一种车门密封装置及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车门密封装置及汽车，车门密封装置包括密封条和安装条，密封条固定在安装条的侧面；密封条与安装条朝同一方向延伸设置，安装条包括骨架和包覆层，包覆层的外侧表面设置有第一防护层；第一包覆层上远离第二包覆层的一边上固定设置有密封加强条，第二包覆层的外侧沿安装条的延伸方向开设有减厚孔；密封条与第一包覆层的外侧固定连接，密封条的外表面上设置有第二防护层。车门包括钣金和本实用新型提供的车门密封装置，本实用新型提供的一种车门密封装置及汽车，提高了汽车车门的密封性，增强了车门密封装置与车门之间连接的稳固性，降低了车门密封装置的生产成本。
【专利说明】
一种车门密封装置及汽车
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种密封装置，尤其涉及一种车门密封装置及汽车。【背景技术】
[0002]车门密封装置起到密封、减震、隔音及装饰的作用，防止外部的风沙、雨水、尘土等有害物质进入车内，以提高汽车部件的工作寿命和乘坐舒适性。车门密封装置一般包括密封部和夹持部，夹持部固定于车门上，车门关闭，密封部被挤压，与车门钣金紧密接触达到密封的效果。[〇〇〇3]图1为现有技术中车门密封装置的结构示意图，其中示出车门密封装置的横截面。 如图1所示，目前汽车普遍采用平面接触式密封结构，在车门与车身钣金之间的缝隙处设置有车门密封装置，车门密封装置包括密封部1’和夹持部2 ’，其中夹持部2 ’包括横向设置的U 型骨架，在U型骨架上包覆有橡胶层，其中U型骨架包括相对设置的两条边，其中两条边中的一条边设置有第一夹持条21’和第二夹持条22’，另一条边设置有第三夹持条23’，上述第一夹持条21’、第二夹持条22 ’和第三夹持条23 ’将车门密封装置夹持在车门钣金上，在车门关闭后，起到将灰尘、空气或噪声阻挡在车身外部的作用。
[0004]现有技术中的车门密封装置存在一定的不足:第一，第一夹持条21’与第二夹持条 22 ’均从橡胶层中延伸出，由于第一夹持条21’与第二夹持条22 ’均垂直于橡胶层设置，使得第一夹持条21’和第二夹持条22’与车身钣金的接触面积不大，致使车门密封装置与车门钣金的相对摩擦力不是特别大，车门密封装置固定在车身钣金上后，车门密封装置与车门钣金的连接稳固性问题还存在进一步改进的空间；第二、由于密封部1’是由一层厚度较小的橡胶制成，其密封效果也同样存在进一步改进的空间；第三、为了防止U型骨架刺破橡胶层， 夹持部2’的橡胶层的厚度设置的较大，不仅降低了夹持部2’上设置的橡胶层的弹性，还增加了生产成本。
[0005]因此，有必要提出一种新型的车门密封装置及汽车，能够有效地提高汽车车门的密封性，增强车门密封装置与车门钣金之间的稳固性，降低车门密封装置生产成本。【实用新型内容】
[0006]有鉴于此，本实用新型提供了一种新型的车门密封装置及汽车，以解决上述技术中存在的问题，提高汽车车门的密封性，增强车门密封装置的稳固性，降低车门密封装置的生产成本。
[0007]本实用新型提供了一种车门密封装置，包括密封条和安装条，所述密封条固定在所述安装条的侧面，所述密封条与所述安装条朝同一方向延伸设置;所述安装条包括骨架和包覆层，所述骨架包括依次连接的第一连接板、第二连接板和第三连接板，所述第一连接板与所述第三连接板相对设置，所述包覆层包括依次连接的第一包覆层、第二包覆层和第三包覆层，所述第一包覆层包裹在所述第一连接板的外部，所述第二包覆层包裹在所述第二连接板的外部，所述第三包覆层包裹在所述第三连接板的外部，所述第一包覆层靠近所述第三包覆层的表面上设置有至少两个第一卡接齿，所述第一卡接齿朝向靠近所述第二连接板的方向延伸，所述第三包覆层朝向所述第一包覆层的表面上设置有至少一个第二卡接齿，所述第二卡接齿朝靠近所述第二连接板的方向延伸;所述包覆层的外侧表面设置有第一防护层;所述第一包覆层上远离所述第二包覆层的一边上固定设置有密封加强条，所述第二包覆层的外侧沿所述安装条的延伸方向开设有减厚孔;所述密封条与所述第一包覆层的外侧固定连接，所述密封条的外表面上设置有第二防护层。
