卸底座后侧与车辆的基板之间的连接的同时，就可实现对靠背、底座和腿部的折叠，降低了消费者的操作难度，而且折叠后的座椅以最低的高度平放在车内，因而充分利用了车辆内部空间。
[0027]在一个优选的实例中，腿部30和靠背20相对于底座10可同时枢转。具体而言，由于靠背20与底座10、腿部30与底座10、腿部30与车辆的基板之间的枢转连接，当使用者手动将靠背20向靠近底座10或远离底座10的方向折叠时，可以将推力通过靠背20传递至底座10上，使得底座10同时向前运动，进而使得底座10相对腿部30枢转、腿部30相对车辆的基板枢转，从而使得底座10相对车辆基板做向前向下的运动。这样在实现靠背20相对底座10折叠的同时也实现了底座10相对车辆的基板的折叠。从而实现了一步折叠座椅的靠背20和底座10，降低了消费者的操作难度，而且折叠后的座椅以最低的高度平放在车内，因而充分利用了车辆内部空间。当然可以理解，在其他可选实施例中，可分二步实现靠背20相对于底座10的折叠和底座10相对于车辆的基板的折叠。即，先折叠靠背，后折叠底座。然而，对一步折叠座椅或二步折叠座椅的选择，根据消费者的喜好进行，本实用新型不限于此。
[0028]继续参照图1，在优选的实施例中，在座椅处于打开状态下，腿部30与底座10前侧之间的夹角通常为锐角，此时在腿部30与底座10前侧之间设置弹簧31，弹簧31使得腿部30和底座1稳定保持在打开状态。
[0029]参照图2和图3，靠背20在与底座10同向平行延伸和反向平行延伸的位置之间枢转。也就是说，靠背20能够在与底座10成0°至180°的夹角范围内枢转，靠背20与底座10同向平行延伸的位置就是靠背20与底座10成0°的夹角的位置，靠背20在与底座10反向平行延伸的位置就是靠背20与底座10成180°的夹角的位置。通常来说，在正常的乘坐位置，靠背20与底座10之间成100°夹角。因此，靠背20从正常的乘坐位置向前枢转-100°到达同向平行延伸的位置，向后枢转80°到达反向平行延伸的位置。
[0030]参照图3，在一个实施例中，腿部30相对于底座10和车辆的基板的枢转方向与靠背20相对于底座10的枢转方向相反。也就是说，当靠背20相对底座10向后(顺时针方向，如图3中最上方的箭头所示)枢转时，腿部30相对于底座10和车辆的基板向前(逆时针方向，如图3中间和最下方的箭头所示)枢转。
[0031]参照图4，座椅在折叠过程中第一状态是正常的乘坐位置。当底座10的后侧与车辆的基板连接时，底座10、腿部30及车辆的基板构成三角形B。此时利用三角形B的稳定性来使得座椅在正常的乘坐位置时能够稳定保持。
[0032]参照图2和图5，座椅在折叠过程中第二状态是折叠过程的一个中间位置。腿部30相对于底座10和车辆的基板的枢转方向与靠背20相对于底座10的枢转方向相同。也就是说，当靠背20相对底座10向前(如图5中最上方的箭头所示)枢转时，腿部30相对于底座10和车辆的基板也向前(如图5中间和最下方的箭头所示)枢转。
[0033I参照图6，座椅在折叠过程中第三状态是座椅在被完全折叠后的一个最终位置。在一个优选的实施例中，靠背20与底座10同向平行延伸地折叠后，腿部30相对于底座10和车辆的基板也折叠就位。此时，靠背20、底座10、腿部30和车辆的基板之间大致平行地安置，从而折叠后的座椅以最低的高度平放在车内，因而充分利用了车辆内部空间。
[0034]参照图7和图8，底座10的后侧通过闩锁机构50与车辆的基板可拆卸地连接。具体而言，闩锁机构50包括设置在底座1的后侧的撞销51以及设置在车辆的基板上的锁组件52，撞销51与锁组件52可在锁定状态和解锁状态之间转换。
[0035]继续参照图7和图8，锁组件52包括:壳体521;分别可枢转地固定至壳体521上的第一棘爪522和第二棘爪523;其中，第一棘爪522与第二棘爪523驱动连接，第一棘爪522与拉索524连接，第二棘爪523具有用于锁定撞销51的钩部525。也就是说，当钩部525钩住撞销51并与壳体521配合使得撞销51不能从钩部525中脱出的状态即为锁定状态，相应地，钩部525不再钩住撞销51使得撞销51能够自由上下移动的状态即为解锁状态。
