车顶式自行车行李架的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种车顶式自行车行李架，涉及车顶自行车固定及取放技术领域，以解决现有的汽车车顶行李架在使用过程中，通常无法省力、便捷地取放自行车的问题。本实用新型所述的车顶式自行车行李架，包括：设置在汽车车顶上的驱动装置，驱动装置连接有联动装置，联动装置连接有托台；驱动装置能够驱动联动装置带动托台实现升降运动。本实用新型主要应用于自行车行李架及固定装置的生产制造中。
【专利说明】
车顶式自行车行李架
技术领域
[0001]本实用新型涉及自行车固定及取放技术领域，具体而言，涉及一种车顶式自行车行李架。
【背景技术】
[0002]随着全民健身浪潮地兴起，越来越多的人们选择到户外进行骑行运动，在骑行运动开始前，往往需要用汽车将自行车托运到骑行路线指定的出发地，因此如何将自行车固定在汽车车顶及成为了需要解决的首要问题。
[0003]其中，目前常见的固定方式为通过卡扣将自行车前后车轮与汽车车顶行李架固定连接，从而实现将自行车固定在车顶上的目的。具体地，现有技术中的汽车车顶行李架主要包括:与车顶螺栓连接的底座以及与所述底座连接的多个固定杆，从而无法存放在汽车后备箱内的大件行李(例如:自行车、滑雪板、帆船等)均能够通过卡扣或固定网固定在多个所述固定杆构成的平面架上，以达到固定效果。
[0004]然而，本申请发明人发现，使用目前现有的汽车车顶行李架，由于自行车固定在车顶较高的位置，单人取放自行车非常困难，往往需要几人合力才能将自行车取下或放上;且部分自行车(例如:山地自行车)重量较重，在取放过程中容易划伤汽车车漆，造成不必要的经济损失，因此使用现有的汽车车顶行李架通常无法省力、便捷地取放自行车。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种车顶式自行车行李架，以解决现有的汽车车顶行李架在使用过程中，通常无法省力、便捷地取放自行车的问题。
[0006]本实用新型提供一种车顶式自行车行李架，包括:设置在汽车车顶上的驱动装置，所述驱动装置连接有联动装置，所述联动装置连接有托台；所述驱动装置能够驱动所述联动装置带动所述托台实现升降运动。
[0007]实际应用时，还包括机架，所述驱动装置通过所述机架设置在所述汽车车顶上，且所述机架包括:固定部和支撑部;所述固定部固定在所述汽车车顶上，且平行于所述汽车的长轴设置;所述支撑部包括:第一支撑部和第二支撑部，所述第一支撑部和所述第二支撑部分别与所述固定部的两端连接且均垂直于所述汽车车顶设置。
[0008]其中，所述驱动装置为液压缸。
[0009]实际应用时，所述联动装置包括:第一主动摇杆和第二主动摇杆;所述第一主动摇杆的一端与所述第一支撑部的顶端铰接，且所述第一主动摇杆的另一端与所述托台铰接；所述第二主动摇杆的一端与所述第二支撑部的顶端铰接，且所述第二主动摇杆的另一端与所述托台铰接。
[0010]其中，所述驱动装置包括第一驱动装置和第二驱动装置;所述第一驱动装置的一端与所述第一支撑部的底部区域铰接，所述第一驱动装置的另一端与所述第一主动摇杆铰接;所述第二驱动装置的一端与所述第二支撑部的底部区域铰接，所述第二驱动装置的另一端与所述第二主动摇杆铰接。
[0011 ]具体地，所述联动装置还包括:第一连杆和第二连杆;所述第一连杆的顶端与所述第一主动摇杆远离所述第一支撑部的一端铰接，所述第一连杆的底端与所述托台固定连接;所述第二连杆的顶端与所述第二主动摇杆远离所述第二支撑部的一端铰接，所述第二连杆的底端与所述托台固定连接。
[0012]进一步地，所述联动装置还包括:第一从动摇杆和第二从动摇杆;所述第一从动摇杆的一端与所述第一支撑部的底端区域铰接，所述第一从动摇杆的另一端与所述第一连杆铰接;所述第二从动摇杆的一端与所述第二支撑部的底端区域铰接，所述第二从动摇杆的另一端与所述第二连杆铰接。
