一种电动汽车充电保护电路的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车充电保护电路，连接于电动汽车的低压控制系统以及电动汽车充电桩的低压辅助电源之间，包括保护模块和检测模块，保护模块的一端与低压辅助电源连接，另一端与低压控制系统连接，检测模块的信号输入端与低压辅助电源连接，信号输出端与低压控制系统连接。本实用新型可以对低压控制系统为12V的电动汽车在充电过程中实现保护，结构简单，生产成本低，可广泛应用于电动汽车的充电保护领域中。
【专利说明】
一种电动汽车充电保护电路
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及电动汽车的充电领域，特别是涉及一种电动汽车充电保护电路。
【背景技术】
[0002]名词解释:
[0003]低压控制系统:本申请中低压控制系统包括整车控制器(Battery ManagementSystem，简称BMS)、整车控制器(Vehicle Control Unit，简称VCU)和充电控制器(ChargeControl System，简称CCS)等控制器。低压控制系统中的任一控制器在电动汽车充电时被电动汽车充电粧提供的低压辅助电源唤醒，从而触发电动汽车其它零部件进行工作。
[0004]目前，对电动汽车的电池包进行充电的方式有两种，一种是高压交流电直接充电，一种是通过高压直流电进行充电。通过高压直流电充电时，有时候充电接口与电池包接口没有连接好，操作人的手指不小心接入到充电接口时，容易发生触电故障。因此，按照2015年12月28日发布的关于电动汽车的新国标的规定，充电粧在提供高压直流电对电动汽车进行充电时，还要提供一个低压辅助电源对电动汽车的低压控制系统进行唤醒，低压控制系统被唤醒后，检测电池包接口与高压充电接口之间连接好之后再通知充电粧进行高压充电。按照该标准的规定，目前充电粧设置了统一的充电接口用于提供低压辅助电源。而目前行业中，不同类型的电动汽车，存在12V或24V两种低压控制系统，因此为满足不同车辆需求，不同充电粧可能通过同样的充电接口 12V或24V的低压辅助电源，目前技术都是直接将低压辅助电源与电动汽车的低压控制系统进行连接，这种情况下，对低压控制系统为12V的电动汽车，如果从充电粧接入的充电电源为24V，则因为24V电源超出低压控制系统大部分零部件的设计上限，可能造成低压控制系统零部件损坏，甚至引起车辆起火。为减少因为充电电源的不匹配对低压控制系统造成的损害，急需一种可以在误接入24V外部低压辅助电源时，保护12V的电动汽车低压控制系统的电路。
【实用新型内容】
[0005]为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的是提供一种电动汽车充电保护电路。
[0006]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0007]—种电动汽车充电保护电路，连接于电动汽车的低压控制系统以及电动汽车充电粧的低压辅助电源之间，包括保护模块和检测模块，所述保护模块的一端与低压辅助电源连接，另一端与低压控制系统连接，所述检测模块的信号输入端与低压辅助电源连接，信号输出端与低压控制系统连接。
[0008]进一步，所述保护模块包括保险丝、电磁继电器和车载低压电源，所述保险丝的一端与低压辅助电源连接，另一端与电磁继电器的控制端连接，所述电磁继电器的开关端连接在车载低压电源与低压控制系统之间。
[0009]进一步，所述车载低压电源的输出电压为9?16V。
[0010]进一步，所述检测模块包括第一电阻和第二电阻，所述第一电阻的一端与低压辅助电源连接，另一端与第二电阻的一端连接且连接节点作为检测模块的信号输出端，所述第二电阻的另一端接地。
[0011]进一步，所述第一电阻的阻值为第二电阻的阻值的两倍。
[0012]进一步，所述第一电阻的阻值为2ΜΩ，所述第二电阻的阻值为IMΩ。
