电动汽车驱动系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型为一种电动汽车驱动系统，包括电机总成、齿轮箱输入轴、齿轮箱中间轴、齿轮箱输出轴和差速器，其特征在于：所述的电机总成的电机输出轴为空心轴；所述的齿轮箱输入轴上设有两个齿轮；所述的齿轮箱中间轴上设有低挡齿轮和高挡齿轮；所述的齿轮箱中间轴上设有一套同步器总成，所述的同步器总成包括同步器齿座、同步器滑套、同步器同步环外环和同步器同步环内环；所述的同步器齿座通过花键与齿轮箱中间轴固定；所述的同步器滑套通过一个换挡装置实现轴向运动，进而实现高低挡位的切换；所述的齿轮箱中间轴上还设有主减外齿轮；所述的主减外齿轮与主减内齿轮啮合；所述的主减内齿轮与差速器连接。
【专利说明】
电动汽车驱动系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种汽车动力系统，特别是公开一种电动汽车驱动系统。
【背景技术】
[0002]现有的电驱动后桥大部分米用的是外齿轮嗤合方式(如GKNeAxle)和行星齿轮传动方式(如舍弗勒48V电桥系统)。
[0003]外齿轮啮合方式在齿轮箱输入轴上固定有两个齿轮，主减齿轮输入端固定在齿轮箱中间轴上，同步器滑套通过自动换挡装置可以在齿轮箱中间轴上实现轴向运动，齿轮箱中间轴上设有低挡齿轮和高挡齿轮，低挡齿轮和高挡齿轮在齿轮箱中间轴上自由旋转，主减齿轮输出端与差速器固定。
[0004]外齿轮啮合方式的工作原理为:同步器滑套通过一个自动换挡装置实现轴向移动；当同步器滑套移动到低挡齿轮这一侧时，动力由齿轮箱输入轴输入，经过低挡齿轮副，传递至齿轮箱中间轴，再由主减齿轮副传递给差速器输出；当同步器滑套移动到高挡齿轮这一侧时，动力由齿轮箱输入轴输入，经过高挡齿轮副，传递至齿轮箱中间轴，再由主减齿轮副传递给差速器输出。
[0005]行星齿轮传动方式在齿轮箱输入轴上固定有第一级行星太阳轮，第一级行星架与高挡输出齿轮和第二级太阳轮固定，第二级行星架上固定有低挡输出齿轮，同步器滑套通过自动换挡装置实现轴向运动，同步器滑套与输出轴连接，第二级行星齿轮齿圈与变速器壳体固定。
[0006]行星齿轮传动方式的工作原理为:同步器滑套通过一个自动换挡装置实现轴向移动；当同步器滑套移动到高挡输出齿轮这一侧时，动力由齿轮箱输入轴输入，经过第一级行星齿轮副，传递至同步器滑套，最后由输出轴输出；当同步器滑套移动到第二级行星架这一侧时，动力由齿轮箱输入轴输入，经过第一级行星齿轮副的第一级行星架，传递至第二级太阳轮，再经过第二级行星齿轮副减速后，传递至同步器滑套，最后由输出轴输出。
[0007]外齿轮啮合方式的加工工艺简单，但受结构限制，导致变速器的体积较大，在整车上布置困难;行星齿轮传动方式的结构紧凑，但要实现多挡位，整体结构复杂，装配工艺及成本较高。
【发明内容】
[0008]本实用新型的目的是解决现有技术的缺陷，提供一种结构简单紧凑、体积小、零件加工工艺简单的汽车动力系统，公开一种电动汽车驱动系统。
[0009]本实用新型是这样实现的:一种电动汽车驱动系统，包括电机总成、齿轮箱输入轴、齿轮箱中间轴、齿轮箱输出轴和差速器，其特征在于:所述的电机总成的电机输出轴为空心轴;所述的电机输出轴与齿轮箱输入轴采用键连接或将两轴制成一个整体;所述的齿轮箱输入轴上设有两个齿轮，所述的齿轮箱输入轴上的两个齿轮与齿轮箱输入轴采用键连接或将两个齿轮与齿轮箱输入轴制成一个整体;所述的齿轮箱中间轴上设有低挡齿轮和高挡齿轮;所述的齿轮箱中间轴上设有一套同步器总成，所述的同步器总成包括同步器齿座、同步器滑套、同步器同步环外环和同步器同步环内环;所述的同步器齿座通过花键与齿轮箱中间轴固定;所述的同步器滑套通过一个换挡装置实现轴向运动，进而实现高低挡位的切换;所述的齿轮箱中间轴上还设有主减外齿轮，主减外齿轮与齿轮箱中间轴采用键连接或将主减外齿轮与齿轮箱中间轴制成一个整体;所述的主减外齿轮与主减内齿轮啮合;所述的主减内齿轮与差速器连接;所述的电动汽车驱动系统通过同步器滑套来实现高低挡位的切换，当同步器滑套移动到低挡齿轮这一侧时，动力由电机输出轴输入，经过低挡齿轮副，传递至齿轮箱中间轴，再由主减内外齿轮副传递给差速器输出，当同步器滑套移动到高挡齿轮这一侧时，动力由电机输出轴输入，经过高挡齿轮副，传递至齿轮箱中间轴，再由主减内外齿轮副传递给差速器输出。
