具有增强防磨功能的轮毂以及汽车车轮的制作方法
【专利摘要】一种具有增强防磨功能的轮毂以及汽车车轮，汽车车轮轮毂包括轮毂主体以及减震组件，轮毂主体包括轮辋、轮辐以及旋转组件，旋转组件设置有中心安装孔，轮辐位于旋转组件以及轮辋之间，轮辋的两侧设置有轮缘，两个轮缘之间形成用于容纳轮胎的环形槽，减震组件包括多个第一凸起，多个第一凸起位于环形槽的槽底，多个第一凸起沿轮辋的周面方向间隔设置，减震组件还包括多个第二凸起，多个第二凸起位于环形槽的槽底，相邻两个第一凸起之间具有一个第二凸起。汽车车轮包括该轮毂。该具有增强防磨功能的轮毂安装在汽车后，汽车行驶过程中出现爆胎情况时，轮毂能够有效的保证汽车的平衡性，驾驶员不会失去对汽车的控制，减少了事故的发生概率。
【专利说明】
具有増强防磨功能的轮毂以及汽车车轮
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车零部件加工制造领域，具体而言，涉及一种具有增强防磨功能的轮毂以及汽车车轮。
【背景技术】
[0002]轮毂，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。
[0003]汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，伴随着中国汽车零部件工业的成长，钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单(一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产)成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋(可以说没什么外观可言)，重量较大(相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多)，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。
[0004]发明人在研究中发现，传统的汽车轮毂在使用过程中至少存在如下缺点:
[0005]汽车在行驶过程中出现保胎情况时，轮辋的两个轮缘直接与地面接触，造成磨损，且轮缘的强度低，很容易磨损变形，汽车的平衡性降低，导致汽车的方向难以控制，易出现事故。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的在于提供一种具有增强防磨功能的轮毂，其结构简单合理，加工制造方便，制造成本低，同时，汽车出现爆胎状况时，第一凸起和第二凸起能够起到支撑的作用，保证汽车的平衡性，不易失去控制，减少了事故的发生。
[0007]本实用新型的目的还在于提供一种汽车车轮，轮胎的安装方便可靠，汽车行驶过程中，汽车出现爆胎状况时，第一凸起和第二凸起能够起到支撑的作用，保证汽车的平衡性，不易失去控制，减少了事故的发生。
[0008]本实用新型的实施例是这样实现的:
[0009]基于上述第一目的，本实用新型提供了一种具有增强防磨功能的轮毂，其包括轮毂主体以及减震组件，其中，所述轮毂主体包括轮辋、轮辐以及旋转组件，所述旋转组件设置有中心安装孔，所述中心安装孔与所述轮辋同轴设置，所述中心安装孔用于将所述轮毂主体安装于汽车转轴，所述轮辐位于所述旋转组件以及轮辋之间，用于连接所述旋转组件以及所述轮辋，所述轮辋的两侧设置有轮缘，两个所述轮缘之间形成用于容纳轮胎的环形槽，
[0010]所述减震组件包括金属材料制成的第一凸起，所述第一凸起设置有多个，多个所述第一凸起位于所述环形槽的槽底，且朝向所述环形槽的槽口方向凸出，多个所述第一凸起沿所述轮辋的周面方向间隔设置，所述减震组件还包括橡胶材料制成的第二凸起，所述第二凸起设置有多个，多个所述第二凸起位于所述环形槽的槽底，相邻两个所述第一凸起之间具有一个所述第二凸起，所述第一凸起的宽度小于所述环形槽的槽宽，所述第二凸起的宽度小于所述环形槽的槽宽，其中，所述第一凸起的宽度方向和所述第二凸起的宽度方向均沿平行于所述轮辋的中心轴的方向。
