货车尾部的防撞结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种货车尾部的防撞结构，其在小车追尾货车时能够大大降低对小车造成的损坏和对司乘人员造成的伤害，包括车轮、设置于车轮上的车架；在车架尾端的下方设置有防撞机构，防撞机构包括竖向设置的受力板、与受力板平行设置的两个阻力件，受力板的顶部与车架铰接，两个阻力件分别设置于受力板两端的前方，且两个阻力件的顶端与车架固定连接；在各阻力件与受力板之间还分别设置有缓冲组件，每一个缓冲组件它包括第一缓冲单元和第二缓冲单元；通过本设计的防撞结构在应用中，如若发生小车追尾大货车的情况时，能够大大降低对小车造成的损坏，同时在发生追尾事故后，能够大大降低对司乘人员造成的伤害，且能够最大的降低事故所造成的损失。
【专利说明】
货车尾部的防撞结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种防撞结构，尤其涉及一种应用于货车上的货车尾部的防撞结构。
【背景技术】
[0002]货车在道路运输中发挥着重要的作用，在高速道路上货车数量较多，车速较快，近年来，事故的发生率和破坏程度也急剧的增大，特别是在小车与货车发生碰撞时，受伤或损坏最严重的往往都是小车；而在道路上货车与小车发生追尾的现象也是比较普遍的，特别是在小车追尾大货车时，由于货车的车尾较高，小车的车头往往会钻进货车车尾的下方，此时会对小车的车头部位造成重大的损坏，同时也会对前排的驾驶员和副驾驶员造成致命的伤害，而如果设计出一种能够应用于货车车尾后方的缓冲结构或防撞结构，则能够大大降低对小车造成的损坏和对司乘人员造成的伤害。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种在小车追尾货车时能够大大降低对小车造成的损坏和对司乘人员造成的伤害的货车尾部的防撞结构。
[0004]为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为:
[0005]设计一种货车尾部的防撞结构，包括车轮、设置于车轮上的车架;在所述车架尾端的下方设置有防撞机构，所述防撞机构包括竖向设置的受力板、与所述受力板平行设置的两个阻力件，所述受力板的顶部与所述车架铰接，所述两个阻力件分别设置于所述受力板两端的前方，且两个阻力件的顶端与所述车架固定连接;在各阻力件与受力板之间还分别设置有缓冲组件，每一个缓冲组件它包括第一缓冲单元和第二缓冲单元；
[0006]进一步的，所述第一缓冲单元包括尾端铰接于所述受力板侧边中部的套管、尾端设置于所述套管内的滑杆，所述滑杆可在所述套管内滑动，且所述套管的前端与所述车架或阻力件铰接，在所述套管前端外部的滑杆上还设置有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧的前端与所述滑杆固定连接，所述第一缓冲弹簧的尾端与所述套管的前端固定连接；
[0007]进一步的，在所述套管的前端开口内还设置有中部设有穿孔的环形挡板，所述滑杆的尾部贯穿所述环形挡板中部的穿孔设置于所述套管内；在所述套管内的滑杆的尾端还设置有直径大于所述穿孔直径的内挡板，并在所述内挡板和所述环形挡板之间的滑杆上还设置有第二缓冲弹簧；
[0008]进一步的，所述第二缓冲单元包括一端与所述受力板的侧边底部铰接的受力管件，所述受力管件的另一端水平设置，且在所述受力管件内还设置有受力滑杆，所述受力滑杆前端与所述阻力件固定连接，且所述受力滑杆的尾端与所述受力管件的尾端之间设置有活动间隔，且在所述受力滑杆的尾端与所述受力管件内部的尾端之间设置有第三缓冲弹簧，所述第三缓冲弹簧的一端与所述受力滑杆的尾端固定连接，所述第三缓冲弹簧的另一端与所述受力管件尾端的内壁固定连接；
[0009]进一步的，在所述受力管件上还套有第四缓冲弹簧，所述第四缓冲弹簧的前端与所述阻力件固定连接，其尾端与所述受力管件的中部固定连接。