[0008]如上所述的车门密封装置，其中，优选的是:所述减厚孔中平行于所述第二连接板的内壁上设置有至少一个凸起。
[0009]如上所述的车门密封装置，其中，优选的是:所述密封条上开设有缓冲孔，所述缓冲孔的轴向沿平行于所述密封条的延伸方向设置。
[0010]如上所述的车门密封装置，其中，优选的是:所述密封条为发泡三元乙丙橡胶条， 所述包覆层为发泡三元乙丙橡胶层。
[0011]如上所述的车门密封装置，其中，优选的是:所述第一防护层与所述第二防护层均为三元乙丙橡胶层，所述三元乙丙橡胶层的密实度高于所述发泡三元乙丙橡胶层。
[0012]如上所述的车门密封装置，其中，优选的是:所述第一卡接齿的数量为三个，所述第二卡接齿的数量为一个。
[0013]如上所述的车门密封装置，其中，优选的是:所述骨架为钢制骨架。
[0014]如上所述的车门密封装置，其中，优选的是:所述第一连接板和所述第三连接板均与所述第二连接板圆弧过渡连接。
[0015]本实用新型还提供了一种汽车，包括车门钣金和本实用新型提供的车门密封装置，所述车门钣金设置在所述第一卡接齿与所述第二卡接齿之间。
[0016]如上所述的汽车，其中，优选的是:所述加强边与所述车门钣金抵紧设置。
[0017]本实用新型实施例提供了一种车门密封装置及汽车，通过在密封装置的安装条内设置了至少两个第一卡接齿和至少一个第二卡接齿，提高了卡持的灵活度和稳定度，通过在第二连接板的一端设置了密封加强条，增加了车门密封装置的密封效果，通过在第二连接板的包覆层上设置减厚孔，降低了生产成本。【附图说明】
[0018]图1为现有技术中车门密封装置的结构示意图；
[0019]图2为本实用新型实施例提供的车门密封装置的结构示意图。【具体实施方式】
[0020]下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0021]图2为本实用新型实施例提供的车门密封装置的结构示意图。如图2所示，本实用新型提供了一种车门密封装置，包括密封条1和安装条2。
[0022]请参照图2,图2为横截面图，密封条1固定在所述安装条2的侧面，密封条1与安装条2朝同一方向延伸，即朝向垂直于图2所示出的平面的方向延伸设置。安装条2包括骨架和包覆层22，骨架包括依次连接的第一连接板23、第二连接板24和第三连接板25，第一连接板 23与第三连接板25相对设置。包覆层22包括依次连接的第一包覆层、第二包覆层和第三包覆层，第一包覆层包裹在第一连接板23的外部，第二包覆层包裹在第二连接板24的外部，第三包覆层包裹在所述第三连接板25的外侧，通过第一包覆层、第二包覆层和第三包覆层的设置，可以对第一连接板23、第二连接板24和第三连接板25起到包裹的效果，防止骨架裸露。[〇〇23]如图2所示，在第一包覆层靠近第三包覆层的表面上设置有三个第一卡接齿21，第一卡接齿21朝向所述第二连接板24的方向延伸，所述第三包覆层朝向所述第一包覆层的表面上设置有一个第二卡接齿28,第二卡接齿28朝靠近所述第二连接板24的方向延伸，由于第一卡接齿21和第二卡接齿28均朝第二连接板24设置，降低了车门钣金卡接进安装条2中所需的挤压作用力，降低了安装难度，同时增加了车门钣金从安装条2中拆卸时所需的受力，增加了车门钣金与安装条2脱离时所需的作用力，使车门钣金与安装条2连接更为稳固， 第一卡接齿21和第二卡接齿28共同作用，将安装部2稳定固定在车门钣金上。在实际使用过程中，第一卡接齿21和第二卡接齿28的数量和结构并不仅限于图2中的设置，可以根据卡接的难度进行灵活设置。
[0024]包覆层22的外侧表面设置有第一防护层21，提高了包覆层22的抗压和耐磨特性； 第一包覆层上远离第二包覆层的一边上固定设置有密封加强条24,密封加强条24紧贴在车门钣金上，增加了车门密封装置的密封性，第二包覆层的外侧沿安装条2的延伸方向开设有减厚孔27，其中减厚孔27的横截面呈长条状，且减厚孔27与第二连接板24平行设置，可以有效地减少设置第二包覆层所需的材料和成本，避免了在第二包覆层受到挤压作用时，由于第二包覆层的厚度较大，在第二包覆层和第二连接板24之间挤压形成“实心区”的问题，提高了密封效果。将密封条1设置为与第一包覆层的外侧固定连接，在密封条1的外表面上设置有第二防护层3,用于增加密封条1的抗挤压和抗磨损的特点，以延长密封条1的使用年限。[〇〇25]在上述实施例的基础上，在减厚孔27中平行于第二连接板24的内壁上设置了至少一个凸起，以使减厚孔27在受到挤压时，设置有凸起的内壁在向另一壁面运动的过程中，内壁上的凸起首先接触到另一壁面，起到良好的缓冲作用，防止设置在第二连接板24外侧的第二包覆层在强烈的挤压作用下发生破裂。