[0011]在本实用新型较佳的实施例中，所述第一凸起呈圆台状，所述第一凸起包括两个相对设置的第一端面和第二端面以及包括一个周面，所述周面位于所述第一端面和所述第二端面之间，所述周面分别连接所述第一端面和所述第二端面，所述第一端面的直径小于所述第二端面的直径，所述第二端面安装于所述环形槽的槽底。
[0012]在本实用新型较佳的实施例中，所述第二凸起呈圆台状，所述第二凸起包括两个相对设置的第三端面和第四端面以及包括一个弧形面，所述弧形面位于所述第三端面和所述第四端面之间，所述弧形面分别连接所述第三端面和所述第四端面，所述第三端面的直径小于所述第四端面的直径，所述第四端面安装于所述环形槽的槽底。
[0013]在本实用新型较佳的实施例中，所述第一凸起的高度不小于所述第二凸起的高度。
[0014]在本实用新型较佳的实施例中，所述第一凸起与所述第二凸起位于同一垂直于所述轮辋的中心轴的平面内，相邻两个所述第一凸起和所述第二凸起相贴合。
[0015]在本实用新型较佳的实施例中，所述第一凸起沿所述轮毂主体的转动方向包括第一前壁和第一后壁，所述第二凸起沿所述轮毂主体的转动方向包括第二前壁和第二后壁，所述第一前壁与相邻的所述第二后壁相贴合，所述第二后壁与相邻的所述第一前壁相贴入口 ο
[0016]在本实用新型较佳的实施例中，所述第一前壁上设置有第一凸出部，所述第二后壁上设置有第二凹陷部，所述第一凸出部插接于对应的所述第二凹陷部内；所述第一后壁设置有第一凹陷部，所述第二前壁设置有第二凸出部，所述第二凸出部插接于对应的所述第一凹陷部内。
[0017]在本实用新型较佳的实施例中，所述第一凸出部设置为圆柱形，所述第一凹陷部设置为圆形凹槽。
[0018]在本实用新型较佳的实施例中，所述环形槽的槽底设置有多个第一安装槽和多个第二安装槽，多个所述第一凸起一一对应安装于多个所述第一安装槽内，多个所述第二凸起一一对应安装于多个所述第二安装槽内。
[0019]基于上述第二目的，本实用新型还提供了一种汽车车轮，包括所述的具有增强防磨功能的轮毂。
[0020]本实用新型实施例的有益效果是:
[0021]综上所述，本实用新型提供了一种具有增强防磨功能的轮毂，其结构简单合理，加工制造方便，安装方便，制造成本低，同时，该具有增强防磨功能的轮毂安装在汽车后，汽车行驶过程中出现爆胎情况时，轮毂能够有效的保证汽车的平衡性，驾驶员不会失去对汽车的控制，减少了事故的发生概率。具体如下:
[0022]本实施例提供的具有增强防磨功能的轮毂，包括轮毂主体以及减震组件，轮毂主体用于安装轮胎，然后安装于汽车的转轴上，实现汽车车轮的运转。轮毂主体包括轮辋，轮辋用于限位轮胎的位置，轮辋的两个轮缘之间形成了环形槽，轮胎放置在环形槽内，位置不易变动。在汽车正常的行驶过程中，轮胎的胎面与地面摩擦，温度高，会出现爆胎的情况，当出现爆胎时，轮胎中冲的气体溢出，轮胎变瘪，汽车的高度发生变化，轮缘直接与地面接触，轮缘的强度低，易磨损变形，而此时，在环形槽的槽底设置有第一凸起和第二凸起，第一凸起采用金属材料制成，第一凸起的强度高，能够承受摩擦时的变形力，防止轮毂变形严重而导致难以控制汽车的平衡，同时，第二凸起采用橡胶材料制成，具有一定的减震作用，不会由于汽车的波动过大而出现翻车等现象，进一步保证了行驶的安全性。
[0023]汽车车轮包括该轮毂，具有上述轮毂的所有优点，汽车的行驶时安全性更好。
【附图说明】
[0024]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0025]图1为本实用新型实施例一的具有增强防磨功能的轮毂的剖视图；
[0026]图2为本实用新型实施例一的轮毂主体的结构示意图；
[0027]图3为本实用新型实施例一的轮辋的垂直于轮辋的轴线方向的示意图；
[0028]图4为本实用新型实施例一的减震组件安装于轮辋的示意图；
[0029]图5为本实用新型实施例二的减震组件的剖视图。
[0030]图中:
[0031]轮毂主体100，轮辋110，环形槽111，第一安装槽112，第二安装槽113，轮辐130，旋转组件150，中心安装孔151，
[0032]减震组件200，第一凸起210，第一凸出部211，第一凹陷部212，第二凸起230，第二凸出部231，第二凹陷部232。
【具体实施方式】
