纯电动汽车四电机输入并车齿轮箱结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种纯电动汽车四电机输入并车齿轮箱结构，包括安装在电动汽车车桥上的并车齿轮箱和四台模块化电机，并车齿轮箱有两个输入轴和一个输出轴，两个输入轴的两端均伸出于并车齿轮箱的箱体外，两个输入轴上各设有一个第二齿轮，输出轴上设有一个第一齿轮，两个第二齿轮均和第一齿轮啮合，并车齿轮箱的输入轴的两端均安装有一台模块化电机，模块化电机的轴伸端通过花键和并车齿轮箱的输入轴相连。本实用新型将四个模块化电机的输入功率集成到并车齿轮箱的输出端，通过小功率多电机的汇流得到所需的功率，满足电动汽车整车的需要，既降低成本，又减小体积，有利于电动汽车的结构设计。
【专利说明】
纯电动汽车四电机输入并车齿轮箱结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及电动汽车制造领域，尤其涉及一种纯电动汽车四电机输入并车齿轮箱结构。
【背景技术】
[0002]由于节能减排的需要，电动汽车越来越普及，电动汽车的种类和形式也是千变万化，对作为电动汽车动力输出的驱动电机的要求也越来越高，尤其是对驱动电机额定功率的选择上。如果额定功率过大会造成能源的浪费，输出的机械功率不能得到充分利用，而且额定功率的增大必然会带来机壳体积的增大，满足电动汽车驱动的额定功率的电机的体积都比较大，影响电动汽车的结构设计。
【发明内容】
[0003]本实用新型主要解决原有电动汽车驱动电机的额定功率过大会造成能源的浪费，输出的机械功率不能得到充分利用，而且额定功率的增大必然会带来机壳体积的增大，满足电动汽车驱动的额定功率的电机的体积都比较大，影响电动汽车的结构设计的技术问题;提供一种纯电动汽车四电机输入并车齿轮箱结构，其通过小功率多电机的汇流输出满足电动汽车整车的需要，既降低成本，又减小体积，有利于电动汽车的结构设计。
[0004]本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:本实用新型包括安装在电动汽车车桥上的并车齿轮箱和四台模块化电机，所述的并车齿轮箱有两个输入轴和一个输出轴，两个输入轴的两端均伸出于并车齿轮箱的箱体外，所述的并车齿轮箱的输入轴的两端均安装有一台所述的模块化电机，模块化电机的轴伸端和并车齿轮箱的输入轴相连。本技术方案将四台模块化电机同时布置在并车齿轮箱的四个相限，将四台模块化电机的输入功率集成到并车齿轮箱的输出端，通过功率汇流得到电动汽车整车所需的功率。本实用新型所涉及的模块化电机，主要是指连接到并车齿轮箱上的所有电机采用同一规格的电机，即所有电机的性能、参数都是相同的。电动汽车的动力电池给模块化电机供电，电动汽车的控制单元控制模块化电机的转速等参数，四台模块化电机的输入功率集成到并车齿轮箱，由并车齿轮箱将四个输入转化为一个输出，输出转速、功率及转矩给电动汽车差速器。本实用新型通过小功率多电机的汇流输出满足电动汽车整车的需要，既降低成本，又减小体积，有利于电动汽车的结构设计。当然，还能根据需要在输入轴的每个端头灵活接入不同数量的模块化电机，以得到所需的不同功率，满足不同电动汽车的需要，配合方式多样，调整方便，使用灵活。
[0005]作为优选，所述的并车齿轮箱的一个输出轴和两个输入轴的设置位置排列成一条直线，并且两个输入轴分别位于输出轴的左侧和右侧，两个输入轴以输出轴为对称轴互相对称。安装模块化电机时，模块化电机互相对称，旋转较平稳。
