一种汽车空调内部流道结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车空调内部流道结构，属于汽车技术领域，包括壳体，壳体设置有吹面出风口、除霜出风口和吹脚出风口，吹面出风口和除霜出风口之间设置有第一风门，吹面出风口和吹脚出风口之间设置有第二风门；第一风门用于控制吹面出风口和除霜出风口中至少一个风口开启；第二风门用于控制吹脚出风口开启或者关闭；第二风门也用于控制吹面出风口关闭，或者第二风门用于控制吹面出风口和除霜出风口关闭。本技术方案利用两个风门实现汽车空调的五种模式的转化，相比现有技术，减少了零部件数量，一方面，使得空调总布置所占空间更小，空调总成更加轻便；另一方面，降低装配难度，降低生产成本。
【专利说明】
一种汽车空调内部流道结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种汽车空调内部流道结构。
【背景技术】
[0002]现有技术中，汽车空调系统的模式由三个风门控制，分别为吹面风门、除霜风门和吹脚风门，通过控制三个风门在风道中旋转不同的角度，从而使风道实现通风、半通风和阻风的作用。通过这三个风门开关控制使整个分风系统形成五种不同的吹风模式，分别为吹面模式、吹面吹脚模式、吹脚模式、吹脚除霜模式、除霜模式。
[0003]现有技术方案存在以下的缺点:
[0004]1、空调系统中吹面、除霜和吹脚这三种风门是最基本的，缺一不可，转角不同，方向也不一致，需要三个驱动器来驱动三个风门，结构复杂，部件占用空间大，结构不紧凑；
[0005]2、现有技术方案包含三个风门，结构复杂成本较高；
[0006]3、现有技术方案占用空间较大，降低整车空间利用率。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的在于提供一种汽车空调内部流道结构，以改善上述的问题。
[0008]本实用新型是这样实现的:
[0009]本实用新型提供的汽车空调内部流道结构包括壳体，壳体设置有吹面出风口、除霜出风口和吹脚出风口，吹面出风口和除霜出风口之间设置有第一风门，吹面出风口和吹脚出风口之间设置有第二风门；第一风门用于控制吹面出风口和除霜出风口中至少一个风口开启；第二风门用于控制吹脚出风口开启或者关闭；第二风门也用于控制吹面出风口关闭，或者第二风门用于控制吹面出风口和除霜出风口关闭。
[0010]“第一风门用于控制吹面出风口和除霜出风口中至少一个风口开启”包括三种状态，1、吹面出风口开启，除霜出风口关闭；2、吹面出风口关闭，除霜出风口开启；3吹面出风口和除霜出风口均开启。第二风门除了控制吹脚出风口的开启或者关闭之外，还包括两种控制状态，1、控制吹面出风口的关闭；2、封堵吹面出风口和除霜出风口的交叉口，即第二风门同时对吹面出风口和除霜出风口实施阻风状态。
[0011 ]通过控制第一风门和第二风门的旋转角度，实现五种空调模式的转化，具体实现方式如下。
[0012]1、吹面模式，第一风门关闭除霜出风口，吹面出风口开启，第二风门关闭吹脚出风口；2、除霜模式，第一风门关闭吹面出风口，除霜出风口开启，第二风门关闭吹脚出风口；3、吹脚模式，第一风门关闭除霜出风口，第二风门开启吹脚出风口，第二风门关闭吹面出风口或者第二风门同时关闭吹面出风口和除霜出风口；4、吹面吹脚模式，第一风门关闭除霜出风口，吹面出风口开启，第二风门开启吹脚出风口；5、吹脚除霜模式，第一风门关闭吹面出风口，开启除霜出风口，第二风门开启吹脚出风口。需要说明的是，第一风门和第二风门在控制系统的作用下旋转不同的角度均能够处于通风、半通风和阻风三种状态下，此处只列举吹面、吹脚、除霜、吹面吹脚和吹脚除霜五种模式。
[0013]本技术方案通过两个风门实现了汽车空调的五种控制模式，相比现有技术，减少了一个风门，减少了零部件，简化了汽车空调内部流道结构的整体结构，实现内部结构合理布局。
[0014]进一步地，壳体内设置有相互连通的集风腔和出风道，出风道包括两个分支风道，两个分支风道分别为吹面风道和除霜风道，第一风门转动设置于两个分支风道的交汇处。
[0015]第一风门设置于两个分支风道的交汇处，通过控制第一风门的旋转角度，实现吹面出风门开启时、除霜出风口关闭，吹面出风口关闭时，除霜出风口开启。相比现有技术，本申请中，一个风门实现了两个风道状态的控制，简化了结构。
[0016]进一步地，第二风门转动设置于吹面风道和集风腔的交汇处，吹脚出风口设置于集风腔的腔体壁。
[0017]第二风门设置于吹脚出风口且转动设置于吹面风道和集风腔的交汇处，第二风门控制吹脚出风口开启或者关闭，通过控制第二风门的转动角度，可以实现吹面风道的阻风状态。同理，第二风门一个风门可以实现对吹面出风口和吹脚出风口两个风口的状态控制，相比现有技术，使得空调总布置所占空间变小。
