汽车混合空调设备的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及空调设备技术领域，尤其涉及汽车混合空调设备，包括蒸发器组件、压缩机组件、冷凝器组件和流向控制装置；蒸发器组件包括蒸发器、蒸发器输入管和蒸发器排气管，蒸发器输入管上分别连接有膨胀阀和毛细管；压缩机组件包括皮带式压缩机、连接于皮带式压缩机上的第一排气管和第一回气管以及电能压缩机、连接于电能压缩机上的第二排气管和第二回气管；第一回气管和第二回气管均与蒸发器排气管连接；第一排气管和第二排气管与冷凝器组件连接；膨胀阀和毛细管分别通过流向控制装置与冷凝器组件连接。本实用新型的汽车混合空调设备，由两个不同能源使用的压缩机组成，工作时更加节能、环保。
【专利说明】
汽车混合空调设备
技术领域
[0001]本实用新型涉及空调设备技术领域，尤其涉及汽车混合空调设备。
【背景技术】
[0002]目前，汽车空调系统中一般只安装有单台压缩机，能源的使用方法单一，都以汽车发动机的动力作为唯一的能源使用，该种方式使用起来能耗、噪音、污染都很大;如果另增加安装一台纯电的空调，不但会占用过大的空间而且安装难度也很大。因此，现有的汽车空调系统具有一定的使用局限性，还具有改进的空间。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种汽车混合空调设备，旨在解决现有技术的汽车空调系统只能够以汽车发动机的动力作为唯一的能源使用而导致能耗、噪音、污染都很大的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型的技术方案是:汽车混合空调设备，包括蒸发器组件、压缩机组件、冷凝器组件和流向控制装置；
[0005]所述蒸发器组件包括蒸发器、蒸发器输入管和蒸发器排气管，所述蒸发器输入管上分别连接有膨胀阀和毛细管；
[0006]所述压缩机组件包括皮带式压缩机、连接于所述皮带式压缩机上的第一排气管和第一回气管以及电能压缩机、连接于所述电能压缩机上的第二排气管和第二回气管；
[0007]所述第一回气管和所述第二回气管均与所述蒸发器排气管连接；
[0008]所述第一排气管和所述第二排气管与所述冷凝器组件连接；
[0009]所述膨胀阀和所述毛细管分别通过所述流向控制装置与所述冷凝器组件连接。
[0010]优选地，所述冷凝器组件包括第一冷凝器；
[0011]所述流向控制装置为八通换向阀，所述八通换向阀包括第一缸体和设于所述第一缸体内的第一活塞，所述第一缸体的两端部分别开设有与所述第一排气管和第二排气管连通的第一连接口和第二连接口，所述第一缸体的侧部开设有与所述第一冷凝器连通的第一进气口、第一出气口、第二进气口和第二出气口，所述第一缸体的侧部还开设有与所述毛细管和所述膨胀阀连通的第一排气口和第二排气口；
[0012]所述第一活塞上开设有所述第一活塞移动时分别与所述第一出气口和所述第一排气口连通的第一环形槽以及与所述第二出气口与所述第二排气口连通的第二环形槽；
[0013]所述第一出气口和所述第一排气口连通时，所述第二连接口与所述第二进气口连通;所述第二出气口与所述第二排气口连通时，所述第一连接口与所述第一进气口连通。
[0014]优选地，所述八通换向阀还包括第一密封圈，所述第一密封圈套接于所述第一活塞的外侧面并与所述第一缸体的内壁抵接。
[0015]优选地，所述冷凝器组件包括第一冷凝器和第二冷凝器；
[0016]所述流向控制装置为四通换向阀，所述四通换向阀包括第二缸体和设于所述第二缸体内的第二活塞，所述第二缸体的两端部分别开设有与所述第一冷凝器和第二冷凝器连通的第三进气口和第四进气口，所述第二缸体的侧部开设有与所述毛细管和所述膨胀阀连通的第三排气口和第四排气口；
[0017]所述第二活塞移动时，所述第三进气口与所述第三排气口连通或者所述第四进气口与所述第四排气口连通；
[0018]所述第一排气管与所述第一冷凝器连接，所述第二排气管与所述第二冷凝器连接。
[0019]优选地，所述四通换向阀还包括第二密封圈，所述第二密封圈套接于所述第二活塞的外侧面并与所述第二缸体的内壁抵接。
[0020]优选地，所述冷凝器组件包括第一冷凝器和第二冷凝器；
[0021 ]所述流向控制装置为单向阀组件，所述单向阀组件包括第一单向阀和第二单向阀；
[0022]所述第一单向阀连接于所述膨胀阀与所述第一冷凝器之间，所述第二单向阀连接于所述毛细管与所述第二冷凝器之间；