[0033]轮毂，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。传统的汽车轮毂结构单一，汽车在行驶过程中出现保胎情况时，轮辋的两个轮缘直接与地面接触，造成磨损，且轮缘的强度低，很容易磨损变形，汽车的平衡性降低，导致汽车的方向难以控制，易出现事故。
[0034]鉴于此，本实用新型设计者设计了一种具有增强防磨功能的轮毂，其结构简单合理，加工制造方便，同时，汽车在行驶过程中出现爆胎情况时，第一凸起和第二凸起共同起到支撑的作用，轮毂的轮缘变形小，能够实现对汽车的控制，保证汽车的平衡性，减少了事故的发生。
[0035]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0036]因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0037]应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0038]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0039]在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0040]汽车车轮用实施例[0041 ] 实施例1
[0042]请参阅图1，本实施例提供了一种具有增强防磨功能的轮毂，轮毂，即汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。汽车轮毂包括轮毂主体100以及减震组件200。
[0043 ] 请参阅图2，轮毂主体100包括轮辋110、轮辐130以及旋转组件150。
[0044]轮辋110，俗称轮圈，是车轮的轮毂主体100上周边安装和支撑轮胎的部件，与轮辐130组成车轮，轮辋110和轮辐130可以是整体式的，整个结构更加牢固可靠，不易损坏，还可以是拆卸式的，加工制造方便，安装方便，便于保证加工的质量和便于维修和更换，节省了成本。轮辋110的常见形式有两种，深槽轮辋110和平底轮辋110，本实施例中的汽车轮毂以深槽轮辋110为例，这种轮辋110是整体的，其断面中部为一深凹槽，主要用于轿车以及轻型越野汽车，其具有带肩的凸缘，用以安放外胎的胎圈，其肩部通常略向中间倾斜，其倾斜角一般是4度一 6度，倾斜部分的最大直径即称为轮胎胎圈与轮辋110的折合直径。断面的中部制成深凹槽，以便于外胎的拆装。深槽轮辋110的结构简单、刚度大、质量较小，对于小尺寸弹性较大的轮胎最适宜。轮辋110的内侧设置有气门嘴孔，供汽车轮胎充气时气枪的连接。
[0045]请参阅图3和图4，轮毂的左右两侧均设置有轮缘，两个轮缘之间形成了环形槽111，环形槽ill用于容纳轮胎，环形槽ill的截面为等腰梯形，便于轮胎的安装，且轮胎安装后不易掉落，行驶过程中，更加平稳可靠。在环形槽111的槽底设置第一安装槽112和第二安装槽113，第一安装槽112的数量和第二安装槽113的数量不定，按需设置，加工更加灵活多变，适应范围广。
[0046]第一安装槽112和第二安装槽113交叉设置，第一安装槽112和第二安装槽113优选设置为矩形槽，便于加工，矩形槽具有周向限位作用。当然，也可以设置为圆形槽，加工时灵活多变。第一安装槽112和第二安装槽113位于同一平面内，该平面为垂直于轮毂的中轴线的平面，优选设置为，位于环形槽111的槽底的宽度方向的中心位置，对称性好，便于加工。
[0047]请参阅图2，轮辐130是保护车辆车轮的轮圈、辐条的装置，其特征是一对圆形罩板，罩板的直径大小和轮圈的直径大小相接近，罩板的中央有大于车轮转动轴的孔，在罩板接近边缘的部分有孔口，罩板的边缘有环形轮板，轮板的曲面能与轮圈的曲面紧密贴合。按照轮辐130的结构，车轮分为辐板式和辐条式，目前主流的家用轿车均采用辐板式轮辐130结构。本实施例中，以辐条式车轮为例，轮辐130设置有多个，每个轮辐130呈条状，多个轮辐130安装在轮辋110的内侧，多个轮辐130沿着轮辋110的周面间隔设置，多个轮辐130呈放射状排布，整个车轮的结构简单合理，通过多根轮辐130支撑固定，整个车轮结构更加的牢固可靠，使用寿命长。轮辐130的一端安装于轮辋110的内侧，其另一端安装于旋转组件150上，实现车轮的支撑。