[0018]进一步地，出风道和集风腔的交汇处形成分叉出风口，第二风门能够关闭分叉出风口。
[0019]汽车空调处于吹脚模式时，吹面风道和除霜风道均处于阻风状态，第一风门只能使吹面风道和除霜风道中的一个风道处于阻风状态，因此，第二风门需使吹面风道和除霜风道中的另一个风道处于阻风状态或者使吹面风道和除霜风道同时处于阻风状态，吹面风道和除霜风道交汇于分叉出风口，第二风门关闭分叉出风口即可实现吹面风道和除霜风道处于阻风状态。
[0020]进一步地，吹面风道和除霜风道的交汇处为第一交汇部，吹面风道与集风腔的交汇处为第二交汇部，第一交汇部和第二交汇部之间形成吹面出风口，第二风门能够关闭吹面出风口。
[0021 ]汽车空调处于吹脚模式时，吹面风道和除霜风道均处于阻风状态，第一风门只能使吹面风道和除霜风道中的一个风道处于阻风状态，因此，第一风门使除霜风道处于阻风状态，第二风门使吹面出风口关闭，从而实现吹脚出风口开启，使汽车空调处于吹脚模式。
[0022]进一步地，两个分支风道的交汇处形成汇集腔，分叉出风口到汇集腔的口径逐渐变大。
[0023]壳体内的风机的空气流经分叉出风口进入汇集腔，再经汇集腔分别流入吹面风道和除霜风道内，汇集腔能够存放空气流，起到缓冲的作用以及使吹面风道和除霜风道内的空气流流动均匀。
[0024]进一步地，两个分支风道的交汇处设置有安装块，安装块设置有转动轴，第一风门的一端与转动轴连接，第一风门位于汇集腔内。
[0025]第一风门的一端与两个分支风道的交汇处通过转动轴转动连接，第一风门本体在汇集腔内绕着转动轴旋转一定的角度，进而分别实现对吹面风道和除霜风道的阻风状态。
[0026]进一步地，吹面风道和除霜风道的交汇处为第一交汇部，除霜风道与汇集腔的交汇处为第三交汇部，第一交汇部和第三交汇部之间形成除霜出风口，第一风门能够关闭除霜出风口。
[0027]除霜出风口位于除霜风道与汇集腔的交汇处，留置于汇集腔内的气流经除霜出风口即进入除霜风道内。需要说明的是，第一交汇部、第二交汇部和第三交汇部是具有一定体积，占有一定空间的假设的部位，而不是准确的指某个点或者某个确定的部件范围。
[0028]进一步地，壳体包括第一外壳和第二外壳，第一外壳和第二外壳之间可拆卸连接。
[0029]第一外壳和第二外壳可拆卸连接，便于组装和维修，降低加工难度。
[0030]进一步地，第一外壳和第二外壳均包括底板和沿底板的边缘设置的弧形侧板。
[0031]弧形侧板是根据壳体内部的集气腔、汇集腔的形状设计，更加具有实用性。
[0032]本实用新型的有益效果:本技术方案仅通过两个风门即实现汽车空调的五种空调模式的控制，相比现有技术采用三个风门，三个风道，本申请减少零部件数量，进而降低生产成本，提高整车空间的利用率，使得空调总布置占用空间更小，空调总成更加轻便。
【附图说明】
[0033]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0034]图1为本实用新型实施例提供的汽车空调内部流道结构的整体结构示意图。
[0035]图中:
[0036]壳体101;吹面出风口 102 ；除霜出风口 103 ；吹脚出风口 104 ；第一风门105 ；第二风门106;集风腔107;出风道108;分叉出风口 109;第一交汇部200;第二交汇部201;汇集腔202;安装块203;转动轴204;第三交汇部205;底板206;弧形侧板207;吹面风道208;除霜风道209。
【具体实施方式】
[0037]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0038]因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0039]应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0040]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0041]在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0042]【具体实施方式】，参照图1。
[0043 ]如图1所示，本实施例提供的汽车空调内部流道结构包括壳体1I，壳体1I设置有吹面出风口 102、除霜出风口 103和吹脚出风口 104，吹面出风口 102和除霜出风口 103之间设置有第一风门105，吹面出风口 102和吹脚出风口 104之间设置有第二风门106;第一风门105用于控制吹面出风口 102和除霜出风口 103中至少一个风口开启；第二风门106用于控制吹脚出风口 104开启或者关闭；第二风门106也用于控制吹面出风口 102关闭，或者第二风门106用于控制吹面出风口 102和除霜出风口 103关闭。