[0013]更进一步地，所述第一连杆和所述第二连杆上分别设置有凸起，所述第一从动摇杆和所述第二从动摇杆分别铰接在所述凸起上。
[0014]实际应用时，所述托台上设置有自行车固定装置，所述自行车固定装置能够用于固定自行车。
[0015]实际应用时，所述车顶式自行车行李架还包括:控制装置;所述控制装置能够用于控制所述驱动装置工作，以使所述车顶式自行车行李架处于不同的工作状态。
[0016]相对于现有技术，本实用新型所述的车顶式自行车行李架具有以下优势:
[0017]本实用新型提供的车顶式自行车行李架中，包括:设置在汽车车顶上的驱动装置，该驱动装置连接有联动装置，且联动装置连接有托台；具体地，驱动装置能够驱动联动装置带动托台实现升降运动。由此分析可知，本实用新型提供的车顶式自行车行李架，由于托台能够在驱动装置与联动装置的配合下实现升降运动，因此当托台降至较低位置时，使用者装卸自行车的过程能够更省力，从而避免需多人配合才能装卸自行车的情况发生;且由于托台的运动轨迹可根据联动装置的结构计算得出，从而能够避免托台或自行车划伤汽车车漆的情况发生，因此使用本实用新型提供的车顶式自行车行李架能够省力、便捷地取放自行车。
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本实用新型【具体实施方式】或现有技术中的技术方案，下面将对【具体实施方式】或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本实用新型实施例提供的车顶式自行车行李架中托台处于最低点位置的状态结构示意图；
[0020]图2为本实用新型实施例提供的车顶式自行车行李架中托台处于最高点位置的状态结构示意图。
[0021]附图标记:
[0022]图中，001—托台；002—固定部;003 —第一支撑部;004 —第二支撑部;005—第一主动摇杆;006 —第二主动摇杆;007—第一驱动装置;008 —第二驱动装置;009—第一连杆；010—第二连杆;011—第一从动摇杆;012—第二从动摇杆;013 —凸起。
【具体实施方式】
[0023]下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0024]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0026]图1为本实用新型实施例提供的车顶式自行车行李架中托台处于最低点位置的状态结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的车顶式自行车行李架中托台处于最高点位置的状态结构示意图。
[0027]如图1一图2所示，本实用新型实施例提供的一种车顶式自行车行李架，包括:设置在汽车车顶上的驱动装置，该驱动装置连接有联动装置，该联动装置连接有托台001;驱动装置能够驱动联动装置带动托台001实现升降运动。
[0028]相对于现有技术，本实用新型实施例所述的车顶式自行车行李架具有以下优势:
[0029]本实用新型实施例提供的车顶式自行车行李架中，如图1一图2所示，包括:设置在汽车车顶上的驱动装置，该驱动装置连接有联动装置，该联动装置连接有托台001;驱动装置能够驱动联动装置带动托台001实现升降运动。由此分析可知，本实用新型实施例提供的车顶式自行车行李架，由于托台001能够在驱动装置与联动装置的配合下实现升降运动，因此当托台001降至较低位置时，使用者装卸自行车的过程能够更省力，从而避免需多人配合才能装卸自行车的情况发生;且由于托台001的运动轨迹可根据联动装置的结构计算得出，从而能够避免托台001或自行车划伤汽车车漆的情况发生，因此使用本实用新型提供的车顶式自行车行李架能够省力、便捷地取放自行车。
