一种汽车防抱死装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车防抱死装置，包括总控制装置、主控制单元和制动总泵，所述制动总泵的右侧安装有紧固器，所述紧固器的右侧安装有制动踏板，所述制动总泵与总控制装置电连接，所述总控制装置的内部设置有液体缓存罐，所述总控制装置的左侧设置有常开电磁阀，所述制动分泵安装在车轮上，所述车轮的轮毂上安装有传感器，所述储液罐的上方设置有常闭电磁阀，所述传感器、电动机和感应驱动装置均与主控单元电连接。本实用新型，装置的制动总泵的右侧由于活塞的推动导致制动踏板产生了反震效果，在其前方安装了紧固器可以抵消反震，减少了由于反震作用对驾驶员带来的影响。
【专利说明】
一种汽车防抱死装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车设备技术领域，具体为一种汽车防抱死装置。
【背景技术】
[0002]这是一项在80年代末才兴起应用的新技术，但发展得很快，已经成为许多轿车的必装件了。据统计，汽车突然遇到情况制动时，百分之九十以上的驾驶者往往会一脚将制动踏板踩到底来个急刹车，这时候的车子十分容易产生纯粹性滑移并发生侧滑，即人们俗称的“甩尾”，这是一种非常容易造成车祸的现象。
[0003]汽车防抱死装置的出现减少了旁边车辆的出事率，但是目前阶段的汽车防抱死装置存在诸多的不利之处，还是无法保证驾驶员的安全，制动踏板的反震效果严重，驾驶员的出事率依然很高。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种汽车防抱死装置，以解决上述【背景技术】中提出的制动踏板反震的问题。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种汽车防抱死装置，包括总控制装置、主控制单元和制动总栗，所述制动总栗的右侧安装有紧固器，所述紧固器的右侧安装有制动踏板，所述制动总栗的内部设置有活塞，所述活塞的左侧安装有滑动套筒，所述制动总栗与总控制装置电连接，所述总控制装置的内部设置有液体缓存罐，所述总控制装置的左侧设置有常开电磁阀，且电磁阀安装在导管上，所述导管安装在总控制装置和制动分栗之间，所述制动分栗安装在车轮上，所述车轮的轮毂上安装有传感器，所述液体缓存罐通过导管与储液罐连接，且储液罐安装在液体储液罐的右侧，所述储液罐的上方设置有常闭电磁阀，所述常闭电磁阀的右侧设置有电动机，所述传感器、电动机和感应驱动装置均与主控单元电连接。
[0006]优选的，所述储液罐为圆柱形结构。
[0007]优选的，所述感应驱动装置共设置有两个，且两个感应驱动装置均安装在总控制装置的左右两侧。
[0008]优选的，所述制动分栗与车轮是通过粗糙装置摩擦连接。
[0009]优选的，所述滑动套筒与活塞是通过液体流动作用滑动连接。
[0010]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:该一种汽车防抱死装置主要有三部分组成，传感器，栗，电磁阀和传感器，通过传感器可以将即将抱死的状态迅速传递出去，防抱死装置会以最快速度作出回应，速度极快，装置的总控制装置内安装有液体缓存罐，可以缓存油液，当汽车速度骤变时，可以改变其内部的液体量，来控制压力，使用比较简单，且装置的制动总栗的右侧由于活塞的推动导致制动踏板产生了反震效果，在其前方安装了紧固器可以抵消反震，减少了由于反震作用对驾驶员带来的影响。
【附图说明】
[0011]图1为本实用一种汽车防抱死装置的结构示意图；
[0012]图2为本实用一种汽车防抱死装置制动总栗的结构示意图。
[0013]图中:1_总控制装置，2-感应驱动装置，3-液体缓存罐，4-常开电磁阀，5-制动分栗，6-车轮，7-传感器，8-主控制单元，9-制动总栗，10-制动踏板，11-紧固器，12-常闭电磁阀，13-电动机，14-储液罐，15-活塞，16-滑动套筒。
【具体实施方式】
[0014]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0015]请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案:一种汽车防抱死装置，包括总控制装置1、主控制单元8和制动总栗9，制动总栗9的右侧安装有紧固器11，紧固器11的右侧安装有制动踏板10，制动总栗9的内部设置有活塞15，活塞15的左侧安装有滑动套筒16，制动总栗9与总控制装置I电连接，总控制装置I的内部设置有液体缓存罐3，总控制装置I的左侧设置有常开电磁阀4，且电磁阀4安装在导管上，导管安装在总控制装置I和制动分栗5之间，制动分栗5安装在车轮6上，车轮6的轮毂上安装有传感器7，液体缓存罐3通过导管与储液罐14连接，且储液罐14安装在液体储液罐3的右侧，储液罐14的上方设置有常闭电磁阀12，常闭电磁阀12的右侧设置有电动机13，传感器7、电动机13和感应驱动装置2均与主控单元8电连接，储液罐14为圆柱形结构，感应驱动装置2共设置有两个，且两个感应驱动装置2均安装在总控制装置I的左右两侧，制动分栗5与车轮6是通过粗糙装置摩擦连接，滑动套筒16与活塞15是通过液体流动作用滑动连接。
[0016]本实施例的工作原理:该设备在使用时，通过传感器7传递信号至主控制单元8，判断出车轮6的抱死状态，通过关闭常开电磁阀4阻止液体通过导管进入制动分栗5，其无法获得动力来源，停止制动，若车轮继续抱死，开启常闭电磁阀12，使液体缓存罐3内的液体流入储液罐14内，从而使总控制装置I无法工作，抱死装置即可改变，通过紧固器11可以阻止，由于流动液体对滑动套筒16和活塞15产生的滑动作用对制动踏板10产生的反震作用。
[0017]尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车防抱死装置，包括总控制装置(I)、主控制单元(8)和制动总栗(9)，其特征在于:所述制动总栗(9)的右侧安装有紧固器(11)，所述紧固器(11)的右侧安装有制动踏板(10)，所述制动总栗(9)的内部设置有活塞(15)，所述活塞(15)的左侧安装有滑动套筒(16)，所述制动总栗(9)与总控制装置(I)电连接，所述总控制装置(I)的内部设置有液体缓存罐(3)，所述总控制装置(I)的左侧设置有常开电磁阀(4)，且电磁阀(4)安装在导管上，所述导管安装在总控制装置(I)和制动分栗(5)之间，所述制动分栗(5)安装在车轮(6)上，所述车轮(6)的轮毂上安装有传感器(7)，所述液体缓存罐(3)通过导管与储液罐(14)连接，且储液罐(14)安装在液体储液罐(3)的右侧，所述储液罐(14)的上方设置有常闭电磁阀(12)，所述常闭电磁阀(12)的右侧设置有电动机(13)，所述传感器(7)、电动机(13)和感应驱动装置(2)均与主控单元(8)电连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车防抱死装置，其特征在于:所述储液罐(14)为圆柱形结构。3.根据权利要求1所述的一种汽车防抱死装置，其特征在于:所述感应驱动装置(2)共设置有两个，且两个感应驱动装置(2)均安装在总控制装置(I)的左右两侧。4.根据权利要求1所述的一种汽车防抱死装置，其特征在于:所述制动分栗(5)与车轮(6)通过粗糙装置摩擦连接。5.根据权利要求1所述的一种汽车防抱死装置，其特征在于:所述滑动套筒(16)与活塞(15)通过液体流动作用滑动连接。
【文档编号】B60T8/36GK205632457SQ201620408830
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月3日
【发明人】李海娟, 陶磊
【申请人】安徽工贸职业技术学院