[0010]本实用新型的有益效果是:本实用新型通过主减内外齿轮传递接合的方式，巧妙的将变速器输入输出布置到同心上，使得驱动系统的结构紧凑、体积小，便于整车布置;本实用新型的主减内外齿轮的加工工艺简单，工艺上容易实现;本实用新型无需复杂的工装设备，装配工艺简单;本实用新型的部件基本与传统手动变速器类似，结构可靠。本实用新型可以根据客户需求，选装差速器模块;如果去掉差速器模块，将驱动系统纵置放置在整车上，齿轮箱输出轴连接前后桥或其他传动装置的输入端，同样可以将电机动力传递至车轮。本实用新型如果去掉高低挡中的任何一个挡位，只要其中一个挡位，同样也可将电机动力传递至车轮。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型电动汽车驱动系统的结构示意图。
[0012]在图中:1、电机输出轴；2、齿轮箱输入轴；3、齿轮箱中间轴；4、低挡齿轮；5、同步器齿座；6、同步器滑套；7、高挡齿轮；8、主减外齿轮；9、主减内齿轮；10、差速器；
11、齿轮箱输出轴。
【具体实施方式】
[0013]根据附图1，本实用新型电动汽车驱动系统的结构包括电机总成、齿轮箱输入轴2、齿轮箱中间轴3、齿轮箱输出轴11和差速器10，所述的电机总成的电机输出轴I为空心轴;所述的电机输出轴I与齿轮箱输入轴2采用键连接或将两轴制成一个整体;所述的齿轮箱输入轴2上设有两个齿轮，所述的齿轮箱输入轴2上的两个齿轮与齿轮箱输入轴2采用键连接或将两个齿轮与齿轮箱输入轴2制成一个整体;所述的齿轮箱中间轴3上设有低挡齿轮4和高挡齿轮7，低挡齿轮4和高挡齿轮7在齿轮箱中间轴3上自由旋转;所述的齿轮箱中间轴3上设有一套同步器总成，所述的同步器总成包括同步器齿座5、同步器滑套6、同步器同步环外环和同步器同步环内环;所述的同步器齿座5通过花键与齿轮箱中间轴3固定;所述的同步器滑套6通过一个换挡装置实现轴向运动，进而实现高低挡位的切换;所述的齿轮箱中间轴3上还设有主减外齿轮8，主减外齿轮8与齿轮箱中间轴3采用键连接或将主减外齿轮8与齿轮箱中间轴3制成一个整体;所述的主减外齿轮8与主减内齿轮9啮合;所述的主减内齿轮9与差速器10连接;所述的电动汽车驱动系统通过同步器滑套6来实现高低挡位的切换，当同步器滑套6移动到低挡齿轮4这一侧时，动力由电机输出轴I输入，经过低挡齿轮副，传递至齿轮箱中间轴3，再由主减内外齿轮副传递给差速器10输出，当同步器滑套6移动到高挡齿轮7这一侧时，动力由电机输出轴I输入，经过高挡齿轮副，传递至齿轮箱中间轴3，再由主减内外齿轮副传递给差速器1输出。
[0014]本实用新型通过主减内外齿轮传递接合的方式，巧妙的将变速器输入输出布置到同心上，使得驱动系统的结构紧凑、体积小，便于整车布置;本实用新型的主减内外齿轮的加工工艺简单，工艺上容易实现;本实用新型无需复杂的工装设备，装配工艺简单;本实用新型的部件基本与传统手动变速器类似，结构可靠。本实用新型可以根据客户需求，选装差速器模块;如果去掉差速器模块，将驱动系统纵置放置在整车上，齿轮箱输出轴连接前后桥或其他传动装置的输入端，同样可以将电机动力传递至车轮。本实用新型如果去掉高低挡中的任何一个挡位，只要其中一个挡位，同样也可将电机动力传递至车轮。
【主权项】
1.一种电动汽车驱动系统，包括电机总成、齿轮箱输入轴、齿轮箱中间轴、齿轮箱输出轴和差速器，其特征在于:所述的电机总成的电机输出轴为空心轴;所述的电机输出轴与齿轮箱输入轴采用键连接或将两轴制成一个整体;所述的齿轮箱输入轴上设有两个齿轮，所述的齿轮箱输入轴上的两个齿轮与齿轮箱输入轴采用键连接或将两个齿轮与齿轮箱输入轴制成一个整体;所述的齿轮箱中间轴上设有低挡齿轮和高挡齿轮;所述的齿轮箱中间轴上设有一套同步器总成，所述的同步器总成包括同步器齿座、同步器滑套、同步器同步环外环和同步器同步环内环;所述的同步器齿座通过花键与齿轮箱中间轴固定;所述的同步器滑套通过一个换挡装置实现轴向运动，进而实现高低挡位的切换;所述的齿轮箱中间轴上还设有主减外齿轮，主减外齿轮与齿轮箱中间轴采用键连接或将主减外齿轮与齿轮箱中间轴制成一个整体;所述的主减外齿轮与主减内齿轮啮合;所述的主减内齿轮与差速器连接；所述的电动汽车驱动系统通过同步器滑套来实现高低挡位的切换，当同步器滑套移动到低挡齿轮这一侧时，动力由电机输出轴输入，经过低挡齿轮副，传递至齿轮箱中间轴，再由主减内外齿轮副传递给差速器输出，当同步器滑套移动到高挡齿轮这一侧时，动力由电机输出轴输入，经过高挡齿轮副，传递至齿轮箱中间轴，再由主减内外齿轮副传递给差速器输出。
【文档编号】B60K17/04GK205632108SQ201620414605
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月10日
【发明人】陈利君, 盛权, 赵地, 曾文
【申请人】上海易矩汽车技术有限公司