[0044]第一风门105的安装位置优选下述的实现方式，如图1所示，壳体101内设置有相互连通的集风腔107和出风道108，出风道108包括两个分支风道，两个分支风道分别为吹面风道208和除霜风道209，第一风门105转动设置于两个分支风道的交汇处。第一风门105设置于两个分支风道的交汇处，通过控制第一风门105的旋转角度，实现吹面出风门开启时、除霜出风口 103关闭，吹面出风口102关闭时，除霜出风口 103开启。相比现有技术，本申请中，一个风门实现了两个风道状态的控制，简化了结构。
[0045]第二风门106的安装位置优选下述的实现方式，如图1所示，第二风门106转动设置于吹面风道208和集风腔107的交汇处，吹脚出风口 104设置于集风腔107的腔体壁。第二风门106设置于吹脚出风口 104且转动设置于吹面风道208和集风腔107的交汇处，第二风门106控制吹脚出风口 104开启或者关闭，通过控制第二风门106的转动角度，可以实现吹面风道208的阻风状态。同理，第二风门106—个风门可以实现对吹面出风口 102和吹脚出风口104两个风口的状态控制，相比现有技术，使得空调总布置所占空间变小。
[0046]第一风门105和第二风门106的设置位置不局限于上述的两种实现方式，只要能够利用两个门实现五种空调控制模式均在本申请的保护范围内。
[0047]需要说明的是，“第一风门105用于控制吹面出风口 102和除霜出风口 103中至少一个风口开启”包括三种状态，1、吹面出风口 102开启，除霜出风口 103关闭；2、吹面出风口 102关闭，除霜出风口 103开启；3吹面出风口 102和除霜出风口 103均开启。第二风门106除了控制吹脚出风口 104的开启或者关闭之外，还包括两种控制状态，1、控制吹面出风口 102的关闭；2、封堵吹面出风口 102和除霜出风口 103的交叉口，即第二风门106同时对吹面出风口102和除霜出风口 103实施阻风状态。
[0048]通过控制第一风门105和第二风门106的旋转角度，实现五种空调模式的转化，具体实现方式如下。
[0049]1、吹面模式，第一风门105关闭除霜出风口 103，吹面出风口 102开启，第二风门106关闭吹脚出风口 104;
[0050]2、除霜模式，第一风门105关闭吹面出风口 102，除霜出风口 103开启，第二风门106关闭吹脚出风口 104;
[0051 ] 3、吹脚模式，第一风门105关闭除霜出风口 103，第二风门106开启吹脚出风口 104，第二风门106关闭吹面出风口 102或者第二风门106同时关闭吹面出风口 102和除霜出风口103；
[0052]4、吹面吹脚模式，第一风门105关闭除霜出风口 103，吹面出风口 102开启，第二风门106开启吹脚出风口 104;
[0053]5、吹脚除霜模式，第一风门105关闭吹面出风口 102，开启除霜出风口 103，第二风门106开启吹脚出风口 104。
[0054]需要说明的是，第一风门105和第二风门106在控制系统的作用下旋转不同的角度均能够处于通风、半通风和阻风三种状态下，此处只列举吹面、吹脚、除霜、吹面吹脚和吹脚除霜五种模式。
[0055]汽车空调处于吹脚状态时，第二风门106可以选择下述两种实现方式中的一种进行操作。
[0056]第一种实现方式，出风道108和集风腔107的交汇处形成分叉出风口109，第二风门106能够关闭分叉出风口 109。汽车空调处于吹脚模式时，吹面风道208和除霜风道209均处于阻风状态，第一风门105只能使吹面风道208和除霜风道209中的一个风道处于阻风状态，因此，第二风门106需使吹面风道208和除霜风道209中的另一个风道处于阻风状态或者使吹面风道208和除霜风道209同时处于阻风状态，吹面风道208和除霜风道209交汇于分叉出风口 109，第二风门106关闭分叉出风口 109即可实现吹面风道208和除霜风道209处于阻风状态。
[0057]第二种实现方式，吹面风道208和除霜风道209的交汇处为第一交汇部200，吹面风道208与集风腔107的交汇处为第二交汇部201，第一交汇部200和第二交汇部201之间形成吹面出风口 102，第二风门106能够关闭吹面出风口 102。
[0058]汽车空调处于吹脚模式时，吹面风道208和除霜风道209均处于阻风状态，第一风门105只能使吹面风道208和除霜风道209中的一个风道处于阻风状态，因此，第一风门105使除霜风道209处于阻风状态，第二风门106使吹面出风口 102关闭，从而实现吹脚出风口104开启，使汽车空调处于吹脚模式。