[0023]所述第一排气管与所述第一冷凝器连接，所述第二排气管与所述第二冷凝器连接。
[0024]优选地，所述冷凝器组件还包括第一冷凝器散热风扇和第二冷凝器散热风扇；所述第一冷凝器散热风扇设于所述第一冷凝器侧并用于对所述第一冷凝器进行散热，所述第二冷凝器散热风扇设于所述第二冷凝器侧并用于对所述第二冷凝器进行散热。
[0025]优选地，所述蒸发器组件还包括蒸发器散热风扇，所述蒸发器散热风扇设于所述蒸发器侧并用于对所述蒸发器进行蒸发。
[0026]本实用新型的有益效果:本实用新型的汽车混合空调设备，由两个不同能源使用的皮带式压缩机和电能压缩机组合形成，可以使用汽车发动机带动皮带式压缩机工作，也可以利用电能带动电能压缩机工作，从而可以避免单纯只能够使用汽车发动机带动皮带式压缩机工作导致噪音、油耗、污染很大的问题，且通过电能带动电能压缩机工作，每小时只需0.5?0.7度电，相比于汽车发动机带动皮带式压缩机工作更加节能和环保；同时，流向控制装置还能够控制膨胀阀和毛细管的节流。
【附图说明】
[0027]图1为本实用新型实施例提供的第一种汽车混合空调设备的结构示意图。
[0028]图2为本实用新型实施例提供的汽车混合空调设备的八通换向阀的结构示意图。
[0029]图3为本实用新型实施例提供的第二种汽车混合空调设备的结构示意图。
[0030]图4为本实用新型实施例提供的汽车混合空调设备的四通换向阀的结构示意图。
[0031]图5为本实用新型实施例提供的第三种汽车混合空调设备的结构示意图。
[0032]附图标记包括:
[0033]10—蒸发器组件11一蒸发器
[0034]12一蒸发器输入管13—蒸发器排气管
[0035]14 一蒸发器散热风扇 20—压缩机组件
[0036]21—皮带式压缩机22—第一排气管
[0037]23 一第一回气管24—电能压缩机
[0038]25—第二排气管26—第二回气管
[0039]30—冷凝器组件31—第一冷凝器
[0040]32 一第二冷凝器33—第一冷凝器散热风扇
[0041]34—第二冷凝器散热风扇40—膨胀阀
[0042]50—毛细管60—八通换向阀
[0043]61 一第一缸体62—第一活塞
[0044]70—四通换向阀71—第二缸体
[0045]72—第二活塞80—单向阀组件
[0046]81—第一单向阀82—第二单向阀
[0047]611—第一连接口612—第二连接口
[0048]613—第一进气口614—第一出气口
[0049]615—第二进气口616—第二出气口
[0050]617—第一排气口618—第二排气口
[0051]621—第一环形槽622—第二环形槽
[0052]623—第一密封圈711—第三进气口
[0053]712—第四进气口713—第三排气口
[0054]714—第四排气口721—第二密封圈。
【具体实施方式】
[0055]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图1?5描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0056]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0057]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0058]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0059]如图1至图5所示，本实用新型实施例提供的汽车混合空调设备，包括蒸发器组件10、压缩机组件20、冷凝器组件30和流向控制装置;所述蒸发器组件10包括蒸发器11、蒸发器输入管12和蒸发器排气管13，所述蒸发器输入管12上分别连接有膨胀阀40和毛细管50;所述压缩机组件20包括皮带式压缩机21、连接于所述皮带式压缩机21上的第一排气管22和第一回气管23以及电能压缩机24、连接于所述电能压缩机24上的第二排气管25和第二回气管26;所述第一回气管23和所述第二回气管26均与所述蒸发器排气管13连接;所述第一排气管22和所述第二排气管25与所述冷凝器组件30连接;所述膨胀阀40和所述毛细管50分别通过所述流向控制装置与所述冷凝器组件30连接。
