装载机加力泵活塞芯分体式密封结构的制作方法

文档序号:10928152
装载机加力泵活塞芯分体式密封结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种装载机加力泵活塞芯分体式密封结构,属于工程机械领域。包括活塞芯、密封件和活塞,所述活塞芯上设有与密封件配合的密封槽,所述活塞芯与密封件采用分体式密封结构,所述密封槽与密封件之间为过盈配合,且密封槽的截面积大于密封件的截面积保证密封件有合理的填充率和压缩率。本实用新型应用于装载机加力泵活塞和活塞芯之间的密封,解决了加力泵活塞芯密封件容易挤坏的问题,降低了活塞芯和活塞芯密封件的制造成本和维修成本。
【专利说明】
装载机加力泵活塞芯分体式密封结构
技术领域
[0001]本实用新型属于一种加力栗的密封结构,具体地说,尤其涉及一种装载机加力栗活塞芯分体式密封结构。【背景技术】
[0002]装载机的制动系统用于行驶时降速或停车工况,以满足整机作业或转场的需要。 装载机的工况非常恶劣,在作业过程中频繁的前进、后退都需要制动配合实现,因此制动系统的密封性能直接关系到整机的正常工作生产效率尤其是整机的财产和驾驶员的生命安全。所以制动的可靠性能显得尤其重要。
[0003]目前,国内装载机普遍采用钳盘干式制动钳作为制动系统的执行机构,以5T装载机为例,其制动系统的工作压力约为14MPa。由于气-液综合的制动系统成本较低,因此国内装载机2T-6T整机95 %采用该种制动系统。该种制动系统原理:当整机进行制动时储气罐内的压缩空气经制动阀到达加力栗气室端;由于加力栗气活塞面积与油活塞面积比为1:18, 装载机额定工作气压为〇.78MPa,因此加力栗油缸端形成14MPa制动压力作用于制动钳,从而实现整机制动功能。加力栗作为该类制动系统的核心元件,其以压缩空气和制动液做为制动介质实现制动系统的增力和动力转换。然而加力栗故障率较高一直是困扰各工程机械厂家的难题;活塞芯心部密封件的损坏占加力栗的故障率的50%以上。查其原因主要因为目前国内加力栗厂家大都是采用活塞芯心部密封件与活塞芯铸在一起的整体式镶嵌密封结构。这种结构虽然解决了活塞芯在随加力栗推杆做往复运动时容易脱落的现象,但是违背了橡胶密封件在密封时需要一定充填率的原理,简单的讲就是橡胶件在受压密封时,没有多余的空间容纳受挤压的橡胶因此造成密封件的疲劳损坏,引起制动压力不足,造成制动力减小直至丧失制动。【实用新型内容】
[0004]本实用新型目的是提供一种装载机加力栗活塞芯分体式密封结构,以克服现有技术中装载机加力栗活塞芯中的密封件容易疲劳损坏,引起制动压力不足,造成制动力减小直至丧失制动的缺陷。
[0005]本实用新型是采用以下技术方案实现的:一种装载机加力栗活塞芯分体式密封结构,包括活塞芯、密封件和活塞,所述活塞芯上设有与密封件配合的密封槽,所述活塞芯与密封件采用分体式密封结构,所述密封槽与密封件之间为过盈配合,且密封槽的截面积大于密封件的截面积保证密封件有合理的填充率和压缩率。
[0006]所述密封件为0形或D形或矩形。
[0007]与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:
[0008]1)解决了加力栗活塞芯密封件容易挤坏的问题。原整体式密封机构加力栗寿命为 20万次制动循环,本实用新型分体式加力栗寿命高于80万次制动循环,提高了制动可靠性, 密封件寿命提高2.5倍以上。
[0009]2)降低了活塞芯和活塞芯密封件的制造成本。以往采用的整体式结构需要将橡胶浇注到加工好的活塞芯上,加工工艺复杂成本较高;本实用新型提供的分体式结构可以简化加工工艺,提高效率,降低成本。
[0010]3)降低了维修成本。以往整体式结构一旦密封件发生损坏需要将密封件及活塞芯一起换掉,本实用新型结构可以单纯更换密封件的方式解决该问题,大大提高了维修效率和降低了维修件成本。【附图说明】
[0011]图1是本实用新型制动前状态的结构示意图;[0〇12]图2是本实用新型制动后状态的结构不意图;
[0013]图3是本实用新型的活塞芯的结构示意图;
[0014]图4是本实用新型的D形密封件的结构示意图;[〇〇15]图5是本实用新型在加力栗中的结构示意图。
[0016]图中:1、活塞芯;2、密封件;3、活塞;4、油缸;5、推杆;6、气活塞;7、密封槽。【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0018]如图1至图4所示,一种装载机加力栗活塞芯分体式密封结构,包括活塞芯1、密封件2和活塞3,活塞芯1上设有与密封件2配合的密封槽7,活塞芯1与密封件2采用分体式密封结构,即活塞芯1与密封件2为独立的两个结构,损坏时可以分开更换,而且密封槽7与密封件2之间为过盈配合,且密封槽7的截面积大于密封件2的截面积以保证密封件2有合理的填充率和压缩率;其中,密封件2为0形或D形或矩形结构。
[0019]如图5所示,装载机在行车制动操作时,压缩空气通过推动气活塞6带动推杆5推动活塞芯1与密封件2的装配体进而带动活塞3压缩油缸4内的制动液形成制动油压;在该过程中活塞芯1与活塞3之间的密封是通过密封件2来实现的,以往整体式结构中密封件2没有合理的填充空间极容易造成密封件2的损坏。该实用新型结构中活塞芯1的密封槽7经过合理的设计给密封件2预留合理的填充空间密封件寿命大大延长,制动前后密封件2状态图如图 1、图2所示;同时密封件2与活塞芯1采用过盈配合,密封件2的长度经过计算在往复运动中不会发生脱落现象。
【主权项】
1.一种装载机加力栗活塞芯分体式密封结构,包括活塞芯(1)、密封件(2)和活塞(3), 所述活塞芯(1)上设有与密封件(2)配合的密封槽(7),其特征在于:所述活塞芯(1)与密封 件(2)采用分体式密封结构,所述密封槽(7)与密封件(2)之间为过盈配合,且密封槽(7)的 截面积大于密封件(2)的截面积以保证密封件(2)有合理的填充率和压缩率。2.根据权利要求1所述的装载机加力栗活塞芯分体式密封结构,其特征在于:所述密封 件(2)为0形或D形或矩形。
【文档编号】B60T11/16GK205615506SQ201620361025
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年4月26日
【发明人】董立队, 李强, 王世东, 朱博, 刘震, 罗明, 牛肇
【申请人】山东临工工程机械有限公司
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