[0030]实际应用时，为了使本实用新型实施例提供的车顶式自行车行李架与汽车车顶连接更牢固，如图1 一图2所示，本实用新型实施例提供的车顶式自行车行李架还包括机架，驱动装置通过机架设置在汽车车顶上，且机架包括:固定部002和支撑部;固定部002固定在汽车车顶上，且平行于汽车的长轴设置;支撑部包括:第一支撑部003和第二支撑部004，第一支撑部003和第二支撑部004分别与固定部002的两端连接且均垂直于汽车车顶设置，采用上述结构，能够使本实用新型实施例提供的车顶式自行车行李架呈对称结构，当托台上承受负载时(即将自行车放置在托台上时)，能够使负载均匀地分布在整体结构上，避免因局部负载过大造成结构失稳的情况发生，并且固定部的设置，增大了车顶式自行车行李架与汽车车顶之间的接触面积，同时可以在固定部002上设置多个固定装置(例如:卡扣、螺栓等)，从而通过该固定装置以将固定部002与车顶固定，进而避免在汽车行驶过程中因颠簸等原因造成联动装置从汽车车顶上脱落的情况发生。
[0031]此处需要补充说明的是，本文所列举的固定部002与汽车车顶的固定方式(也即固定装置)并非穷举，任何满足要求的固定方式(或固定装置)均可以应用到本实用新型实施例提供的车顶式自行车行李架中。
[0032]其中，如图1一图2所示，驱动装置也可以为液压缸，液压缸包括:缸筒、缸盖、活塞、活塞杆、密封装置，液压缸的结构简单，可靠性高，并且没有传动间隙，运动平稳。
[0033]实际应用时，为了实现托台001的升降，如图1一图2所示，联动装置包括:第一主动摇杆005和第二主动摇杆006;第一主动摇杆005的一端与第一支撑部003的顶端铰接，且第一主动摇杆005的另一端与托台001铰接;第二主动摇杆006的一端与第二支撑部004的顶端铰接，且第二主动摇杆006的另一端与托台001铰接，从而第一主动摇杆005与第二主动摇杆006均能分别绕其铰接点旋转，进而带动托台001实现托台001的升降。
[0034]此处需要补充说明的是，驱动装置还可以为电机驱动，电机包括第一电机与第二电机，第一电机安装在第一支撑部003与第一主动摇杆005的连接处，第二电机安装在第二支撑部004与第二主动摇杆006的连接处，从而通过电机为联动装置提供转向力，使其能够绕自身与支撑部的连接点旋转。
[0035]其中，为了使托台001升降过程更省力，如图1一图2所示，驱动装置包括第一驱动装置007和第二驱动装置008，采用此种结构能够使联动装置受力更均匀，避免因受力不均导致局部断裂的情况发生;并且当托台001降至最低点时，液压缸的活塞杆完全收起，驱动装置、主动摇杆以及支撑部之间形成三角形结构，驱动装置能够支撑且固定主动摇杆，使其不再继续转动;第一驱动装置007的一端与第一支撑部003的底部区域铰接，第一驱动装置007的另一端与第一主动摇杆005的中部区域铰接;第二驱动装置008的一端与第二支撑部004的底部区域铰接，第二驱动装置008的另一端与第二主动摇杆006的中部区域铰接，当驱动装置伸长时，为第一主动摇杆005和第二主动摇杆006提供一个转向力，且驱动装置与主动摇杆形成杠杆结构，力矩更长，更省力。
[0036]此处需要补充说明的是，第一驱动装置007与第一支撑部003的连接位置以及第二驱动装置008与第二支撑部004的连接位置应相互对应;同时，第一驱动装置007与第一主动摇杆005的连接位置以及第二驱动装置008与第二主动摇杆006的连接位置也应相互对应。
[0037]具体地，为了使托台始终保持与地面平行的状态，如图1一图2所示，联动装置还包括:第一连杆009和第二连杆010 ；第一连杆009的顶端与第一主动摇杆005远离第一支撑部003的一端铰接，第一连杆009的底端与托台001固定连接;第二连杆010的顶端与第二主动摇杆006远离第二支撑部004的一端铰接，第二连杆010的底端与托台001固定连接，因此在第一主动摇杆005和第二主动摇杆006运动的过程中，托台001在重力的作用下始终与地面平行，从而避免出现托台001倾斜造成自行车掉落的情况;且当第一主动摇杆005和第二主动摇杆006带动托台001转动至最高位置时，托台001能与汽车车顶贴合，避免在汽车行驶的过程中，因汽车的颠簸而发生的晃动被本实用新型实施例提供的车顶式自行车行李架放大，从而造成自行车从托台001上脱落的情况发生。
