一种车轮轮毂的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种车轮轮毂，属于车轮领域，包括轮辋和轮辐，轮辋包括中环圈和两个对称设置于中环圈的两侧的侧环圈，中环圈的中心线与侧环圈的中心线重合，侧环圈的直径大于中环圈的直径，每个侧环圈的两侧分别设置有第一凸曲连接部和第二凸曲连接部，两个侧环圈与中环圈之间分别通过第一凸曲连接部平滑过渡；轮辐的中部设置有轴连接孔，轴连接孔设置有套管，轴连接孔的轴心线与套管的轴心线重合，套管的外侧壁与轮辋的内侧壁之间通过连接件连接。本技术方案提供了一种带有套管和连接件的轮毂，相比现有技术，该轮毂的支撑强度更大，更加持久耐用。
【专利说明】
一种车轮轮穀
技术领域
[0001]本实用新型涉及车轮领域，具体而言，涉及一种车轮轮毂。
【背景技术】
[0002]轮毂又叫轮圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂是汽车制动部分之一，属于汽车制动器的旋转部分，其主要作用是连接制动毂与半轴的主要部件，轮毂是一个壳体，可以使轴承滚子正确就位，使各部位互相连接，适当配合。在轮毂的设计过程中，应特别注意轮毂的材质和强度性能，现有技术中主要通过材质和加工工艺的改变来提高轮毂的强度性能。但在使用过程中却发现轮毂的强度不够高，易出现破损现象，直接影响制动效果和使用寿命。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种车轮轮毂，以改善上述的问题。
[0004]本实用新型是这样实现的:
[0005]本实用新型提供的车轮轮毂包括轮辋和轮辐，轮辋包括中环圈和两个对称设置于中环圈的两侧的侧环圈，中环圈的中心线与侧环圈的中心线重合，侧环圈的直径大于中环圈的直径，每个侧环圈的两侧分别设置有第一凸曲连接部和第二凸曲连接部，两个侧环圈与中环圈之间分别通过第一凸曲连接部平滑过渡;轮辐的中部设置有轴连接孔，轴连接孔设置有套管，套管的轴心线与轴连接孔的轴心线重合，套管的外侧壁与轮辋的内侧壁之间通过连接件连接。
[0006]需要说明的是:第一凸曲连接部和第二凸曲连接部中的“凸曲连接部”是指弯曲的连接板，其中弯曲的方向是，连接板的内侧壁向远离中环圈的方向凹陷，连接板的外侧壁向远离中环圈的方向凸起，其中，“连接板的与中环圈的内侧方向一致的一侧”为连接板的内侧，“连接板的与中环圈的外侧方向一致的一侧”为连接板的外侧。连接板的内侧壁和外侧壁的方向根据连接板的内侧和外侧命名。
[0007]实际安装时，套管套设于转动轴的外侧，套管与轮辋内侧壁之间通过连接件连接，增大轮毂与转动轴的接触面积，减小轮毂单位面积受到的转动轴的反作用力，进而增大轮毂的支撑能力，从而提高轮毂支撑强度。采用该种方案，加工方便且低成本。
[0008]进一步地，连接件包括多块环绕套管周向设置的连接板，每块连接板的一端与套管的外侧壁连接，每块连接板的另一端与轮辋的内侧壁连接。
[0009 ]连接件可以采用金属网、连接板、连接杆或者其他形状的连接件，本申请中优选采用环绕套管周向设置的连接板，连接板能够将轮辋所受到的作用力均匀地传递给转动轴，实现受力均匀，同时连接板对套管轴向施力，增强套管与轮辋内侧壁的连接强度的同时，还提高了套管的支撑强度。
[0010]进一步地，连接件包括多个并排设置的环形板，环形板的内圆侧壁与套管的外侧壁连接，环形板的外圆侧壁与轮辋的内侧壁连接。
[0011]本申请中的连接件还可以采用环形板，一方面，环形板能够将轮辋所受到的作用力均匀地传递给转动轴，实现受力均匀，另一方面，套管和环形板相互匹配能够将轮毂内腔均匀划分为多个区域，实现部件合理安装和配置。
[0012]进一步地，套管与轮辋之间轴向设置有多根连接杆，多根连接杆呈环形分布，每根连接杆均穿设于多个环形板。设置连接杆，环形板之间相互连接，增强环形板之间的连接强度的同时，形成一个内部相互连接的连接件，进一步提高了轮毂的支撑能力。
[0013]进一步地，套管与轮辋之间轴向设置有多根螺杆，每根螺杆均穿过多个环形板且套设有多个螺栓，相邻两个环形板之间设置有两个螺栓。