[0013]本实用新型的有益效果是:本实用新型的一种电动汽车充电保护电路，连接于电动汽车的低压控制系统以及电动汽车充电粧的低压辅助电源之间，包括保护模块和检测模块，保护模块的一端与低压辅助电源连接，另一端与低压控制系统连接，检测模块的信号输入端与低压辅助电源连接，信号输出端与低压控制系统连接。本电路可以对低压控制系统为12V的电动汽车在充电过程中实现保护，结构简单，生产成本低。
【附图说明】
[0014]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
[0015]图1是本实用新型的一种电动汽车充电保护电路的结构框图。
【具体实施方式】
[0016]参照图1，一种电动汽车充电保护电路，连接于电动汽车的低压控制系统以及电动汽车充电粧的低压辅助电源之间，包括保护模块和检测模块，所述保护模块的一端与低压辅助电源连接，另一端与低压控制系统连接，所述检测模块的信号输入端与低压辅助电源连接，信号输出端与低压控制系统连接。所述低压控制系统包括整车控制器、整车控制器和充电控制器。
[0017]进一步作为优选的实施方式，所述保护模块包括保险丝F、电磁继电器K和车载低压电源，所述保险丝F的一端与低压辅助电源连接，另一端与电磁继电器K的控制端连接，所述电磁继电器K的开关端连接在车载低压电源与低压控制系统之间。
[0018]进一步作为优选的实施方式，所述车载低压电源的输出电压为9?16V。因为12V低压控制系统可以在9?16V的电压下正常被唤醒，因此，车载低压电源的输出电压可以为9?16V。
[0019]进一步作为优选的实施方式，所述检测模块包括第一电阻Rl和第二电阻R2，所述第一电阻Rl的一端与低压辅助电源连接，另一端与第二电阻R2的一端连接且连接节点作为检测模块的信号输出端，所述第二电阻R2的另一端接地。
[0020]进一步作为优选的实施方式，所述第一电阻Rl的阻值为第二电阻R2的阻值的两倍。
[0021]进一步作为优选的实施方式，所述第一电阻Rl的阻值为2ΜΩ，所述第二电阻R2的阻值为IM Ω。
[0022]本实用新型一详细实施例
[0023]参照图1，一种电动汽车充电保护电路，连接于电动汽车的低压控制系统以及电动汽车充电粧的低压辅助电源之间，包括保护模块和检测模块，保护模块的一端与低压辅助电源连接，另一端与低压控制系统连接，检测模块的信号输入端与低压辅助电源连接，信号输出端与低压控制系统连接。所述低压控制系统包括整车控制器、整车控制器和充电控制器。
[0024]如图1所示，本实施例中，保护模块包括保险丝F、电磁继电器K和车载低压电源，保险丝F的一端与低压辅助电源连接，另一端与电磁继电器K的控制端连接，电磁继电器K的开关端连接在车载低压电源与低压控制系统之间。车载低压电源的输出电压为9?16V，优选为12V。检测模块包括第一电阻Rl和第二电阻R2，第一电阻Rl的一端作为信号输入端与低压辅助电源连接，另一端与第二电阻R2的一端连接且连接节点作为检测模块的信号输出端，第二电阻R2的另一端接地。第一电阻Rl的阻值为第二电阻R2的阻值的两倍。优选的，本实施例中，第一电阻Rl的阻值为2ΜΩ，第二电阻R2的阻值为1ΜΩ。
[0025]因此，当充电粧的低压辅助电源提供的电压为12V时，通过第一电阻Rl和第二电阻R2分压，从信号输出端输出的分压信号为4V，而当充电粧的低压辅助电源提供的电压为24V时，通过分压，从信号输出端输出的分压信号为8V，均处于安全范围。因此，信号输出端输出的分压信号即为保护电路的检测信号，低压控制系统可以根据该检测信号判断充电接口是否已经接好。
