一种用于制动鼓总成的单头滚花轮胎螺栓的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于制动鼓总成的单头滚花轮胎螺栓，包括制动鼓（1），制动鼓（1）连接贴鼓式轮毂（2），其特征在于：制动鼓（1）上设置一组连接孔（1a），轮毂（2）上设置一组可与连接孔（1a）一一对应的通孔（2a）；制动鼓（1）与轮毂（2）之间设置轮胎螺栓（3），轮胎螺栓（3）包括螺杆（31），螺杆（31）一端设置滚花段（31b），并且该端的端部设置帽盖（32）；螺杆（31）另一端设置螺纹段（31a）；滚花段（31b）分别与连接孔（1a）、通孔（2a）过盈配合，并且帽盖（32）与轮毂（1）内端面配合；螺纹段（31a）与螺母螺旋副连接。由于采用上述技术方案后，有效避免了轮毂与制动鼓的松脱现象，亦即有效避免因轮毂与制动鼓脱导致的安全事故的发生。
【专利说明】
一种用于制动鼓总成的单头滚花轮胎螺栓
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及贴鼓式后轮毂带制动鼓总成。
【背景技术】
[0002]目前贴鼓式轮毂与制动鼓总成广泛采用双头螺柱轮胎螺栓连接，该结构主要通过轮胎螺栓上的防转法兰防止螺栓转动，轮毂与制动鼓通过轮毂内螺母固定，而轮毂内螺母主要是通过手工内铆或外铆破坏螺旋副以防松动的，考虑到人为的装配因素，防松往往达不到预期的效果，在实际运行中有时会出现轮毂内螺母松脱现象，造成重大安全事故。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于解决轮毂与制动鼓总成连接易出现松脱的问题，进而提出一种用于制动鼓总成的单头滚花轮胎螺栓。
[0004]为达上述目的，本实用新型采用下述技术方案:
[0005]—种用于制动鼓总成的单头滚花轮胎螺栓，包括制动鼓，制动鼓连接贴鼓式轮毂，其特征在于:
[0006]制动鼓上均布设置一组连接孔，轮毂上设置一组可与连接孔一一对应的通孔；
[0007]连接孔和相应的通孔中分别设置轮胎螺栓，轮胎螺栓包括螺杆，螺杆一端设置滚花段，并且该端的端部设置帽盖;螺杆另一端设置螺纹段;滚花段分别与连接孔、通孔过盈配合，并且帽盖与轮毂内端面配合;螺纹段与螺母连接。
[0008]由于采用上述技术方案后，取消轮毂内螺母，有效避免了轮毂与制动鼓松脱现象，亦即有效避免因轮毂与制动鼓松脱导致的安全事故的发生;简化轮毂结构，从而可以减少轮毂模具开发费用;通过轮胎螺栓滚花与轮毂形成小过盈配合，可以避免轮胎螺栓被打紧的过程中发生转动。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的示意图。
【具体实施方式】
[0010]为了进一步解释本发明的技术方案，下面通过具体实施例进行详细阐述。
[0011]—种用于制动鼓总成的单头滚花轮胎螺栓，包括制动鼓I，制动鼓I上环绕着中心轴线均布设置一组连接孔la。制动鼓I上连接贴鼓式轮毂2，轮毂2上设置一组可与连接孔Ia一一对应的通孔2a，并且通孔2a与连接孔Ia尺寸与几何公差相同。
[0012]如图1所示，连接孔(Ia)和相应的通孔(2a)中分别设置轮胎螺栓(3)。轮胎螺栓3包括螺杆31，螺杆31—端的一段设置为滚花段31b，并且该端的端部设置帽盖32;螺杆31另一端设置螺纹段31a。滚花段31b分别与连接孔la、通孔2a过盈配合，并且帽盖32与轮毂I内端面配合。螺纹段31a与螺母通过螺旋副连接。
[0013]一种用于制动鼓总成的单头滚花轮胎螺栓，装配与工作原理概述如下:按照上述所述的连接关系装配好本装置后，由于轮胎螺栓3上设置的滚花段31b以后，通过滚花段31b 与连接孔la、通孔2a形成小过盈配合，可以避免轮胎螺栓3被打紧的过程及打紧后中发生转动；同时取消了现有技术轮胎螺栓上面的防转法兰，因此轮毂上面的防转法兰槽也被取消， 从而可以减少轮毂模具开发费用。
[0014]轮胎螺栓3外伸端连接轮辋，并通过螺母与螺纹段31a旋合扭紧予以固定。这样便可使得制动鼓1与轮毂2连接紧密，并且轮辋与轮毂2的摩擦力增大，减少螺栓承受的横向剪力。
【主权项】
1.一种用于制动鼓总成的单头滚花轮胎螺栓，包括制动鼓(1)，制动鼓(1)连接轮毂 (2)，其特征在于:制动鼓(1)上均布设置一组连接孔(la)，轮毂(2)上设置一组可与连接孔(la)—一对应 的通孔(2a);连接孔(la)和相应的通孔(2a)中分别设置轮胎螺栓(3)，轮胎螺栓(3)包括螺杆(31)， 螺杆(31)—端设置滚花段(31b)，并且该端的端部设置帽盖(32);螺杆(31)另一端设置螺纹 段(31a);滚花段(31b)分别与连接孔(la)、通孔(2a)过盈配合，并且帽盖(32)与轮毂(1)内 端面配合;螺纹段(31a)与螺母连接。
【文档编号】F16B39/282GK205632435SQ201620283055
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年4月7日
【发明人】刘松, 陈利, 张继矿, 马寅锟, 许克杨
【申请人】合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司