[0014]设置螺杆和螺栓能够调节相邻两个环形板之间的间距，实际使用时，可以根据实际需求，调节环形板之间的间距，更加有针对性地提高轮毂的支撑强度和实现轮毂内腔的合理配置。
[0015]进一步地，套管的一端的端部穿过轴连接孔且设置有环形凸缘，环形凸缘卡接于轮辐的端面。设置环形凸缘，一方面用于实现轴连接孔与转动轴的连接，另一方面能够增大转动轴外表面与轴连接孔的接触面积，减小轴连接孔的局部受力面积，该力为转动轴反用于轮毂的力，进而提高轮毂的支撑强度。
[0016]进一步地，轮辐的外侧边缘与中环圈的内部侧壁连接。本申请中的轮辋为对称结构，轮辐与轮辋的连接处位于轮辋的中部，即中环圈，能够使轮毂的受力更加均匀，进而能够提尚受力强度。
[0017]进一步地，轮辐设置有多个第一凸起部，多个第一凸起部环形分布，每个第一凸起部与环形凸缘之间均通过横板连接，横板设置有第一通孔。
[0018]需要说明的是:第一凸起部中的“凸起部”是指外侧壁向远离轮辋的中心面的方向凸起的弯曲板，该弯曲板的内侧壁向远离轮辋的中心面的方向凹陷。轮辐设置第一凸起部，能够增大轮毂的内腔，便于安装零部件，实现合理配置，其中第一通孔为连接孔，用于轮毂内部零部件的连接。
[0019]进一步地，轮辐还设置有多个第二凸起部，相邻两个第一凸起部之间设置有一个第二凸起部，每个第二凸起部与环形凸缘之间通过倾斜板连接，横板与倾斜板之间平滑过渡，倾斜板设置有第二通孔。
[0020]第二凸起部中的“凸起部”和第一凸起部中的“凸起部”含义相同。第二凸起部与第一凸起部的弯曲程度不同，设置与横板平滑过渡的倾斜板能够增大连接强度。第二通孔为部件连接孔。
[0021]进一步地，第一凸曲连接部设置有气门孔。气门孔用于安装轮胎的气门嘴。气门孔设置于第一凸曲连接部，第一凸曲连接部的内侧空间较大，便于安装轮胎的气门嘴，安装和拆卸方便。
[0022]本实用新型的有益效果:本技术方案提供了一种带有套管和连接件的轮毂，相比现有技术，该轮毂的支撑强度更大，更加持久耐用。
【附图说明】
[0023]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0024]图1为本实用新型实施例提供的车轮轮毂的侧视图；
[0025]图2为沿图1中的A-A的第一种结构的剖视图；
[0026]图3为沿图1中的A-A的第二种结构的剖视图；
[0027]图4为沿图1中的A-A的第三种结构的剖视图。
[0028]图中:
[0029]轮辋101;轮辐102;中环圈103;侧环圈104;第一凸曲连接部105;第二凸曲连接部106 ；轴连接孔107 ；套管108 ；连接板109;环形板200 ；连接杆201 ；螺杆202 ；螺栓203 ；环形凸缘204;第一凸起部205;横板206;第一通孔207;第二凸起部208;倾斜板209;第二通孔300;气门孔301。
【具体实施方式】
[0030]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0031]因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0032]应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0033]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0034]在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0035]具体实施例，参照图1至图4。
[0036]图1为本实用新型实施例提供的车轮轮毂的侧视图；图2为沿图1中的A-A的第一种结构的剖视图；图3为沿图1中的A-A的第二种结构的剖视图；图4为沿图1中的A-A的第三种结构的剖视图。
[0037]实施例1，参照图1至图4。