[0006]作为优选，所述的并车齿轮箱内有一个第一齿轮和两个第二齿轮，第一齿轮的直径大于第二齿轮的直径，第一齿轮设在所述的输出轴上，两个第二齿轮分别设在两个输入轴上，两个第二齿轮均和第一齿轮啮合。第一齿轮较大，其两侧同时和较小的第二齿轮啮合，模块化电机带动输入轴转动，输入轴通过轴上的键将转动传递给第二齿轮，第二齿轮通过和第一齿轮的啮合作用带动第一齿轮转动，第一齿轮再通过键将转动传递给输出轴，从而完成整个功率的汇流过程。并车齿轮箱采用定轴齿轮啮合，因此传动比较可靠，噪音低，总体效果好，模块化电机并联后输出的功率损失较小。
[0007]作为优选，所述的输入轴的两端设有第一轴承，所述的输出轴的两端设有第二轴承，输入轴、输出轴的两端分别通过第一轴承、第二轴承和所述的并车齿轮箱的箱体相连。安装牢固，工作可靠。
[0008]作为优选，所述的输出轴伸出于所述的并车齿轮箱的输出端设有输出法兰和轴套，输出法兰安装在并车齿轮箱的外侧面，轴套套在输出轴的输出端上，轴套有个喇叭口，喇叭口的底部形成有一个台肩，输出轴的输出端上也有一个台肩，两台肩上从里到外依次压装有垫圈、圆螺母止动垫和锁紧螺母。安装牢固，拆装方便，提高整车可靠性。
[0009]作为优选，所述的模块化电机的轴伸端设有传递转矩的花键，模块化电机的轴伸端通过花键和所述的并车齿轮箱的输入轴相连。
[0010]作为优选，所述的花键为平键、半圆键或斜键。
[0011]本实用新型的有益效果是:将四个模块化电机的输入功率集成到并车齿轮箱的输出端，通过小功率多电机的汇流得到所需的功率，满足电动汽车整车的需要，既降低成本，又减小体积，有利于电动汽车的结构设计。另一方面，并车齿轮箱加工制造简单、成本低、拆装与维修方便，可以针对特定的电机对并车齿轮箱进行简单的修改;齿轮箱运动平稳、振动小、承载能力强，因此将电机和并车齿轮箱装配好以后再安装到整车上，整车的运动将会比较平稳，振动也相对比较小。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的一种连接原理结构示意图。
[0013]图2是本实用新型中并车齿轮箱的一种剖视结构示意图。
[0014]图中1.并车齿轮箱，2.模块化电机，3.输入轴，4.输出轴，5.第一齿轮，6.第二齿轮，7.第一轴承，8.第二轴承，9.输出法兰，10.轴套，11.喇叭口，12.垫圈，13.圆螺母止动垫，14.锁紧螺母。
【具体实施方式】
[0015]下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
[0016]实施例:本实施例的纯电动汽车四电机输入并车齿轮箱结构，如图1所示，包括安装在电动汽车车桥上的并车齿轮箱I和四台模块化电机2，并车齿轮箱I有两个输入轴3和一个输出轴4，两个输入轴3的两端均伸出于并车齿轮箱I的箱体外，并车齿轮箱I的输入轴3的两端均安装有一台模块化电机2，模块化电机2的轴伸端有传递转矩的花键，本实施例中花键采用平键，模块化电机2的轴伸端通过花键和并车齿轮箱I的输入轴3相连。并车齿轮箱I的一个输出轴4和两个输入轴3的设置位置排列成一条直线，并且两个输入轴3分别位于输出轴4的左侧和右侧，两个输入轴3以输出轴4为对称轴互相对称。如图2所示，输入轴3的两端安装有第一轴承7，输出轴4的两端安装有第二轴承8，输入轴3、输出轴4的两端分别通过第一轴承7、第二轴承8和并车齿轮箱I的箱体相连。输入轴3上有一个第二齿轮6，输出轴4上有一个第一齿轮5，三个齿轮都位于并车齿轮箱I内，第一齿轮5的直径大于第二齿轮6的直径，两个第二齿轮6均和第一齿轮5啮合。输出轴4伸出于并车齿轮箱I的输出端安装有输出法兰9和轴套10，输出法兰9安装在并车齿轮箱I的外侧面，轴套10套在输出轴4的输出端上，轴套1有个喇叭口 11，喇叭口 11的底部形成有一个台肩，输出轴4的输出端上也有一个台肩，输出轴4的输出端上从里到外依次安装有垫圈12、圆螺母止动垫13和锁紧螺母14，垫圈压在两个台肩上。