[0010]进一步的，在所述滑杆的中上部还设置有限位板，所述第一缓冲弹簧的前端顶在所述限位板上。
[0011 ]进一步的，所述两个阻力件均为钢制角板。
[0012]进一步的，在两个阻力件上分别设置有一个斜拉杆，所述斜拉杆的尾端与所述阻力件的尾端固定连接，所述斜拉杆的顶端与所述车架固定连接。
[0013]进一步的，在所述受力管件的中部还设置有环形限位板，所述第四缓冲弹簧的尾端顶在所述环形限位板上。
[0014]进一步的，所述受力板为钢板。
[0015]进一步的，所述受力管件和套管均为钢管。
[0016]本实用新型的有益效果在于:
[0017]1.本设计的防撞结构在小车追尾大货车时能够大大降低对小车造成的损坏，同时在发生追尾事故后，能够大大降低对司乘人员造成的伤害，且能够最大的降低事故所造成的损失。
[0018]2.本设计的防撞结构，其结构设计合理、简单、易于实现，适合广泛的应用于货车的车尾部位。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型的货车尾部的防撞结构主要结构示意图；
[0020]图2为本实用新型中的缓冲组件主要结构示意图；
[0021]图3为本实用新型中的第二缓冲单元、及局部剖面结构示意图；
[0022]图4为本实用新型中的缓冲组件、及局部剖面结构示意图；
[0023]图中:1.车轮;2.受力板;3.阻力件;4.斜拉杆;5.受力管件;6.第四缓冲弹簧;7.套管;8.第一缓冲弹簧;9.滑杆；10.环形限位板；11.受力滑杆；12.限位板；13.套管与受力板的铰接点；14.受力板与车架的铰接点；15.滑杆与车架铰接点；16.第二缓冲弹簧;17.第三缓冲弹簧;18.环形挡板;19.内挡板。
【具体实施方式】
[0024]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明:
[0025]实施例1:一种货车尾部的防撞结构，参见图1至图4;包括车轮、设置于车轮上的车架I;在所述车架I尾端的下方设置有防撞机构，本设计中的所述防撞机构包括竖向设置的受力板2、与所述受力板2平行设置的两个阻力件3，所述受力板2的顶部与所述车架I铰接，所述两个阻力件3分别设置于所述受力板2两端的前方，且两个阻力件3的顶端与所述车架I固定连接;进一步的，在两个阻力件3上分别设置有一个斜拉杆4，所述斜拉杆4的尾端与所述阻力件3的尾端固定连接，所述斜拉杆4的顶端与所述车架I固定连接，进一步的，所述的两个阻力件3均为钢制角板，所述的受力板2为钢板。进一步的，本设计在各阻力件3与受力板2之间还分别设置有缓冲组件，每一个缓冲组件它包括第一缓冲单元和第二缓冲单元；
[0026]进一步的，所述的第一缓冲单元包括尾端铰接于所述受力板2侧边中部的套管7、尾端设置于所述套管7内的滑杆9，所述滑杆9可在所述套管7内滑动，且所述套管7的前端与所述车架I或阻力件3铰接，在所述套管7前端外部的滑杆9上还设置有第一缓冲弹簧8，所述第一缓冲弹簧8的前端与所述滑杆9固定连接，进一步的，在所述滑杆9的中上部还设置有限位板12，所述第一缓冲弹簧8的前端顶在所述限位板12上;而所述的第一缓冲弹簧8的尾端与所述套管7的前端固定连接。进一步的，本设计在所述套管7的前端开口内还设置有中部设有穿孔的环形挡板18，所述滑杆9的尾部贯穿所述环形挡板18中部的穿孔设置于所述套管7内；在所述套管7内的滑杆9的尾端还设置有直径大于所述穿孔直径的内挡板19，并在所述内挡板19和所述环形挡板18之间的滑杆9上还设置有第二缓冲弹簧16。
