一种可提升附加桥轮端总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种可提升附加桥轮端总成，包括轮端及半轴；轮端与半轴连接；轮端包括轮辋、制动器、制动鼓、带制动底板的轴头总成、内轴承、外轴承、及锁紧螺母。本技术方案由于该轮端总成结构为轮端+半轴的组合结构，可用于带提升功能的附加桥装配，便于实现附加桥根据路况及实际承载需求的提升功能，从而提升燃油经济性。轮端总成结构紧凑，且零部件大量应用轻量化设计，可有效降低总成质量，从而降低整车装配后的簧下质量，提升整车使用经济性。
【专利说明】
一种可提升附加桥轮端总成
技术领域
[0001]本实用新型属于传动技术领域，特别是指一种可提升附加桥轮端总成。
【背景技术】
[0002]随着现代高速物流产业的发展，人们对运输车辆的载货能力及燃油经济性的要求越来越高。尤其是高速物流运输的载货汽车，在设计时一般在驱动桥后增加一个非驱动的附加桥，在不影响整车传动效率的如提下能大大提尚整车的承载能力。
[0003]如图1所示为现有技术轮端总成结构示意图；两侧的轮端01通过一个贯通轴02装配连接。如图2所示为现有技术轮端总成内部示意图；附加桥轮端总成内部采用类似于驱动桥的双胎承载结构设计。
[0004]现有技术的缺点是，两侧轮端通过一个贯通轴装配，附加桥装配整车后，无法根据路况及实际承载需求实现附加桥可提升的设计。轮端总成内部采用类似于驱动桥的轮端结构设计，可满足附加桥承载要求，但因驱动桥轮端原采用全浮式半轴结构设计，故轮毂及端部密封结构较为笨重。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种可提升附加桥轮端总成技术方案，以实现根据整车工况附加桥可提升的设计需求，对轮端内部结构进行优化设计，在满足承载及寿命的要求下，尽可能实现轻量化。
[0006]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0007]—种可提升附加桥轮端总成，包括轮端及半轴;所述轮端与所述半轴连接；
[0008]所述轮端包括轮辋、制动器、制动鼓、带制动底板的轴头总成、内轴承、外轴承、及锁紧螺母；
[0009]所述内轴承的内圈及所述外轴承的内圈固定于所述带制动底板的轴头总成上;所述制动器穿入带制动底板的轴头总成及内轴承的外圈后同制动底板固定；
[0010]所述带制动底板的轴头总成依次穿过所述轮辋及所述制动鼓;所述制动器设置于所述轮辋内；所述制动鼓与所述轮辋固定连接；
[0011 ]所述锁紧螺母与所述带制动底板的轴头总成端部的锁紧螺纹螺纹固定连接。
[0012]所述轮端还包括内挡圈;所述内挡圈穿入所述带制动底板的轴头总成并设置于所述内轴承与所述制动底板之间。
[0013]所述轮端还包括密封圈；所述密封圈穿入所述带制动底板的轴头总成，所述密封圈设置于所述内挡圈与所述制动底板之间。
[0014]所述轮端还包括锁环，所述锁环穿入所述带制动底板的轴头总成，所述锁环设置于所述外轴承与所述锁紧螺母之间。
[0015]所述轮端还包括端盖和卡环;所述端盖穿入所述带制动底板的轴头总成并设置于所述锁紧螺母的外侧，所述卡环卡于所述带制动底板的轴头总成的端部。
[0016]所述半轴与所述带制动底板的轴头总成的近所述制动底板的一端固定连接。
[0017]还包括防尘罩，所述防尘罩穿入所述带制动底板的轴头总成并与所述轮辋固定。
[0018]本实用新型的有益效果是:
[0019]本技术方案由于该轮端总成结构为轮端+半轴的组合结构，可用于带提升功能的附加桥装配，便于实现附加桥根据路况及实际承载需求的提升功能，从而提升燃油经济性。
[0020]由于该轮端总成为非驱动双胎承载轮端结构专用设计，总成结构紧凑，且零部件大量应用轻量化设计，可有效降低总成质量，从而降低整车装配后的簧下质量，提升整车使用经济性。
[0021 ]由于该轮端总成端部的密封结构采用端盖配卡环密封，结构简单，便于装配拆卸及维护。
【附图说明】
[0022]图1为现有技术轮端总成结构示意图；
[0023]图2为现有技术轮端总成内部示意图；
[0024]图3为本实用新型轮端总成结构示意图；
[0025]图4为本实用新型轮端总成装配示意图；
[0026]图5为本实用新型轮端总成分解图；
[0027]图6为本实用新型轮端内部结构示意图。
[0028]附图标记说明
[0029]01轮端，02贯通轴，I轮端，2半轴，3摆臂壳体，4贯通轴，11制动器，12制动鼓，13螺栓，14带制动底板的轴头总成，15防尘罩，16密封圈，17轮辋，18内挡圈，19内轴承，20外轴承，21锁环，22卡环，23锁紧螺母，24端盖。
【具体实施方式】