[0060]本实用新型实施例的汽车混合空调设备，由两个不同能源使用的皮带式压缩机21和电能压缩机24组合形成，工作时，可以使用汽车发动机带动皮带式压缩机21工作，也可以利用电能带动电能压缩机24工作，从而可以避免单纯只能够使用汽车发动机带动皮带式压缩机21工作导致噪音、油耗、污染很大的问题，且通过电能带动电能压缩机24工作，每小时只需0.5?0.7度电，相比于汽车发动机带动皮带式压缩机21工作更加节能和环保；同时，流向控制装置还能够控制膨胀阀40和毛细管50的节流。
[0061]本实施例中，所述蒸发器组件10还包括蒸发器散热风扇14，所述蒸发器散热风扇14设于所述蒸发器11侧并用于对所述蒸发器11进行蒸发。
[0062]汽车根据某些区域需要长时间的等待(休息区、装卸区、停车场或者路上堵车等)，此时可以选择电能方法开启汽车空调，可减少大量的能耗，如果电能压缩机24选用工作电压为220V的，可根据需要在汽车上安装一台220V的逆电器，若24V100A的电瓶约可用5小时，还可以安装一台小型220V的发电机或用电源加长线外接电源使用。
[0063]具体的，所述蒸发器组件10还包括蒸发器散热风扇14，所述蒸发器散热风扇14设于所述蒸发器11侧并用于对所述蒸发器11进行蒸发。其中，蒸发器散热风扇14的作用是起到辅助蒸发器11进行蒸发工作。
[0064]以下通过三个实施例来对本实用新型的汽车混合空调设备进行说明。
[0065]实施例一:
[0066]如图1?2所示，本实施例中，所述冷凝器组件30包括第一冷凝器31;所述流向控制装置为八通换向阀60，所述八通换向阀60包括第一缸体61和设于所述第一缸体61内的第一活塞62，所述第一缸体61的两端部分别开设有与所述第一排气管22和第二排气管25连通的第一连接口 611和第二连接口 612，所述第一缸体61的侧部开设有与所述第一冷凝器31连通的第一进气口 613、第一出气口 614、第二进气口 615和第二出气口 616，所述第一缸体61的侧部还开设有与所述毛细管50和所述膨胀阀40连通的第一排气口 617和第二排气口 618;所述第一活塞62上开设有所述第一活塞62移动时分别与所述第一出气口 614和所述第一排气口617连通的第一环形槽621以及与所述第二出气口 616与所述第二排气口 618连通的第二环形槽622;所述第一出气口 614和所述第一排气口 617连通时，所述第二连接口 612与所述第二进气口 615连通;所述第二出气口 616与所述第二排气口 618连通时，所述第一连接口 611与所述第一进气口 613连通。
[0067]具体的，当电能压缩机24工作时，冷媒从八通换向阀60的第二连接口612—第二进气口 615—第一冷凝器31—第一出气口 614—第一排气口 617—毛细管50—蒸发器输入管12—蒸发器11—蒸发器排气管13—电能压缩机24;当皮带式压缩机21工作时，冷媒从八通换向阀60的第一连接口 611—第一进气口 613—第一冷凝器31—第二出气口 616—第二排气口618—膨胀阀40—蒸发器输入管12—蒸发器11—蒸发器排气管13—皮带式压缩机21;采用一台第一冷凝器31即可实现工作。
[0068]本实施例中，所述八通换向阀60还包括第一密封圈623，所述第一密封圈623套接于所述第一活塞62的外侧面并与所述第一缸体61的内壁抵接。具体的，第二密封圈721的作用的是确保第一活塞62在做活塞运动时，使得八通换向阀60的第一连接口 611可以与第一进气口 613连通，第二出气口 616可以与第二排气口 618连通，或者第二连接口 612与第二进气口 615连通，第一出气口 614和第一排气口 617连通，从而实现换向。
[0069]其中，八通换向阀60的第一缸体61由金属所制，尺寸优选长140mm*高52mm*厚12mm，整体体积小，安装简便。冷媒从第一连接口 611进时，气压将第一活塞62推向第二连接口 612，并将第二连接口 612、第二进气口 615、第一出气口 614和第一排气口 617堵死，这样，第一连接口 611与第一进气口 613连通，第二出气口 616与第二排气口 618连通;冷媒从第二连接口 612进时，气压将第一活塞62推向第一连接口 611，并将第一连接口 611、第一进气口613、第二出气口 616、第二排气口 618堵死，这样，第二连接口 612与第二进气口 615连通，第一出气口 614与第一排气口 617连通，从而实现换向。