[0038]本实施例提供的车轮轮毂包括轮辋101和轮辐102，如图1和图2所示，轮辋101包括中环圈103和两个对称设置于中环圈103的两侧的侧环圈104，中环圈103的中心线与侧环圈104的中心线重合，侧环圈104的直径大于中环圈103的直径，每个侧环圈104的两侧分别设置有第一凸曲连接部105和第二凸曲连接部106，两个侧环圈104与中环圈103之间分别通过第一凸曲连接部105平滑过渡;轮辐102的中部设置有轴连接孔107，轴连接孔107设置有套管108，套管108的轴心线与轴连接孔107的轴心线重合，套管108的外侧壁与轮辋101的内侧壁之间通过连接件连接。
[0039]需要说明的是:第一凸曲连接部105和第二凸曲连接部106中的“凸曲连接部”是指弯曲的连接板109，其中弯曲的方向是，连接板109的内侧壁向远离中环圈13的方向凹陷，连接板109的外侧壁向远离中环圈103的方向凸起，其中，“连接板109的与中环圈103的内侧方向一致的一侧”为连接板109的内侧，“连接板109的与中环圈103的外侧方向一致的一侧”为连接板109的外侧。连接板109的内侧壁和外侧壁的方向根据连接板109的内侧和外侧命名。
[0040]实际安装时，套管108套设于转动轴的外侧，套管108与轮辋101内侧壁之间通过连接件连接，增大轮毂与转动轴的接触面积，减小轮毂单位面积受到的转动轴的反作用力，进而增大轮毂的支撑能力，从而提高轮毂支撑强度。采用该种方案，加工方便且低成本。
[0041 ]其中，连接件优选但不限于下述的四种实现方式。
[0042]第一种实现方式，如图2所示，连接件包括多块环绕套管108周向设置的连接板109，每块连接板109的一端与套管108的外侧壁连接，每块连接板109的另一端与轮辋101的内侧壁连接。
[0043 ]连接件可以采用金属网、连接板109、连接杆201或者其他形状的连接件，本申请中优选采用环绕套管108周向设置的连接板109，连接板109能够将轮辋101所受到的作用力均匀地传递给转动轴，实现受力均匀，同时连接板109对套管108轴向施力，增强套管108与轮辋101内侧壁的连接强度的同时，还提高了套管108的支撑强度。
[0044]第二种实现方式，如图3所示，连接件包括多个并排设置的环形板200，环形板200的内圆侧壁与套管108的外侧壁连接，环形板200的外圆侧壁与轮辋1I的内侧壁连接。
[0045]本申请中的连接件还可以采用环形板200，一方面，环形板200能够将轮辋101所受到的作用力均匀地传递给转动轴，实现受力均匀，另一方面，套管108和环形板200相互匹配能够将轮毂内腔均匀划分为多个区域，实现部件合理安装和配置。
[0046]第三种实现方式，如图3所示，套管108与轮辋101之间轴向设置有多根连接杆201，多根连接杆201呈环形分布，每根连接杆201均穿设于多个环形板200。
[0047]设置连接杆201，环形板200之间相互连接，增强环形板200之间的连接强度的同时，形成一个内部相互连接的连接件，进一步提高了轮毂的支撑能力。
[0048]第四种实现方式，如图4所示，套管108与轮辋101之间轴向设置有多根螺杆202，每根螺杆202均穿过多个环形板200且套设有多个螺栓203，相邻两个环形板200之间设置有两个螺栓203。
[0049]设置螺杆202和螺栓203能够调节相邻两个环形板200之间的间距，实际使用时，可以根据实际需求，调节环形板200之间的间距，更加有针对性地提高轮毂的支撑强度和实现轮毂内腔的合理配置。
[0050]实施例2，参照图1和图2。
[0051]本实施例所提供的轮毂，其基本结构和原理及产生的技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例部分未提及之处，可参考第一实施例中相应内容。
[0052]通过上述设计得到的轮毂已基本能满足其正常使用，但本着进一步完善其功能的宗旨，设计者对该轮毂进行了进一步的改良。
[0053]下面对轮辐102作进一步的改进。如图2所示，套管108的一端的端部穿过轴连接孔107且设置有环形凸缘204，环形凸缘204卡接于轮辐102的端面。
[0054]设置环形凸缘204，一方面用于实现轴连接孔107与转动轴的连接，另一方面能够增大转动轴外表面与轴连接孔1 7的接触面积，减小轴连接孔1 7的局部受力面积，该力为转动轴反用于轮毂的力，进而提高轮毂的支撑强度。
