一种碳纤维车门的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种碳纤维车门，包括内板、外板、上加强板和下加强板，上加强板和下加强板焊接在一起形成加强板，加强板位于内板和外板之间。本实用新型的优点体现在：由于内外板采用碳纤维复合材料，可以根据需要设计成合适的形状，以满足不同内、外饰件安装接口的需求，或者是满足不同车型外形对车门形状的需求，且在保证车门强度的情况下有效降低车门重量，大大降低车身重量及生产成本。
【专利说明】
一种碳纤维车门
技术领域
[0001]本实用新型涉及电动汽车车门技术领域，具体地说是一种采用碳纤维材料制作而成的轻量化车门。
【背景技术】
[0002]随着国家十三五规划对新能源汽车的大力扶持，电动汽车相关产业成为新兴的朝阳产业，未来的发展前景指日可待。由于低速电动车具有成本低、节能环保、充电方便等诸多竞争优势，就我国目前新能源汽车的市场容量和技术水平来说，低速电动车具有更加广阔的市场前景，其目标市场可以扩展到二三线城市，甚至发达的农村地区。
[0003]低速电动车的价格和节能竞争优势决定了其生产和制造成本低及车身轻量化。车身的制造成本低及轻量化取决于车身部件的制造成本低和轻量化。
[0004]传统汽车门板一般采用钢板冲压形成，主要目的是为了确保车门有足够的强度，然而不可避免的具有生产成本高、较重和更换车门功能件困难的缺点。
[0005]碳纤维等先进的复合材料相对于传统金属材料，在相同强度的情况下，重量更轻，且碳纤维材料本身具有防锈、耐腐蚀、成型工艺好等优点，尤其适合电动汽车时尚精美外形设计的需求。
[0006]为克服传统车门生产工艺产出的车门成本高体积重且新外形结构难以开发和生产等缺点，难以满足低速电动车对车门轻量化、成本低与个性化的需求，提供一种碳纤维材料轻量化车门。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的是针对现有技术中的不足，提供一种碳纤维车门，能够克服传统车门生产工艺产出的车门成本高重量重且新外形结构难以开发和生产等缺点，满足低速电动车对车门轻量化、成本低与个性化的需求。
[0008]为实现上述目的，本实用新型公开了如下技术方案:
[0009]—种碳纤维车门，包括内板、外板、上加强板和下加强板，内板外板均采用碳纤维材料制成；
[0010]上加强板和下加强板焊接在一起形成加强板，加强板位于内板和外板之间，两端分别与内板和外板粘接；
[0011 ]内板包括内翻边与卡槽两部分，内翻边用于将内板、外板与加强板三者之间的粘接，卡槽用于车门内饰件的卡接；
[0012]上加强板上设有上加强板下翻边、上加强板上翻边与上连接孔，上加强板下翻边用于与下加强板的焊接，上加强板上翻边用于与内板的粘接，上连接孔用于铰链的安装；
[0013]外板包括外板翻边、筋、外板连接孔与限位边，外板翻边用于内板、外板与加强板之间的粘接，筋用于增加外板的强度，外板连接孔用于铰链的安装，限位边用于预留胶水填充的间隙；
[0014]下加强板包括下加强板左翻边、下加强板右翻边和下连接孔，下加强板左翻边用于与上加强板的焊接，下加强板右翻边用于与外板的粘接，下连接孔用于铰链的安装。
[0015]进一步的，所述上加强板和下加强板均为钣金冲压件。
[0016]进一步的，所述外板外面为表面光滑平面。
[0017]进一步的，所述内板、外板和加强板通过环氧AB胶粘接在一起。
[0018]本实用新型公开的一种碳纤维车门，具有以下有益效果:
[0019]由于内外板采用碳纤维复合材料，可以根据需要设计成合适的形状，以满足不同内、外饰件安装接口的需求，或者是满足不同车型外形对车门形状的需求，且在保证车门强度的情况下有效降低车门重量。由于环氧AB胶本身具有性能稳定、价格便宜等优点，因此，本实用新型一种碳纤维材料轻量化车门的开发及生产周期大大缩短，同时在相同强度的情况下，大大降低车身重量及生产成本。
【附图说明】
[0020]图1是本实用新型一种碳纤维车门结构示意图；
[0021]图中:1.内板2.上加强板3.下加强板4.外板；11.内翻边12.卡槽21.上加强板下翻边22.上加强板上翻边23.上连接孔;31.下加强板左翻边32.下加强板右翻边33.下连接孔;41.外板翻边42.筋43.外板连接孔44.限位边。
【具体实施方式】
[0022]下面结合实施例并参照附图对本实用新型作进一步描述。
[0023]请参见图1。