[0026]车门密封装置中的密封条1的结构有多种可选，作为一个优选的实施例，在密封条 1上开设有缓冲孔11，缓冲孔11的轴向沿平行于密封条1的延伸方向设置，即在密封条1的内部开设出用于缓冲密封条1挤压作用的区域，在密封条1受到外界的挤压向第一连接板23处进行压缩时，密封条1的中心区域始终保持密度相对均匀，保证了密封条1良好的密封性。 [〇〇27]进一步地，将密封条1设置为发泡三元乙丙橡胶条，将包覆层22设置为发泡三元乙丙橡胶层，三元乙丙橡胶材料具有良好的弹性和恢复能力，能够在受到挤压后迅速变形，并在挤压作用力消失后迅速恢复原状，将密封条1设置为发泡三元乙丙橡胶以增加密封条1的密封性，将包覆层22设置为三元乙丙橡胶层以增加包覆层22的抗磨特性。较佳地，将第一防护层21和第二防护层3均设置为三元乙丙橡胶层，并将三元乙丙橡胶层的密实度设置为高于发泡三元乙丙橡胶层，以提高三元乙丙橡胶层的强度，增加密封条1和包覆层22的防护作用。在实际使用过程中，第一防护层21和第二防护层3的材料并不仅限于三元乙丙橡胶层一种。
[0028]由于密封条1在受到挤压的状态下发生变形从而起到密封的作用，包覆层22设置在骨架的外表面，起到缓冲挤压作用力和将安装条2卡持在车门钣金上的作用，由于车门钣金的厚度存在一定的波动，因此，包覆层22可以具有一定弹性。作为一个优选的实施例，将密封条1设置为具有弹性的发泡三元乙丙橡胶条，将包覆层22设置为具有弹性的发泡三元乙丙橡胶层。在实际使用过程中，密封条1和包覆层22的材料并不仅限于发泡三元乙丙橡胶一种，其他具有优良的弹性和加工特性的材料亦可。[〇〇29]由于密封条1和包覆层22均采用发泡三元乙丙橡胶制成，具有较好的弹性和恢复形变的特点，但是强度和刚度不足，疲劳极限低，在频繁的挤压状态下容易发生破裂。从保护密封条1和包覆层22、延长密封条1和包覆层22的使用寿命的角度出发，在密封条1和包覆层22的外侧设置了密实三元乙丙橡胶防护层3,以达到保护密封条1和包覆层22,增加密封条1和包覆层22的耐磨特性的效果。
[0030]密封条1与安装条2的包覆层22之间的连接方式有多种，如粘接或者卡接，由于密封条1和安装条2的材料均设置为三元乙丙橡胶。作为一个优选的实施例，将密封条1和安装条2设置为一体成型连接，优选一体注塑成型，降低生产成本，简化连接方式。[〇〇31]第一卡接齿21的数量为至少为两个，第二卡接齿28的数量至少为一个，便可将车门钣金固定在第一卡接齿21和第二卡接齿28之间。作为一个优选的实施例，将第一卡接齿 21的数量设置为三个，将第二卡接齿28的数量设置为一个，由于第一卡接齿21的长度较小， 将第一卡接齿21的数量设置为三个，可以增加第一卡接齿21与车门钣金之间的摩擦力。第二卡接齿28的长度较大，将第二卡接齿28的数量设置为一个，可以降低第二卡接齿28变形所需的挤压作用力，可以在车门钣金的厚度发生一定的波动的条件下，有效地调节第一卡接齿21与第二卡接齿28之间的距离，以达到将不同厚度的车门钣金紧固的技术效果。同时将第一^^接齿21设置为三个，将第二卡接齿28设置为一个，可以在第一^^接齿21与第二卡接齿28有效卡持车门钣金的基础上，降低设置第一卡接齿21和第二卡接齿28所需的生产成本。
[0032]较佳地，骨架可以设置成钢制骨架，以起到为整个安装条2提供刚性支撑的作用， 钢制骨架可以满足骨架所需的刚性支撑的技术要求。[〇〇33]在上述实施例的基础上，作为一个优选的实施例，将第一连接板23、第三连接板25 设置为均与第二连接板24圆弧过渡连接，避免出现第一连接板23、第二连接板24与第三连接板25在连接处形成的棱角过于锐利，将设置在外表面的包覆层22划伤的问题。