[0055]轮辐102的外侧边缘与中环圈103的内部侧壁连接。本申请中的轮辋101为对称结构，轮辐102与轮辋101的连接处位于轮辋101的中部，即中环圈103，能够使轮毂的受力更加均匀，进而能够提高受力强度。轮辐102设置有多个第一凸起部205，多个第一凸起部205环形分布，每个第一凸起部205与环形凸缘204之间均通过横板206连接，横板206设置有第一通孔207。
[0056]需要说明的是:第一凸起部205中的“凸起部”是指外侧壁向远离轮辋101的中心面的方向凸起的弯曲板，该弯曲板的内侧壁向远离轮辋1I的中心面的方向凹陷。轮辐1 2设置第一凸起部205，能够增大轮毂的内腔，便于安装零部件，实现合理配置，其中第一通孔207为连接孔，用于轮毂内部零部件的连接。
[0057]轮辐102还设置有多个第二凸起部208，如图2所示，相邻两个第一凸起部205之间设置有一个第二凸起部208，每个第二凸起部208与环形凸缘204之间通过倾斜板209连接，横板206与倾斜板209之间平滑过渡，倾斜板209设置有第二通孔300。第二凸起部208中的“凸起部”和第一凸起部205中的“凸起部”含义相同。第二凸起部208与第一凸起部205的弯曲程度不同，设置与横板206平滑过渡的倾斜板209能够增大连接强度。第二通孔300为部件连接孔。
[0058]第一凸曲连接部105设置有气门孔301。如图1所示，气门孔301用于安装轮胎的气门嘴。气门孔301设置于第一凸曲连接部105，第一凸曲连接部105的内侧空间较大，便于安装轮胎的气门嘴，安装和拆卸方便。
[0059]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车轮轮毂，其特征在于，包括轮辋和轮辐，所述轮辋包括中环圈和两个对称设置于所述中环圈的两侧的侧环圈，所述中环圈的中心线与所述侧环圈的中心线重合，所述侧环圈的直径大于所述中环圈的直径，每个所述侧环圈的两侧分别设置有第一凸曲连接部和第二凸曲连接部，两个所述侧环圈与所述中环圈之间分别通过所述第一凸曲连接部平滑过渡； 所述轮辐的中部设置有轴连接孔，所述轴连接孔设置有套管，所述套管的轴心线与所述轴连接孔的轴心线重合，所述套管的外侧壁与所述轮辋的内侧壁之间通过连接件连接。2.根据权利要求1所述的车轮轮毂，其特征在于，所述连接件包括多块环绕所述套管周向设置的连接板，每块所述连接板的一端与所述套管的外侧壁连接，每块所述连接板的另一端与所述轮辋的内侧壁连接。3.根据权利要求1所述的车轮轮毂，其特征在于，所述连接件包括多个并排设置的环形板，所述环形板的内圆侧壁与所述套管的外侧壁连接，所述环形板的外圆侧壁与所述轮辋的内侧壁连接。4.根据权利要求3所述的车轮轮毂，其特征在于，所述套管与所述轮辋之间轴向设置有多根连接杆，多根所述连接杆呈环形分布，每根所述连接杆均穿设于多个所述环形板。5.根据权利要求3所述的车轮轮毂，其特征在于，所述套管与所述轮辋之间轴向设置有多根螺杆，每根所述螺杆均穿过多个所述环形板且套设有多个螺栓，相邻两个所述环形板之间设置有两个所述螺栓。6.根据权利要求1所述的车轮轮毂，其特征在于，所述套管的一端的端部穿过所述轴连接孔且设置有环形凸缘，所述环形凸缘卡接于所述轮辐的端面。7.根据权利要求6所述的车轮轮毂，其特征在于，所述轮辐的外侧边缘与所述中环圈的内部侧壁连接。8.根据权利要求7所述的车轮轮毂，其特征在于，所述轮辐设置有多个第一凸起部，多个所述第一凸起部环形分布，每个所述第一凸起部与所述环形凸缘之间均通过横板连接，所述横板设置有第一通孔。9.根据权利要求8所述的车轮轮毂，其特征在于，所述轮辐还设置有多个第二凸起部，相邻两个所述第一凸起部之间设置有一个所述第二凸起部，每个所述第二凸起部与所述环形凸缘之间通过倾斜板连接，所述横板与所述倾斜板之间平滑过渡，所述倾斜板设置有第二通孔。10.根据权利要求1至9中任意一项所述的车轮轮毂，其特征在于，所述第一凸曲连接部设置有气门孔。
【文档编号】B60B21/12GK205631943SQ201620507051
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月30日
【发明人】金迅
【申请人】重庆天益金轮车用轮毂有限公司