[0026]因此，通过合理选择继电器的工作电流和保险丝的熔断电流后，当连接的低压辅助电源提供的电压为12V时，继电器吸合，车载低压电源通过继电器与低压控制系统连接，实现对低压控制系统的供电，低压控制系统正常工作，从而可以通知充电粧对电动汽车的电池包进行充电。当连接的低压辅助电源提供的电压为24V时，保险丝跟继电器可能存在以下两种工作状态:一、保险丝正常工作，继电器吸合，车载低压电源通过继电器与低压控制系统连接，实现对低压控制系统的供电，低压控制系统正常工作，低压控制系统也可以基于现有技术的数据处理水平，根据检测信号的值来判断充电粧的低压辅助电源提供的电压为12V还是24V，从而及时进行告警;二、保险丝熔断，继电器不吸合，车载低压电源不对低压控制系统进行供电，此时低压控制系统未被唤醒，用户可以直接发现电动汽车的低压控制系统被误接至24V充电粧，此时更换保险丝即可恢复正常工作。本保护电路不直接采用低压辅助电源对低压控制系统进行供电，通过将充电粧提供的低压辅助电源来控制车载低压电源对低压控制系统的供电，无论接入的是12V还是24V的电源，均不会直接与低压控制系统连接，在误接入24V的电源时，不会损坏低压控制系统。因此，可以对低压控制系统为12V的电动汽车在充电过程中实现保护，结构简单，生产成本低，且保险丝的更换比较简单快速，时间成本低。
[0027]另外，电动汽车的低压控制系统还可以通过本保护电路检测判断保护保险丝和继电器是否正常工作。当未连接充电粧的低压辅助电源，低压控制系统却有供电电压时，表示电磁继电器发生触点粘接故障，而当连接充电粧的低压辅助电源后，低压控制系统没有供电电压时，表明保险丝或电磁继电器损坏导致电磁继电器不吸合。低压控制系统可以将检测数据或诊断结果发送到屏幕或仪表，进行实时显示或告警。可以检测潜在的故障，提高电动汽车的安全冗余，缩短故障检修时间。
[0028]另外，需要注意的是，本实用新型的改进在于保护电路的各个组成元件以及各个元件之间的连接关系，说明书中提到的任何数据传输或控制过程均是基于现有技术的数据处理水平，本实用新型并没有在数据处理方法上有任何改进，本实用新型只涉及结构上的改进，并没有涉及到方法上的改进，更不涉及任何软件上的改进。
[0029]以上是对本实用新型的较佳实施进行了具体说明，但本发明创造并不限于实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可做出种种的等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
【主权项】
1.一种电动汽车充电保护电路，连接于电动汽车的低压控制系统以及电动汽车充电粧的低压辅助电源之间，其特征在于，包括保护模块和检测模块，所述保护模块的一端与低压辅助电源连接，另一端与低压控制系统连接，所述检测模块的信号输入端与低压辅助电源连接，信号输出端与低压控制系统连接。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电保护电路，其特征在于，所述保护模块包括保险丝、电磁继电器和车载低压电源，所述保险丝的一端与低压辅助电源连接，另一端与电磁继电器的控制端连接，所述电磁继电器的开关端连接在车载低压电源与低压控制系统之间。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车充电保护电路，其特征在于，所述车载低压电源的输出电压为9?16V。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电保护电路，其特征在于，所述检测模块包括第一电阻和第二电阻，所述第一电阻的一端与低压辅助电源连接，另一端与第二电阻的一端连接且连接节点作为检测模块的信号输出端，所述第二电阻的另一端接地。5.根据权利要求4所述的一种电动汽车充电保护电路，其特征在于，所述第一电阻的阻值为第二电阻的阻值的两倍。6.根据权利要求4所述的一种电动汽车充电保护电路，其特征在于，所述第一电阻的阻值为2ΜΩ，所述第二电阻的阻值为IM Ω。
【文档编号】B60L3/00GK205632135SQ201620437080
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月12日
【发明人】饶讯, 夏珩, 杨春雷
【申请人】广州橙行智动汽车科技有限公司