[0034]本实用新型还提供了一种汽车，包括车门钣金和本实用新型实施例提供的车门密封装置，其中车门钣金卡持在第一卡接齿21与第二卡接齿28之间，以使车门在关闭后，在车门与车身之间形成良好的密封环境，防止外界的灰尘或者噪声进入车内，达到保持车门环境整洁的效果。
[0035]较佳地，为了进一步提升车门密封装置的密封效果，作为一个优选的实施例，将密封加强条26抵紧车门钣金设置，增强车门密封装置的防灰尘防噪声的效果。
[0036]本实用新型实施例提供了一种车门密封装置及汽车，通过在安装条2内设置第一卡接齿21、第二卡接齿28，提高了卡持的灵活度和稳定度;通过在第二连接板24的一端设置密封加强条26,增加了车门密封装置的密封效果;通过在第二连接板24的包覆层22上设置减厚孔27,降低了生产成本。
[0037]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种车门密封装置，其特征在于:包括密封条和安装条，所述密封条固定在所述安装 条的侧面，所述密封条与所述安装条朝同一方向延伸设置；所述安装条包括骨架和包覆层，所述骨架包括依次连接的第一连接板、第二连接板和 第三连接板，所述第一连接板与所述第三连接板相对设置;所述包覆层包括依次连接的第 一包覆层、第二包覆层和第三包覆层，所述第一包覆层包裹在所述第一连接板的外部，所述 第二包覆层包裹在所述第二连接板的外部，所述第三包覆层包裹在所述第三连接板的外 部;所述第一包覆层靠近所述第三包覆层的表面上设置有至少两个第一卡接齿，所述第一 卡接齿朝向靠近所述第二连接板的方向延伸;所述第三包覆层朝向所述第一包覆层的表面 上设置有至少一个第二卡接齿，所述第二卡接齿朝靠近所述第二连接板的方向延伸;所述 包覆层的外侧表面设置有第一防护层;所述第一包覆层上远离所述第二包覆层的一边上固 定设置有密封加强条，所述第二包覆层的外侧沿所述安装条的延伸方向开设有减厚孔； 所述密封条与所述第一包覆层的外侧固定连接，所述密封条的外表面上设置有第二防 护层。2.根据权利要求1所述的车门密封装置，其特征在于:所述减厚孔中平行于所述第二连 接板的内壁上设置有至少一个凸起。3.根据权利要求1所述的车门密封装置，其特征在于:所述密封条上开设有缓冲孔，所 述缓冲孔的轴向沿平行于所述密封条的延伸方向设置。4.根据权利要求1所述的车门密封装置，其特征在于:所述密封条为发泡三元乙丙橡胶 条，所述包覆层为发泡三元乙丙橡胶层。5.根据权利要求4所述的车门密封装置，其特征在于:所述第一防护层与所述第二防护 层均为三元乙丙橡胶层，所述三元乙丙橡胶层的密实度高于所述发泡三元乙丙橡胶层。6.根据权利要求1所述的车门密封装置，其特征在于:所述第一卡接齿的数量为三个， 所述第二卡接齿的数量为一个。7.根据权利要求1-6任意一项所述的车门密封装置，其特征在于:所述骨架为钢制骨架。8.根据权利要求7所述的车门密封装置，其特征在于:所述第一连接板和所述第三连接 板均与所述第二连接板圆弧过渡连接。9.一种汽车，包括车门钣金，其特征在于:还包括权利要求1-8任意一项所述的车门密 封装置，所述车门钣金设置在所述第一卡接齿与所述第二卡接齿之间。10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于:所述密封加强条与所述车门钣金抵紧设置。
【文档编号】B60J10/20GK205651950SQ201620231561
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2016年3月24日 公开号201620231561.7, CN 201620231561, CN 205651950 U, CN 205651950U, CN-U-205651950, CN201620231561, CN201620231561.7, CN205651950 U, CN205651950U
【发明人】潘坡, 郭恒如
【申请人】上汽通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司