[0027]进一步的，以上所述的第二缓冲单元它包括一端与所述受力板2的侧边底部铰接的受力管件5，所述受力管件5的另一端水平设置，且在所述受力管件5内还设置有受力滑杆U，所述受力滑杆11前端与所述阻力件3固定连接，且所述受力滑杆11的尾端与所述受力管件5的尾端之间设置有活动间隔，且在所述受力滑杆11的尾端与所述受力管件5内部的尾端之间设置有第三缓冲弹簧17，所述第三缓冲弹簧17的一端与所述受力滑杆11的尾端固定连接，所述第三缓冲弹簧17的另一端与所述受力管件5尾端的内壁固定连接;进一步的，在所述受力管件5上还套有第四缓冲弹簧6，所述第四缓冲弹簧6的前端与所述阻力件3固定连接，其尾端与所述受力管件5的中部固定连接，进一步的，在所述受力管件5的中部还设置有环形限位板10，所述第四缓冲弹簧6的尾端顶在所述环形限位板10上，本设计中，以上所述的受力管件5和套管7均为钢管。
[0028]综上，通过本设计的防撞结构在应用中，如若发生小车追尾大货车的情况时，能够大大降低对小车造成的损坏，同时在发生追尾事故后，能够大大降低对司乘人员造成的伤害，且能够最大的降低事故所造成的损失。
[0029]本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种货车尾部的防撞结构，包括车轮、设置于车轮上的车架;其特征在于:在所述车架尾端的下方设置有防撞机构，所述防撞机构包括竖向设置的受力板、与所述受力板平行设置的两个阻力件，所述受力板的顶部与所述车架铰接，所述两个阻力件分别设置于所述受力板两端的前方，且两个阻力件的顶端与所述车架固定连接;在各阻力件与受力板之间还分别设置有缓冲组件，每一个缓冲组件它包括第一缓冲单元和第二缓冲单元； 所述第一缓冲单元包括尾端铰接于所述受力板侧边中部的套管、尾端设置于所述套管内的滑杆，所述滑杆可在所述套管内滑动，且所述套管的前端与所述车架或阻力件铰接，在所述套管前端外部的滑杆上还设置有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧的前端与所述滑杆固定连接，所述第一缓冲弹簧的尾端与所述套管的前端固定连接； 在所述套管的前端开口内还设置有中部设有穿孔的环形挡板，所述滑杆的尾部贯穿所述环形挡板中部的穿孔设置于所述套管内；在所述套管内的滑杆的尾端还设置有直径大于所述穿孔直径的内挡板，并在所述内挡板和所述环形挡板之间的滑杆上还设置有第二缓冲弹貪; 所述第二缓冲单元包括一端与所述受力板的侧边底部铰接的受力管件，所述受力管件的另一端水平设置，且在所述受力管件内还设置有受力滑杆，所述受力滑杆前端与所述阻力件固定连接，且所述受力滑杆的尾端与所述受力管件的尾端之间设置有活动间隔，且在所述受力滑杆的尾端与所述受力管件内部的尾端之间设置有第三缓冲弹簧，所述第三缓冲弹簧的一端与所述受力滑杆的尾端固定连接，所述第三缓冲弹簧的另一端与所述受力管件尾端的内壁固定连接； 在所述受力管件上还套有第四缓冲弹簧，所述第四缓冲弹簧的前端与所述阻力件固定连接，其尾端与所述受力管件的中部固定连接。2.如权利要求1所述的货车尾部的防撞结构，其特征在于:在所述滑杆的中上部还设置有限位板，所述第一缓冲弹簧的前端顶在所述限位板上。3.如权利要求1所述的货车尾部的防撞结构，其特征在于:所述两个阻力件均为钢制角板。4.如权利要求1所述的货车尾部的防撞结构，其特征在于:在两个阻力件上分别设置有一个斜拉杆，所述斜拉杆的尾端与所述阻力件的尾端固定连接，所述斜拉杆的顶端与所述车架固定连接。5.如权利要求1所述的货车尾部的防撞结构，其特征在于:在所述受力管件的中部还设置有环形限位板，所述第四缓冲弹簧的尾端顶在所述环形限位板上。6.如权利要求1所述的货车尾部的防撞结构，其特征在于:所述受力板为钢板。7. 如权利要求1所述的货车尾部的防撞结构，其特征在于:所述受力管件和套管均为钢管。
【文档编号】B60R19/26GK205615451SQ201620491220
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年5月18日
【发明人】刘刚, 裴红蕾, 郁雯霞
【申请人】无锡工艺职业技术学院