[0024]—种碳纤维车门，包括内板1、外板4、上加强板2和下加强板3，内板I外板4均采用碳纤维材料制成；
[0025]上加强板2和下加强板3焊接在一起形成加强板，加强板位于内板I和外板4之间，两端分别与内板I和外板4粘接；
[0026]内板I包括内翻边11与卡槽12两部分，内翻边11用于将内板1、外板4与加强板三者之间的粘接，卡槽12用于车门内饰件的卡接；
[0027]上加强板2上设有上加强板下翻边21、上加强板上翻边22与上连接孔23，上加强板下翻边21用于与下加强板3的焊接，上加强板上翻边22用于与内板I的粘接，上连接孔23用于铰链的安装；
[0028]外板4包括外板翻边41、筋42、外板连接孔43与限位边44，外板翻边41用于内板1、外板4与加强板之间的粘接，筋42用于增加外板4的强度，且有利于增加整体车门结构的刚性，外板连接孔43用于铰链的安装，限位边44用于预留胶水填充的间隙，以免胶水溢出以影响美观。
[0029]下加强板3包括下加强板左翻边31、下加强板右翻边32和下连接孔33，下加强板左翻边31用于与上加强板2的焊接，下加强板右翻边32用于与外板4的粘接，下连接孔33用于铰链的安装。
[0030]本实施例中，所述上加强板2和下加强3板均为钣金冲压件，上加强板2和下加强板3设置为特殊的形状以增加门的强度。[0031 ]本实施例中，所述外板4外面为表面光滑面。
[0032]本实施例中，所述内板1、外板4和加强板通过环氧AB胶粘接在一起。
[0033]如图所示的结构设计使得车门由传统的单面设计变为双面设计。双面之间的加强板的特殊结构设计保证了车门内外板骨架之间的相互加强。内外板之间的粘接设计缩短车门的生产周期。粘接设计时预留胶水厚度间隙以及内外板的翻边设计，保证胶水粘接的质量及车门外形的美观。
[0034]—种如上所述的碳纤维车门的生产方法，包括如下步骤:
[0035]S1.首先将上下加强板2、3焊接在一起，然后将上加强板上翻边22与内板I粘接；
[0036]S2.将下加强板左翻边及右翻边31、32与外板4粘接，外板翻边41和限位边44保证胶水固定时的形状及厚度；
[0037]S3.车门内、外板1、2及加强板粘接在一起时，上、下加强板2、3的上、下连接孔23、33与外板连接孔43对齐，铰链通过该连接孔将车门与车身连接在一起，车门即组装完毕。
[0038]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的前提下，还可以对本实用新型做出的若干改进和补充，这些改进和补充，也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种碳纤维车门，其特征在于，包括内板、外板、上加强板和下加强板，内板外板均采用碳纤维材料制成； 上加强板和下加强板焊接在一起形成加强板，加强板位于内板和外板之间，两端分别与内板和外板粘接； 内板包括内翻边与卡槽两部分，内翻边用于将内板、外板与加强板三者之间的粘接，卡槽用于车门内饰件的卡接； 上加强板上设有上加强板下翻边、上加强板上翻边与上连接孔，上加强板下翻边用于与下加强板的焊接，上加强板上翻边用于与内板的粘接，上连接孔用于铰链的安装； 外板包括外板翻边、筋、外板连接孔与限位边，外板翻边用于内板、外板与加强板之间的粘接，筋用于增加外板的强度，外板连接孔用于铰链的安装，限位边用于预留胶水填充的间隙； 下加强板包括下加强板左翻边、下加强板右翻边和下连接孔，下加强板左翻边用于与上加强板的焊接，下加强板右翻边用于与外板的粘接，下连接孔用于铰链的安装。2.根据权利要求1所述的一种碳纤维车门，其特征在于，所述上加强板和下加强板均为钣金冲压件。3.根据权利要求1所述的一种碳纤维车门，其特征在于，所述外板外面为表面光滑平面。4.根据权利要求1所述的一种碳纤维车门，其特征在于，所述内板、外板和加强板通过环氧AB胶粘接在一起。
【文档编号】B60J5/00GK205651942SQ201620104765
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2016年2月1日 公开号201620104765.4, CN 201620104765, CN 205651942 U, CN 205651942U, CN-U-205651942, CN201620104765, CN201620104765.4, CN205651942 U, CN205651942U
【发明人】萧冬, 李志恩, 杨明莉
【申请人】上海格锐思实业有限公司