[0030]以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。
[0031]本实用新型提供一种可提升附加桥轮端总成，如图3至图6所示，包括轮端I及半轴2;所述轮端I与所述半轴2连接;本申请的轮端总成在实际使用中至少为两个，即左轮端总成和右轮端总成，左轮端总成与右轮端总成的结构相同，安装于车辆的左右两侧，每个轮端总成如图3所示。
[0032]两侧轮端总成与附加桥的装配形式如图4所示，两侧独立的轮端总成通过摆臂壳体3及贯通轴4装配连接，轮端总成可随摆臂壳体3绕贯通轴4转动，并通过一定的边杆机构从而实现轮端的提升功能。
[0033]在本实施例中，所述轮端I包括轮辋17、制动器11、制动鼓12、带制动底板的轴头总成14、内轴承19、外轴承20、及锁紧螺母23。
[0034]所述内轴承19的内圈及所述外轴承20的内圈固定于所述带制动底板的轴头总成14上;所述制动器11穿入带制动底板的轴头总成14及内轴承的外圈后同制动底板固定。
[0035]所述带制动底板的轴头总成14依次穿过所述轮辋17及所述制动鼓12;所述制动器11设置于所述轮辋17内；所述制动鼓12与所述轮辋17通过螺栓13固定连接。
[0036]所述锁紧螺母23与所述带制动底板的轴头总成14端部的锁紧螺纹螺纹固定连接。
[0037]所述轮端I还包括内挡圈18;所述内挡圈18穿入所述带制动底板的轴头总成14并设置于所述内轴承19与所述制动底板之间。
[0038]所述轮端I还包括密封圈16;所述密封圈16穿入所述带制动底板的轴头总成14，所述密封圈16设置于所述内挡圈18与所述制动底板之间。
[0039]所述轮端I还包括锁环21，所述锁环21穿入所述带制动底板的轴头总成14，所述锁环21设置于所述外轴承20与所述锁紧螺母23之间。
[0040]所述轮端I还包括端盖24和卡环22;所述端盖24穿入所述带制动底板的轴头总成14并设置于所述锁紧螺母23的外侧，所述卡环22卡于所述带制动底板的轴头总成14的端部。
[0041]所述半轴2与所述带制动底板的轴头总成14的近所述制动底板的一端固定连接。
[0042]还包括防尘罩15，所述防尘罩穿入所述带制动底板的轴头总成并与所述轮辋固定。
[0043]如图6所示为轮端内部结构，逼供体采用轻量化设计，内轴承、外轴承及制动鼓采用双胎承载结构设计，即两轮辋中心位于两轴承中间，以满足承载要求。其中外轴承通过锁环及锁紧螺母限位，并采用外卡式端盖结构密封。内轴承通过内挡圈限位，并通过密封圈密封。
[0044]以上所述仅是实用新型的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种可提升附加桥轮端总成，其特征在于:包括轮端及半轴;所述轮端与所述半轴连接； 所述轮端包括轮辋、制动器、制动鼓、带制动底板的轴头总成、内轴承、外轴承、及锁紧螺母； 所述内轴承的内圈及所述外轴承的内圈固定于所述带制动底板的轴头总成上;所述制动器穿入带制动底板的轴头总成及内轴承的外圈后同制动底板固定； 所述带制动底板的轴头总成依次穿过所述轮辋及所述制动鼓;所述制动器设置于所述轮辋内；所述制动鼓与所述轮辋固定连接； 所述锁紧螺母与所述带制动底板的轴头总成端部的锁紧螺纹螺纹固定连接。2.根据权利要求1所述的可提升附加桥轮端总成，其特征在于:所述轮端还包括内挡圈；所述内挡圈穿入所述带制动底板的轴头总成并设置于所述内轴承与所述制动底板之间。3.根据权利要求2所述的可提升附加桥轮端总成，其特征在于:所述轮端还包括密封圈；所述密封圈穿入所述带制动底板的轴头总成，所述密封圈设置于所述内挡圈与所述制动底板之间。4.根据权利要求1所述的可提升附加桥轮端总成，其特征在于:所述轮端还包括锁环，所述锁环穿入所述带制动底板的轴头总成，所述锁环设置于所述外轴承与所述锁紧螺母之间。5.根据权利要求1所述的可提升附加桥轮端总成，其特征在于:所述轮端还包括端盖和卡环;所述端盖穿入所述带制动底板的轴头总成并设置于所述锁紧螺母的外侧，所述卡环卡于所述带制动底板的轴头总成的端部。6.根据权利要求1所述的可提升附加桥轮端总成，其特征在于:所述半轴与所述带制动底板的轴头总成的近所述制动底板的一端固定连接。7.根据权利要求1所述的可提升附加桥轮端总成，其特征在于:还包括防尘罩，所述防尘罩穿入所述带制动底板的轴头总成并与所述轮辋固定。
【文档编号】B60B35/02GK205631966SQ201620510933
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月25日
【发明人】柯何俊, 于建蕾, 刘鸿志, 王登平, 陈传增, 张翔
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司