[0038]进一步地，为了能合理预测托台001的运动轨迹，如图1 一图2所示，联动装置还包括:第一从动摇杆011和第二从动摇杆Ol 2;第一从动摇杆011的一端与第一支撑部003的底端区域铰接，第一从动摇杆011的另一端与第一连杆009铰接;第二从动摇杆012的一端与第二支撑部004的底端区域铰接，第二从动摇杆012的另一端与第二连杆010铰接，且第一从动摇杆011、第二从动摇杆012、第一主动摇杆005、第二主动摇杆006的长度应保持一致，因此第一主动摇杆005、第一支撑部003、第一从动摇杆011、第一连杆009之间，以及第二主动摇杆006、第二支撑部004、第二从动摇杆012、第二连杆010之间分别构成两个平行四边形机构，根据平行四边形机构的运动特点，两个在平行四边形机构运动过程中，第一连杆009和第二连杆010能够始终与汽车车顶垂直，进而能够通过计算预测出托台001的运动轨迹，因此避免托台001因惯性而发生摆动，从而划伤车漆的情况发生。
[0039]更进一步地，为了避免在托台001升降的过程中，第一主动摇杆005与第一从动摇杆011之间以及第二主动摇杆006与第二从动摇杆012之间发生干涉，如图1 一图2所示，第一连杆009和第二连杆010上分别设置有凸起013，第一从动摇杆011和第二从动摇杆012分别铰接在凸起013上，凸起013的高度应大于第一从动摇杆011和第二从动摇杆012在汽车长轴方向上的宽度，从而在托台001升降的过程中，第一主动摇杆005和第一从动摇杆011之间以及第二主动摇杆006和第二从动摇杆012之间均留有间隙，从而避免因干涉而导致升降过程不顺畅的情况发生。
[0040]实际应用时，为了避免自行车从托台001上掉落，如图1 一图2所示，托台001上设置有自行车固定装置，自行车固定装置能够用于固定自行车，例如:类比单板滑雪板的结构，在托台001上对应自行车前后轮的位置设置两个卡扣，从而固定自行车前后车轮；同时在第一连杆009和第二连杆010上分别设置辅助固定装置，例如:固定绳，能够用于固定自行车车把以及车后座，从而避免自行车从托台001上掉落的情况发生。
[0041]此处需要补充说明的是，本文所列举的自行车固定装置并非穷举，任何能满足固定要求的自行车固定装置均能应用至本实用新型实施例提供的车顶式自行车行李架中。
[0042]实际应用时，本实用新型实施例提供的车顶式自行车行李架还包括有控制装置，控制装置能够用于控制驱动装置工作，以使车顶式自行车行李架处于不同的工作状态，即使驱动装置(例如液压缸)伸长或收缩，从而带动联动装置，使托台001完成升降运动。
[0043]此处需要补充说明的是，控制装置可以集成在汽车的总控制系统中，例如在多功能方向盘或多功能控制面板上设置按钮以控制驱动装置工作;控制装置还可以设置在遥控钥匙上;控制装置还可以通过蓝牙等无线技术与使用者手机或其它电子设备信号连接，因此当汽车行驶至山洞，隧道，或限高路段等对汽车总高度有要求的路段时，可以直接通过控制装置将托台001降低，从而减小汽车的总高度，进而避免汽车每次行驶至限高路段都要停靠后取下自行车，或停靠后手动降低托台001的高度的情况发生。
[0044]下面结合图1和图2对本实用新型实施例提供的车顶式自行车行李架的工作过程进行详细说明:
[0045]如图1所示，为托台001降至最低点时的状态，当驱动装置(液压缸)伸长时，第一主动摇杆005和第二主动摇杆006在驱动装置的带动下由水平位置变为竖直位置，第一主动摇杆005和第二主动摇杆006带动第一连杆009、第二连杆010以及托台001，使托台001升至如图2所示的最高点；如图2所示，为托台001升至最高点时的状态，当驱动装置(液压缸)收缩时，第一主动摇杆005和第二主动摇杆006在驱动装置的带动下由竖直位置变为水平位置，第一主动摇杆005和第二主动摇杆006带动第一连杆009、第二连杆OlO以及托台001，使托台001降至如图1所示的最低点，通过上述工作过程，实现托台001的升降。