[0048]旋转组件150包括中心安装孔151，中心安装孔151位于轮毂主体100的中心位置，与轮网同轴设置，安装时，将汽车车轮的转轴安装在中心安装孔151上，通过螺栓固定即可，实现车轮的安装。本实施例中，为对其结构进行改进，其采用现有技术制造加工即可，为了避免叙述重复累赘，不进行详细说明。
[0049]请参阅图4，减震组件200包括第一凸起210和第二凸起230，第一凸起210和第二凸起230均设置有多个，第一凸起210采用金属材料制成，例如合金、不锈钢等，强度高，耐磨性好，第二凸起230采用橡胶材料制成，加工成本低，制造成本低，便于大批量生产。
[0050]第一凸起210位于环形槽111的槽底，且朝向环形槽111的槽口方向凸出，第一凸起210的宽度小于环形槽111的槽宽，第一凸起210的宽度方向沿平行于轮辋110的中心轴的方向，多个第一凸起210沿轮毂的周面方向间隔设置，优选设置为，均匀间隔设置，受力更好。在汽车出现爆胎情况时，轮缘被磨损后，第一凸起210接触到地面，起到支撑作用，车辆的高度变化小，不易失去平衡，便于控制，减少了事故的发生。
[0051]第一凸起210优选设置为呈圆台状，第一凸起210包括两个相对设置的第一端面和第二端面以及包括一个周面，周面位于第一端面和第二端面之间，周面分别连接第一端面和第二端面，第一端面的直径小于第二端面的直径，第二端面安装于环形槽111的槽底，第一凸起210的结构更加牢固，不易折断。
[0052]实际安装时，第一凸起210安装于第一安装槽112内，第一凸起210有多个，第一安装槽112对应设置于多个，第一凸起210—一对应第一安装槽112安装，第一凸起210的位置不易变动，安装方便，安装后结构更加牢固。
[0053]第二凸起230位于环形槽111的槽底，且朝向环形槽111的槽口方向凸出，第二凸起230的宽度小于环形槽111的槽宽，第二凸起230的宽度方向沿平行于轮辋110的中心轴的方向，多个第二凸起230沿轮毂的周面方向间隔设置，优选设置为，均匀间隔设置，受力更好。在汽车出现爆胎情况时，轮缘被磨损后，第二凸起230接触到地面，起到支撑作用，车辆的高度变化小，不易失去平衡，便于控制，减少了事故的发生。且第二凸起230具有一定的减震作用，进一步起到了保护作用。
[0054]第二凸起230优选设置为呈圆台状，第二凸起230包括两个相对设置的第三端面和第四端面以及包括一个弧形面，弧形面位于第三端面和第四端面之间，弧形面分别连接第三端面和第四端面，第三端面的直径小于第四端面的直径，第四端面安装于环形槽111的槽底，第二凸起230的结构更加牢固，不易折断。
[0055]实际安装时，第二凸起230安装于第二安装槽113内，第二凸起230有多个，第二安装槽113对应设置于多个，第二凸起230—一对应第二安装槽113安装，第二凸起230的位置不易变动，安装方便，安装后结构更加牢固。第一凸起210和第二凸起230交叉设置，即相邻的两个第一凸起210之前具有一个第二凸起230，第一凸起210和第二凸起230配合作用，提高了安全性。
[0056]实际加工时，第一凸起210的高度不大于第二凸起230的高度，行驶时，爆胎情况出现后，第二凸起230先接触地面，起到一定的缓冲作用，减缓汽车的速度，随后第一凸起210接触地面，减少了汽车滑行的距离，提高了安全性。
[0057]实施例2
[0058]请参阅图5，本实施例也提供了一种具有增强防磨功能的轮毂，本实施例是在实施例一的技术方案的基础上的进一步改进，实施例一已经公开的技术方案同样适用于本实施例，为了避免叙述重复累赘，实施例一已经描述的技术方案不再重复描述，具体的:
[0059]第一凸起210与第二凸起230位于同一垂直于轮辋110的中心轴的平面内，相邻两个第一凸起210和第二凸起230相贴合，第一凸起210和第二凸起230的结构紧凑性好，共同作用，防护效果好。
[0060]第一凸起210沿轮毂主体100的转动方向包括第一前壁和第一后壁，第二凸起230沿轮毂主体100的转动方向包括第二前壁和第二后壁，第一前壁与相邻的第二后壁相贴合，第二后壁与相邻的第一前壁相贴合。进一步的，第一前壁上设置有第一凸出部211，第一凸出部211优选设置为圆柱形，便于加工，第二后壁上设置有第二凹陷部232，第一凸出部211插接于对应的第二凹陷部232内；第一后壁设置有第一凹陷部212，第一凹陷部212优选设置为圆形凹槽，便于加工制造，第二前壁设置有第二凸出部231，第二凸出部231插接于对应的第一凹陷部212内。第一凸起210和第二凸起230的结构紧凑，整体的结构强度高，耐磨损性能强，具有更好的保护作用。
