一种汽车座椅骨架的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车座椅骨架，包括钣金本体和加强梁，所述加强梁固定设置在所述钣金本体上，其中：所述加强梁为三面封闭一面开放的长方体，所述加强梁与所述钣金本体共同形成封闭的长方体；所述加强梁包括两个侧面和一个底面，两个侧面分别与所述底面相垂直。本实用新型提供的汽车座椅骨架设置有钣金本体和加强梁，钣金本体作为座椅骨架的主体部分，加强梁通过设置为简单的型面结构，即加强梁为三面封闭一面开放的长方体，使加强梁的成型过程可以采用滚压工艺而成，与现有技术中具有复杂型面的加强梁相比，取消了模具的消耗，节约了成本。
【专利说明】
一种汽车座椅骨架
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车的座椅结构，尤其涉及一种汽车座椅骨架。【背景技术】
[0002]对于汽车座椅靠背，通常采用分体式结构，即分为40%靠背和60%靠背。图1为现有技术中座椅靠背的结构示意图，现有技术中的座椅靠背通常包括头枕1、PU发泡2、面套3 和座椅骨架4 \
[0003]其中，座椅骨架4给整个座椅提供支撑作用。座椅骨架4'就像人体骨架，人体骨架中的骨骼给肌肉提供连接点，并给人体提供力量。而座椅骨架V则给其他机械装置提供连接点，例如，发泡2和面套3就安装在座椅骨架4'上。
[0004]对于40 %靠背的座椅骨架和60 %靠背的座椅骨架4 S它们各有四块加强梁41 S图 2为现有技术中40%靠背的座椅骨架的结构示意图，图3为C-C向截面图，图4为D-D向截面图，如图2至图4所示，每块加强梁的断面形状都不相同，有一些加强梁的型面为斜面或复杂型面，因此，现有技术中的加强梁需要利用冲压模具进行冲压成型。
[0005]座椅骨架的成本除了材料成本之外，冲压模具也占据了一大部分的成本，而上述加强梁的结构导致促成了这种高成本。【实用新型内容】
[0006]本实用新型提供一种汽车座椅骨架，以解决现有技术中的问题，通过改变汽车座椅骨架的结构来降低成本。
[0007]本实用新型提供了一种汽车座椅骨架，包括钣金本体和加强梁，所述加强梁固定设置在所述钣金本体上，其中:所述加强梁为三面封闭一面开放的长方体，所述加强梁与所述钣金本体共同形成封闭的长方体;所述加强梁包括两个侧面和一个底面，两个侧面分别与所述底面相垂直。
[0008]如上所述的汽车座椅骨架，其中，优选的是:所述加强梁的数量是四个，四个加强梁首尾相接形成矩形框架。[〇〇〇9]如上所述的汽车座椅骨架，其中，优选的是:所述加强梁焊接固定在所述钣金本体上。[〇〇1〇]如上所述的汽车座椅骨架，其中，优选的是:所述加强梁的底面上设置有工艺孔。
[0011]如上所述的汽车座椅骨架，其中，优选的是:所述加强梁为一体滚压成型。
[0012]如上所述的汽车座椅骨架，其中，优选的是:还包括头枕支架，所述头枕支架焊接固定在所述钣金本体上。
[0013]本实用新型提供的汽车座椅骨架设置有钣金本体和加强梁，钣金本体作为座椅骨架的主体部分，加强梁通过设置为简单的型面结构，即加强梁为三面封闭一面开放的长方体，使加强梁的成型过程可以采用滚压工艺而成，与现有技术中具有复杂型面的加强梁相比，取消了模具的消耗，节约了成本。【附图说明】
[0014]图1为现有技术中座椅靠背的结构示意图；
[0015]图2为现有技术中40%靠背的座椅骨架的结构示意图；
[0016]图3为C-C向截面图；[〇〇17] 图4为D-D向截面图；
[0018]图5为本实用新型实施例提供的汽车座椅骨架中的结构示意图；
[0019]图6为A-A向截面图；[〇〇2〇] 图7为B-B向截面图。【具体实施方式】[〇〇21]下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0022]图5为本实用新型实施例提供的汽车座椅骨架中的结构示意图，图6为A-A向截面图，图7为B-B向截面图。[〇〇23]本实用新型实施例提供了一种汽车座椅骨架4,包括钣金本体42和加强梁41，加强梁41固定设置在所述钣金本体42上。[〇〇24]其中，钣金本体42作为座椅骨架4的主体部分，与现有技术中的钣金本体结构相同，通过金属板材根据设计要求焊接而成。所述加强梁41为三面封闭一面开放的长方体，所述加强梁41与所述钣金本体42共同形成封闭的长方体;所述加强梁41包括两个侧面和一个底面，两个侧面分别与所述底面相垂直。[〇〇25] 一面开放的加强梁41倒扣在钣金本体42上，并与钣金本体42共同形成封闭的长方体。请同时参照图6和图7,在加强梁41与钣金本体42相接触的侧面的端部，可以设置翻边， 以便于加强梁41在钣金本体42上的固定。