[0070]实施例二:
[0071]如图3?4所示，本实施例中，所述冷凝器组件30包括第一冷凝器31和第二冷凝器32;所述流向控制装置为四通换向阀70，所述四通换向阀70包括第二缸体71和设于所述第二缸体71内的第二活塞72，所述第二缸体71的两端部分别开设有与所述第一冷凝器31和第二冷凝器32连通的第三进气口 711和第四进气口 712，所述第二缸体71的侧部开设有与所述毛细管50和所述膨胀阀40连通的第三排气口 713和第四排气口 714;所述第二活塞72移动时，所述第三进气口711与所述第三排气口713连通或者所述第四进气口712与所述第四排气口 714连通;所述第一排气管22与所述第一冷凝器31连接，所述第二排气管25与所述第二冷凝器32连接。具体的，当皮带式压缩机21工作时，冷媒从第一排气管22—第一冷凝器31 —四通换向阀70的第三进气口 711—第三排气口 713—膨胀阀40—蒸发器输入管12—蒸发器11—蒸发器排气管13—皮带式压缩机21;当电能压缩机24工作时，冷媒从第二排气管25—第二冷凝器32—四通换向阀70的第四进气口 712—第四排气口 714—毛细管50—蒸发器输入管12—蒸发器11—蒸发器排气管13—电能压缩机24;此组合方法可用于两台固定制冷量的压缩机进行组合，或一台固定制冷量的压缩机与一台不固定制冷量的压缩机进行组合。四通换向阀70的作用主要的控制冷媒的流向，随着皮带式压缩机21和电能压缩机24的选用进行自动换向冷媒节流后汇流到蒸发器11上。
[0072]本实施例中，所述四通换向阀70还包括第二密封圈721，所述第二密封圈721套接于所述第二活塞72的外侧面并与所述第二缸体71的内壁抵接。具体的，第二密封圈721的作用的实现第三进气口 711与第三排气口 713的连通以及第四进气口 712与第四排气口 714的连通，实现换向。
[0073]其中，四通换向阀70的第二缸体71由金属所制，第二缸体71的尺寸长90mm*高52mm*厚12mm，整体体积小，安装简便。冷媒从第三进气口 711进时，气压将第二活塞72推向第四进气口 712，并将第四进气口 712和第四排气口 714堵死，这样，第三进气口 711与第三排气口 713连通;冷媒从第四进气口 712进时，气压将第二活塞72推向第三进气口 711，并将第三进气口 711和第三排气口 713堵死，这样，第四进气口 712与第四排气口 714连通，从而实现换向。
[0074]实施例三:
[0075]如图5所示，本实施例中，所述冷凝器组件30包括第一冷凝器31和第二冷凝器32;所述流向控制装置为单向阀组件80，所述单向阀组件80包括第一单向阀81和第二单向阀82;所述第一单向阀81连接于所述膨胀阀40与所述第一冷凝器31之间，所述第二单向阀82连接于所述毛细管50与所述第二冷凝器32之间;所述第一排气管22与所述第一冷凝器31连接，所述第二排气管25与所述第二冷凝器32连接。具体的，当皮带式压缩机21开启时，冷媒从第一排气管22—第一冷凝器31—第一单向阀81—膨胀阀40—蒸发器输入管12—蒸发器11—蒸发器排气管13—皮带式压缩机21;当使用电能压缩机24时，冷媒从第二排气管25—第二冷凝器32—第二单向阀82—毛细管50—蒸发器输入管12—蒸发器11—蒸发器排气管13—电能压缩机24。节流后的冷媒都汇流在同一台蒸发器11上。该种结构的汽车混合空调设备可用于两台固定制冷量的压缩机进行组合，或一台固定制冷量的压缩机与一台不固定制冷量的压缩机进行组合。其中，第一单向阀81和第二单向阀82的作用是为防止冷媒回流在第一冷凝器31和第二冷凝器32内。
[0076]具体的，所述冷凝器组件30还包括第一冷凝器散热风扇33和第二冷凝器散热风扇34;所述第一冷凝器散热风扇33设于所述第一冷凝器31侧并用于对所述第一冷凝器31进行散热，所述第二冷凝器散热风扇34设于所述第二冷凝器32侧并用于对所述第二冷凝器32进行散热。具体的，第一冷凝器31工作时温度会逐渐升高，为了防止温度过高对第一冷凝器31的工作造成影响，那么可以通过第一冷凝器散热风扇33对第一冷凝器31进行散热，确保第一冷凝器31的正常工作；同理，第二冷凝器32工作时温度会逐渐升高，为了防止温度过高对第二冷凝器32的工作造成影响，那么可以通过第二冷凝器散热风扇34对第二冷凝器32进行散热，确保第二冷凝器32的正常工作。