[0061 ] 汽车车轮实施例
[0062]本实施例提供了一种汽车车轮，包括实施例一或者实施例二中的具有增强防磨功能的轮毂，该汽车车轮的结构简单合理，爆胎后不易出现安全事故，给汽车的行驶增加了安全性。
[0063]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种具有增强防磨功能的轮毂，其特征在于，包括轮毂主体以及减震组件，其中，所述轮毂主体包括轮辋、轮辐以及旋转组件，所述旋转组件设置有中心安装孔，所述中心安装孔与所述轮辋同轴设置，所述中心安装孔用于将所述轮毂主体安装于汽车转轴，所述轮辐位于所述旋转组件以及轮辋之间，用于连接所述旋转组件以及所述轮辋，所述轮辋的两侧设置有轮缘，两个所述轮缘之间形成用于容纳轮胎的环形槽， 所述减震组件包括金属材料制成的第一凸起，所述第一凸起设置有多个，多个所述第一凸起位于所述环形槽的槽底，且朝向所述环形槽的槽口方向凸出，多个所述第一凸起沿所述轮辋的周面方向间隔设置，所述减震组件还包括橡胶材料制成的第二凸起，所述第二凸起设置有多个，多个所述第二凸起位于所述环形槽的槽底，相邻两个所述第一凸起之间具有一个所述第二凸起，所述第一凸起的宽度小于所述环形槽的槽宽，所述第二凸起的宽度小于所述环形槽的槽宽，其中，所述第一凸起的宽度方向和所述第二凸起的宽度方向均沿平行于所述轮辋的中心轴的方向。2.根据权利要求1所述的具有增强防磨功能的轮毂，其特征在于，所述第一凸起呈圆台状，所述第一凸起包括两个相对设置的第一端面和第二端面以及包括一个周面，所述周面位于所述第一端面和所述第二端面之间，所述周面分别连接所述第一端面和所述第二端面，所述第一端面的直径小于所述第二端面的直径，所述第二端面安装于所述环形槽的槽底。3.根据权利要求2所述的具有增强防磨功能的轮毂，其特征在于，所述第二凸起呈圆台状，所述第二凸起包括两个相对设置的第三端面和第四端面以及包括一个弧形面，所述弧形面位于所述第三端面和所述第四端面之间，所述弧形面分别连接所述第三端面和所述第四端面，所述第三端面的直径小于所述第四端面的直径，所述第四端面安装于所述环形槽的槽底。4.根据权利要求3所述的具有增强防磨功能的轮毂，其特征在于，所述第一凸起的高度不大于所述第二凸起的高度。5.根据权利要求1所述的具有增强防磨功能的轮毂，其特征在于，所述第一凸起与所述第二凸起位于同一垂直于所述轮辋的中心轴的平面内，相邻两个所述第一凸起和所述第二凸起相贴合。6.根据权利要求5所述的具有增强防磨功能的轮毂，其特征在于，所述第一凸起沿所述轮毂主体的转动方向包括第一前壁和第一后壁，所述第二凸起沿所述轮毂主体的转动方向包括第二前壁和第二后壁，所述第一前壁与相邻的所述第二后壁相贴合，所述第二后壁与相邻的所述第一前壁相贴合。7.根据权利要求6所述的具有增强防磨功能的轮毂，其特征在于，所述第一前壁上设置有第一凸出部，所述第二后壁上设置有第二凹陷部，所述第一凸出部插接于对应的所述第二凹陷部内；所述第一后壁设置有第一凹陷部，所述第二前壁设置有第二凸出部，所述第二凸出部插接于对应的所述第一凹陷部内。8.根据权利要求7所述的具有增强防磨功能的轮毂，其特征在于，所述第一凸出部设置为圆柱形，所述第一凹陷部设置为圆形凹槽。9.根据权利要求1所述的具有增强防磨功能的轮毂，其特征在于，所述环形槽的槽底设置有多个第一安装槽和多个第二安装槽，多个所述第一凸起一一对应安装于多个所述第一安装槽内，多个所述第二凸起一一对应安装于多个所述第二安装槽内。10.一种汽车车轮，其特征在于，包括如权利要求1 一 9任一项所述的具有增强防磨功能的轮毂。
【文档编号】B60B21/02GK205631990SQ201620510853
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月30日
【发明人】金迅
【申请人】重庆天益金轮车用轮毂有限公司