[0026]如图5至图7所示，本实用新型实施例中涉及的加强梁为简单的型面设计，侧面和底面之间为简单的直角，可以通过滚压成型的工艺制造成型。与现有技术相比，现有技术中的加强梁为复杂型面，必须通过冲压模具，因此，本实用新型实施例提供的汽车座椅骨架不必利用冲压模具，进而节约了成本。[〇〇27]为了保证加强梁41的强度要求，上述加强梁41可以采用超高强度钢制成。加强梁设计采用有限元计算方法，以满足其弯曲强度、疲劳强度和扭转强度要求。[〇〇28]上述加强梁41的加工工序如下:先将板材展开，再滚压，最后按照设计的强度切害J。优选的是，本实施例中，加强梁41的底面上设置有工艺孔，工艺孔的设置能够有利于减重。如果上述加强梁41的底面设置有工艺孔，那么在加强梁的加工工序中，在将板材展开后，先冲孔，再进行滚压。[〇〇29]加强梁41与钣金本体42的固定方式可以有多种，本实施例中，加强梁41通过焊接的方式固定在钣金本体42上。加强梁41可以通过弧焊焊接在钣金本体42上，优选的是，采用激光焊接固定，激光焊接适用于薄板焊接，成型效果好。
[0030]本领域技术人员可以理解的是，加强梁41的板材厚度可以根据实际的强度要求来设定，在此不作具体限定。
[0031]在上述实施例的基础上，本实用新型实施例提供的汽车座椅骨架设置有四个加强梁41，四个加强梁41首尾相接形成矩形框架，封闭的矩形框强度高。
[0032]进一步地，本实用新型实施例提供的汽车座椅骨架还可以包括头枕支架43,所述头枕支架43焊接固定在所述钣金本体42上，如图5和图6所示，头枕支架43的位置位于一根加强梁41的上方，头枕支架43的结构可以与现有技术中的头枕支架结构相同，用于固定头枕以及面套等部件。
[0033]本实用新型实施例提供的汽车座椅骨架设置有钣金本体和加强梁，钣金本体作为座椅骨架的主体部分，加强梁通过设置为简单的型面结构，即加强梁为三面封闭一面开放的长方体，使加强梁的成型过程可以采用滚压工艺而成，与现有技术中具有复杂型面的加强梁相比，取消了模具的消耗，节约了成本。
[0034]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种汽车座椅骨架，包括钣金本体和加强梁，所述加强梁固定设置在所述钣金本体 上，其特征在于:所述加强梁为三面封闭一面开放的长方体，所述加强梁与所述钣金本体共 同形成封闭的长方体;所述加强梁包括两个侧面和一个底面，两个侧面分别与所述底面相垂直。2.根据权利要求1所述的汽车座椅骨架，其特征在于:所述加强梁的数量是四个，四个 加强梁首尾相接形成矩形框架。3.根据权利要求1所述的汽车座椅骨架，其特征在于:所述加强梁焊接固定在所述钣金 本体上。4.根据权利要求1-3任一所述的汽车座椅骨架，其特征在于:所述加强梁的底面上设置 有工艺孔。5.根据权利要求1-3任一所述的汽车座椅骨架，其特征在于:所述加强梁为一体滚压成型。6.根据权利要求1-3任一所述的汽车座椅骨架，其特征在于:还包括头枕支架，所述头 枕支架焊接固定在所述钣金本体上。
【文档编号】B60N2/68GK205652005SQ201620333349
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2016年4月20日 公开号201620333349.1, CN 201620333349, CN 205652005 U, CN 205652005U, CN-U-205652005, CN201620333349, CN201620333349.1, CN205652005 U, CN205652005U
【发明人】陈德户
【申请人】上汽通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司