[0017]电动汽车的动力电池给模块化电机供电，电动汽车的控制单元控制模块化电机的转速等参数，四台模块化电机的输入功率集成到并车齿轮箱，由并车齿轮箱转化为一个输出，输出转速、功率及转矩给电动汽车差速器。当电机转动时，在传递转矩的花键的作用下，电机的转轴带动并车齿轮箱的输入轴转动，输入轴通过轴上的键将转动传递给第二齿轮，两个第二齿轮通过和第一齿轮的啮合作用同时带动第一齿轮转动，第一齿轮再通过键将转动传递给输出轴，再由输出轴传给差速器，完成整个运动过程。本实施例经过并车齿轮箱对四个电机功率的集成和汇流可输出的功率和转矩为单台电机经过并车齿轮箱的四倍。通过小功率多电机的汇流得到所需的功率，满足电动汽车整车的需要，既降低成本，又减小体积，有利于电动汽车的结构设计。
【主权项】
1.一种纯电动汽车四电机输入并车齿轮箱结构，其特征在于包括安装在电动汽车车桥上的并车齿轮箱(I)和四台模块化电机(2)，所述的并车齿轮箱(I)有两个输入轴(3)和一个输出轴(4)，两个输入轴(3)的两端均伸出于并车齿轮箱(I)的箱体外，所述的并车齿轮箱(I)的输入轴(3)的两端均安装有一台所述的模块化电机(2)，模块化电机(2)的轴伸端和并车齿轮箱(I)的输入轴(3)相连。2.根据权利要求1所述的纯电动汽车四电机输入并车齿轮箱结构，其特征在于所述的并车齿轮箱(I)的一个输出轴(4)和两个输入轴(3)的设置位置排列成一条直线，并且两个输入轴(3)分别位于输出轴(4)的左侧和右侧，两个输入轴(3)以输出轴(4)为对称轴互相对称。3.根据权利要求1或2所述的纯电动汽车四电机输入并车齿轮箱结构，其特征在于所述的并车齿轮箱(I)内有一个第一齿轮(5)和两个第二齿轮(6)，第一齿轮(5)的直径大于第二齿轮(6)的直径，第一齿轮(5)设在所述的输出轴(4)上，两个第二齿轮(6)分别设在两个输入轴(3)上，两个第二齿轮(6)均和第一齿轮(5)啮合。4.根据权利要求1或2所述的纯电动汽车四电机输入并车齿轮箱结构，其特征在于所述的输入轴(3)的两端设有第一轴承(7)，所述的输出轴(4)的两端设有第二轴承(8)，输入轴(3)、输出轴(4)的两端分别通过第一轴承(7)、第二轴承(8)和所述的并车齿轮箱(I)的箱体相连。5.根据权利要求4所述的纯电动汽车四电机输入并车齿轮箱结构，其特征在于所述的输出轴(4)伸出于所述的并车齿轮箱(I)的输出端设有输出法兰(9)和轴套(1)，输出法兰(9)安装在并车齿轮箱(I)的外侧面，轴套(1)套在输出轴(4)的输出端上，轴套(1)有个喇叭口(II)，喇叭口(II)的底部形成有一个台肩，输出轴(4)的输出端上也有一个台肩，两台肩上从里到外依次压装有垫圈(12)、圆螺母止动垫(13)和锁紧螺母(14)。6.根据权利要求1或2所述的纯电动汽车四电机输入并车齿轮箱结构，其特征在于所述的模块化电机(2)的轴伸端设有传递转矩的花键，模块化电机(2)的轴伸端通过花键和所述的并车齿轮箱(I)的输入轴(3)相连。7.根据权利要求6所述的纯电动汽车四电机输入并车齿轮箱结构，其特征在于所述的花键为平键、半圆键或斜键。
【文档编号】B60K17/12GK205632080SQ201620448211
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月16日
【发明人】聂亮, 朱国方, 卢瑞, 张红云
【申请人】杭州伯坦科技工程有限公司