[0036]继续参照图7和图8，第一棘爪522和第二棘爪523分别通过第一枢轴526和第二枢轴527与壳体521连接，第一枢轴526上套设有两端分别连接至第一棘爪522和第二棘爪523的第一扭簧528，第二枢轴527上套设有将钩部525向锁定状态偏置的第二扭簧529，第二扭簧529的两端分别连接壳体521和第二棘爪523。也就是说，除了拉动拉索524使钩部525打开以释放撞销51的时候之外，钩部525由于第二扭簧529的偏置作用一直处于锁定状态。当锁组件52要锁定撞销51时，撞销51下落撞击钩部525外侧的弧面，使得钩部525向下枢转一定角度，然后撞销51滑入钩部525内侧凹处，从而将撞销51锁定。
[0037]在一个优选的折叠方式中，操作者可以一只手拉动拉索524以使钩部525释放撞销51，同时另一手推动靠背20以使靠背20、底座10和腿部30同时折叠，从而一步完成座椅的折叠，方便省时。
[0038]本实用新型的另一方面提供了一种车辆，该车辆具有上述的座椅，其中，车辆的基板包括车辆的地板。在一个优选的实施例中，车辆的基板为车辆的地板，座椅安装在地板上。在其他可选的实施例中，车辆的基板可以为固定在车辆地板上的例如凸台等的用于固定座椅的平面。该车辆能够实现一步折叠座椅的靠背和底座，降低了消费者的操作难度，而且折叠后的座椅以最低的高度平放在车内，因而充分利用了车辆内部空间。
[0039]以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于车辆的座椅，其特征在于，包括: 底座； 可枢转地连接至所述底座的后侧的靠背；以及 腿部，其两端分别可枢转地连接至所述车辆的基板和所述底座的前侧，其中，所述底座的后侧与所述车辆的所述基板可拆卸地连接。2.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述靠背在与所述底座同向平行延伸和反向平行延伸的位置之间枢转。3.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，当所述底座的后侧与所述车辆的所述基板连接时，所述底座、所述腿部及所述车辆的所述基板构成三角形。4.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述腿部相对于所述底座和所述车辆的所述基板的枢转方向与所述靠背相对于所述底座的枢转方向相同。5.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述腿部相对于所述底座和所述车辆的所述基板的枢转方向与所述靠背相对于所述底座的枢转方向相反。6.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述底座的后侧通过闩锁机构与所述车辆的所述基板可拆卸地连接。7.根据权利要求6所述的座椅，其特征在于，所述闩锁机构包括设置在所述底座的后侧的撞销以及设置在所述车辆的所述基板上的锁组件，所述撞销与所述锁组件可在锁定状态和解锁状态之间转换。8.根据权利要求7所述的座椅，其特征在于，所述锁组件包括: 壳体； 分别可枢转地固定至所述壳体上的第一棘爪和第二棘爪； 其中，所述第一棘爪与所述第二棘爪驱动连接，所述第一棘爪与拉索连接，所述第二棘爪具有用于锁定所述撞销的钩部。9.根据权利要求8所述的座椅，其特征在于，所述第一棘爪和所述第二棘爪分别通过第一枢轴和第二枢轴与所述壳体连接，所述第一枢轴上套设有两端分别连接至所述第一棘爪和所述第二棘爪的第一扭簧，所述第二枢轴上套设有将所述钩部向所述锁定状态偏置的第二扭簧。10.—种车辆，其特征在于，所述车辆具有如权利要求1-9中任一项所述的座椅，其中，所述车辆的基板包括所述车辆的地板。
【文档编号】B60N2/30GK205615361SQ201620331482
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年4月19日
【发明人】阮观胜, 于露
【申请人】福特环球技术公司