[0077]综上所述可知本实用新型乃具有以上所述的优良特性，得以令其在使用上，增进以往技术中所未有的效能而具有实用性，成为一极具实用价值的产品。
[0078]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的思想和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.汽车混合空调设备，其特征在于:包括蒸发器组件、压缩机组件、冷凝器组件和流向控制装置； 所述蒸发器组件包括蒸发器、蒸发器输入管和蒸发器排气管，所述蒸发器输入管上分别连接有膨胀阀和毛细管； 所述压缩机组件包括皮带式压缩机、连接于所述皮带式压缩机上的第一排气管和第一回气管以及电能压缩机、连接于所述电能压缩机上的第二排气管和第二回气管； 所述第一回气管和所述第二回气管均与所述蒸发器排气管连接； 所述第一排气管和所述第二排气管与所述冷凝器组件连接； 所述膨胀阀和所述毛细管分别通过所述流向控制装置与所述冷凝器组件连接。2.根据权利要求1所述的汽车混合空调设备，其特征在于:所述冷凝器组件包括第一冷凝器； 所述流向控制装置为八通换向阀，所述八通换向阀包括第一缸体和设于所述第一缸体内的第一活塞，所述第一缸体的两端部分别开设有与所述第一排气管和第二排气管连通的第一连接口和第二连接口，所述第一缸体的侧部开设有与所述第一冷凝器连通的第一进气口、第一出气口、第二进气口和第二出气口，所述第一缸体的侧部还开设有与所述毛细管和所述膨胀阀连通的第一排气口和第二排气口； 所述第一活塞上开设有所述第一活塞移动时分别与所述第一出气口和所述第一排气口连通的第一环形槽以及与所述第二出气口与所述第二排气口连通的第二环形槽； 所述第一出气口和所述第一排气口连通时，所述第二连接口与所述第二进气口连通；所述第二出气口与所述第二排气口连通时，所述第一连接口与所述第一进气口连通。3.根据权利要求2所述的汽车混合空调设备，其特征在于:所述八通换向阀还包括第一密封圈，所述第一密封圈套接于所述第一活塞的外侧面并与所述第一缸体的内壁抵接。4.根据权利要求1所述的汽车混合空调设备，其特征在于:所述冷凝器组件包括第一冷凝器和第二冷凝器； 所述流向控制装置为四通换向阀，所述四通换向阀包括第二缸体和设于所述第二缸体内的第二活塞，所述第二缸体的两端部分别开设有与所述第一冷凝器和第二冷凝器连通的第三进气口和第四进气口，所述第二缸体的侧部开设有与所述毛细管和所述膨胀阀连通的第三排气口和第四排气口； 所述第二活塞移动时，所述第三进气口与所述第三排气口连通或者所述第四进气口与所述第四排气口连通； 所述第一排气管与所述第一冷凝器连接，所述第二排气管与所述第二冷凝器连接。5.根据权利要求4所述的汽车混合空调设备，其特征在于:所述四通换向阀还包括第二密封圈，所述第二密封圈套接于所述第二活塞的外侧面并与所述第二缸体的内壁抵接。6.根据权利要求1所述的汽车混合空调设备，其特征在于:所述冷凝器组件包括第一冷凝器和第二冷凝器； 所述流向控制装置为单向阀组件，所述单向阀组件包括第一单向阀和第二单向阀； 所述第一单向阀连接于所述膨胀阀与所述第一冷凝器之间，所述第二单向阀连接于所述毛细管与所述第二冷凝器之间； 所述第一排气管与所述第一冷凝器连接，所述第二排气管与所述第二冷凝器连接。7.根据权利要求4?6任一项所述的汽车混合空调设备，其特征在于:所述冷凝器组件还包括第一冷凝器散热风扇和第二冷凝器散热风扇;所述第一冷凝器散热风扇设于所述第一冷凝器侧并用于对所述第一冷凝器进行散热，所述第二冷凝器散热风扇设于所述第二冷凝器侧并用于对所述第二冷凝器进行散热。8.根据权利要求1所述的汽车混合空调设备，其特征在于:所述蒸发器组件还包括蒸发器散热风扇，所述蒸发器散热风扇设于所述蒸发器侧并用于对所述蒸发器进行蒸发。
【文档编号】B60H1/00GK205651932SQ201620514881
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2016年5月30日 公开号201620514881.3, CN 201620514881, CN 205651932 U, CN 205651932U, CN-U-205651932, CN201620514881, CN201620514881.3, CN205651932 U, CN205651932U
【发明人】苏洋加
【申请人】苏洋加