[0046]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种车顶式自行车行李架，其特征在于，包括:设置在汽车车顶上的驱动装置，所述驱动装置连接有联动装置，所述联动装置连接有托台(001); 所述驱动装置能够驱动所述联动装置带动所述托台实现升降运动。2.根据权利要求1所述的车顶式自行车行李架，其特征在于，还包括机架，所述驱动装置通过所述机架设置在所述汽车车顶上，且所述机架包括:固定部(002)和支撑部； 所述固定部(002)固定在所述汽车车顶上，且平行于所述汽车的长轴设置； 所述支撑部包括:第一支撑部(003)和第二支撑部(004)，所述第一支撑部(003)和所述第二支撑部(004)分别与所述固定部(002)的两端连接且均垂直于所述汽车车顶设置。3.根据权利要求2所述的车顶式自行车行李架，其特征在于，所述驱动装置为液压缸。4.根据权利要求3所述的车顶式自行车行李架，其特征在于，所述联动装置包括:第一主动摇杆(005)和第二主动摇杆(006)； 所述第一主动摇杆(005)的一端与所述第一支撑部(003)的顶端铰接，且所述第一主动摇杆(005)的另一端与所述托台(001)铰接； 所述第二主动摇杆(006)的一端与所述第二支撑部(004)的顶端铰接，且所述第二主动摇杆(006)的另一端与所述托台(001)铰接。5.根据权利要求4所述的车顶式自行车行李架，其特征在于，所述驱动装置包括第一驱动装置(007)和第二驱动装置(008); 所述第一驱动装置(007)的一端与所述第一支撑部(003)的底部区域铰接，所述第一驱动装置(007)的另一端与所述第一主动摇杆(005)铰接； 所述第二驱动装置(008)的一端与所述第二支撑部(004)的底部区域铰接，所述第二驱动装置(008)的另一端与所述第二主动摇杆(006)铰接。6.根据权利要求5所述的车顶式自行车行李架，其特征在于，所述联动装置还包括:第一连杆(009)和第二连杆(010)； 所述第一连杆(009)的顶端与所述第一主动摇杆(005)远离所述第一支撑部(003)的一端铰接，所述第一连杆(009)的底端与所述托台(001)固定连接； 所述第二连杆(010)的顶端与所述第二主动摇杆(006)远离所述第二支撑部(004)的一端铰接，所述第二连杆(010)的底端与所述托台(001)固定连接。7.根据权利要求6所述的车顶式自行车行李架，其特征在于，所述联动装置还包括:第一从动摇杆(011)和第二从动摇杆(012)； 所述第一从动摇杆(011)的一端与所述第一支撑部(003)的底端区域铰接，所述第一从动摇杆(011)的另一端与所述第一连杆(009)铰接； 所述第二从动摇杆(012)的一端与所述第二支撑部(004)的底端区域铰接，所述第二从动摇杆(012)的另一端与所述第二连杆(010)铰接。8.根据权利要求7所述的车顶式自行车行李架，其特征在于，所述第一连杆(009)和所述第二连杆(010)上分别设置有凸起(013)，所述第一从动摇杆(011)和所述第二从动摇杆(012)分别铰接在所述凸起(013)上。9.根据权利要求1一8任一项所述的车顶式自行车行李架，其特征在于，所述托台(001)上设置有自行车固定装置，所述自行车固定装置能够用于固定自行车。10.根据权利要求9所述的车顶式自行车行李架，其特征在于，还包括:控制装置； 所述控制装置能够用于控制所述驱动装置工作，以使所述车顶式自行车行李架处于不同的工作状态。
【文档编号】B60R9/10GK205632311SQ201620490069
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月25日
【发明人】殷乐
【申请人】殷乐