[0059]下面对壳体101内部结构进一步改进为，如图1所示。
[0060]首先，两个分支风道的交汇处形成汇集腔202，分叉出风口 109到汇集腔202的口径逐渐变大。壳体101内的风机的空气流经分叉出风口 109进入汇集腔202，再经汇集腔202分别流入吹面风道208和除霜风道209内，汇集腔202能够存放空气流，起到缓冲的作用以及使吹面风道208和除霜风道209内的空气流流动均匀。
[0061 ]其次，两个分支风道的交汇处设置有安装块203，安装块203设置有转动轴204，第一风门105的一端与转动轴204连接，第一风门105位于汇集腔202内。第一风门105的一端与两个分支风道的交汇处通过转动轴204转动连接，第一风门105本体在汇集腔202内绕着转动轴204旋转一定的角度，进而分别实现对吹面风道208和除霜风道209的阻风状态。
[0062]再次，吹面风道208和除霜风道209的交汇处为第一交汇部200，除霜风道209与汇集腔202的交汇处为第三交汇部205，第一交汇部200和第三交汇部205之间形成除霜出风口103，第一风门105能够关闭除霜出风口 103。
[0063]除霜出风口103位于除霜风道209与汇集腔202的交汇处，留置于汇集腔202内的气流经除霜出风口 103即进入除霜风道209内。需要说明的是，第一交汇部200、第二交汇部201和第三交汇部205是具有一定体积，占有一定空间的假设的部位，而不是准确的指某个点或者某个确定的部件范围。
[0064]最后对壳体101本身在上述实施例的基础上进行改进，如图1所示。
[0065]壳体101包括第一外壳和第二外壳，第一外壳和第二外壳之间可拆卸连接。第一外壳和第二外壳可拆卸连接，便于组装和维修，降低加工难度。
[ΟΟ??]其中，第一外壳和第二外壳均包括底板206和沿底板206的边缘设置的弧形侧板207。弧形侧板207是根据壳体101内部的集气腔、汇集腔202的形状设计，更加具有实用性。
[0067]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车空调内部流道结构，其特征在于，包括壳体，所述壳体设置有吹面出风口、除霜出风口和吹脚出风口，所述吹面出风口和所述除霜出风口之间设置有第一风门，所述吹面出风口和所述吹脚出风口之间设置有第二风门；所述第一风门用于控制所述吹面出风口和所述除霜出风口中至少一个风口开启；所述第二风门用于控制所述吹脚出风口开启或者关闭；所述第二风门也用于控制所述吹面出风口关闭，或者所述第二风门用于控制所述吹面出风口和所述除霜出风口关闭。2.根据权利要求1所述的汽车空调内部流道结构，其特征在于，所述壳体内设置有相互连通的集风腔和出风道，所述出风道包括两个分支风道，两个所述分支风道分别为所述吹面风道和所述除霜风道，所述第一风门转动设置于两个所述分支风道的交汇处。3.根据权利要求2所述的汽车空调内部流道结构，其特征在于，所述第二风门转动设置于所述吹面风道和所述集风腔的交汇处，所述吹脚出风口设置于所述集风腔的腔体壁。4.根据权利要求3所述的汽车空调内部流道结构，其特征在于，所述出风道和所述集风腔的交汇处形成分叉出风口，所述第二风门能够关闭所述分叉出风口。5.根据权利要求3所述的汽车空调内部流道结构，其特征在于，所述吹面风道和所述除霜风道的交汇处为第一交汇部，所述吹面风道与所述集风腔的交汇处为第二交汇部，所述第一交汇部和所述第二交汇部之间形成所述吹面出风口，所述第二风门能够关闭所述吹面出风口。6.根据权利要求4所述的汽车空调内部流道结构，其特征在于，两个所述分支风道的交汇处形成汇集腔，所述分叉出风口到所述汇集腔的口径逐渐变大。7.根据权利要求6所述的汽车空调内部流道结构，其特征在于，两个所述分支风道的交汇处设置有安装块，所述安装块设置有转动轴，所述第一风门的一端与所述转动轴连接，所述第一风门位于所述汇集腔内。8.根据权利要求7所述的汽车空调内部流道结构，其特征在于，所述吹面风道和所述除霜风道的交汇处为第一交汇部，所述除霜风道与所述汇集腔的交汇处为第三交汇部，所述第一交汇部和所述第三交汇部之间形成所述除霜出风口，所述第一风门能够关闭所述除霜出风口。9.根据权利要求1至8中任意一项所述的汽车空调内部流道结构，其特征在于，所述壳体包括第一外壳和第二外壳，所述第一外壳和所述第二外壳之间可拆卸连接。10.根据权利要求9所述的汽车空调内部流道结构，其特征在于，所述第一外壳和所述第二外壳均包括底板和沿所述底板的边缘设置的弧形侧板。
【文档编号】B60H1/00GK205632026SQ201620479627
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月24日
【发明人】张昊, 田茂果
【申请人】重庆超力高科技股份有限公司