一种机动车防撞装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种机动车防撞装置，旨在提供一种可最大程度的提升车内人员安全的机动车防撞装置。它包括相互独立且依次叠置在一起的多个橡胶气囊；多个所述橡胶气囊构成缓冲体，该缓冲体的面向冲击的一端称为碰撞端，多个所述橡胶气囊内均充有惰性气体且压强从碰撞端至另一端依次增加；多个所述橡胶气囊的壁厚从碰撞端至另一端依次增加，且抗压强度也依次增加；两相邻的橡胶气囊之间设置有橡胶隔片；所述橡胶隔片的两侧分别与位于其两侧橡胶气囊粘接，多个所述橡胶气囊可在撞击力度超过其自身抗压强度后破裂。本实用新型可在机动车低速、中速及高速情况下根据车速使橡胶气囊达到相应的破损数量，达到相应的缓冲力及缓冲距离。
【专利说明】
一种机动车防撞装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及机动车技术领域，尤其是涉及一种机动车防撞装置。
【背景技术】
[0002]现有的机动车在安全防撞方面，主要包括车外的被动防撞和车内的主动保护装置进行保护。车外的防护主要依靠机动车的前后防撞梁以及车架本身的刚性实现，该种防撞均是被动的刚性防撞。依靠防撞梁的及车架的刚性对车内人员进行保护，该种方式对车内人员的冲击极大，极易对车内人员造成伤害，尤其是车速较高时，极易因冲击过大而致使车内人员出现骨折、脑震荡等情况。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型克服了现有技术中的缺点，提供了一种具有缓冲作用，可有效吸收撞击能量并可最大程度提升车内人员安全的机动车防撞装置。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0005]—种机动车防撞装置，使用时安装于机动车的车身周围；其包括相互独立且依次叠置在一起的多个橡胶气囊；多个所述橡胶气囊构成缓冲体，该缓冲体的面向冲击的一端称为碰撞端，多个所述橡胶气囊内均充有惰性气体且压强从碰撞端至另一端依次增加；多个所述橡胶气囊的壁厚从碰撞端至另一端依次增加，且抗压强度也依次增加;两相邻的橡胶气囊之间设置有橡胶隔片;所述橡胶隔片的两侧分别与位于其两侧橡胶气囊粘接，多个所述橡胶气囊可在撞击力度超过其自身抗压强度后破裂。
[0006]优选的是，所述橡胶气囊为三个，且三个橡胶气囊的壁厚从碰撞端至另一端依次为8mm、I2mm和I6mmο
[0007]优选的是，三个所述橡胶气囊的抗压强度从碰撞端至另一端依次为1.6kg/cm2、3kg/cm2 和5kg/cm2。
[0008]优选的是，三个所述橡胶气囊的压强从碰撞端至另一端依次为lkg/cm2、1.8kg/cm2和3.2kg/cm2o
[0009]优选的是，多个所述橡胶气囊囊体的厚度从碰撞端至另一端依次增加。
[0010]与现有技术相比，本实用新型具有如下优点:
[0011 ] ( I)本实用新型在车辆发生车祸时能够对车内人员形成有效的保护，其通过设置多个抗压强度依次增加的橡胶气囊，各橡胶气囊可在撞击力度超出其自身的抗压强度后自行破裂。在机动车发生撞击时，缓冲体可根据撞击的力度使合理数量的橡胶气囊从碰撞端开始依次破裂，实现层层卸力，在有效缓冲的同时避免车辆反弹，进而避免车内人员受到再次的冲击而造成伤害，极大的提高车内人员的安全。
[0012](2)本实用新型具有多个不同抗撞压强度的橡胶气囊，其可在机动车低速、中速及高速情况下根据车速使橡胶气囊达到相应的破损数量，达到相应的缓冲力及缓冲距离，对车内人员进行保护，实用性较强。
[0013](3)本实用新型可在高速路连续追尾过程中，通过橡胶气囊的依次破裂实现层层卸力，使车辆在追尾撞击时实现平稳停车，不发生强力的冲击或反弹，即模拟刹车制动，等同于给车辆增加一个被动的减速刹车，实现零距离停车。
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本实用新型其中一个实施例的结构示意图。
[0016]图2为本实用新型的局部剖视图。
【具体实施方式】
[0017]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0018]图1-2所示的机动车防撞装置，使用时安装于机动车的车身周围；其包括相互独立且依次叠置在一起的三个橡胶气囊I;三个所述橡胶气囊I构成缓冲体，该缓冲体的面向冲击的一端称为碰撞端，三个所述橡胶气囊I内均充有惰性气体且压强从碰撞端至另一端依次增加;三个所述橡胶气囊I的壁厚从碰撞端至另一端依次增加，且抗压强度也依次增加；两相邻的橡胶气囊I之间设置有橡胶隔片2;所述橡胶隔片2的两侧分别与位于其两侧橡胶气囊I粘接。
[0019]作为优选的技术方案，三个橡胶气囊I的壁厚从碰撞端至另一端依次为8皿1、12皿1和I6mmο
[0020]作为优选的技术方案，三个所述橡胶气囊I的抗压强度从碰撞端至另一端依次为1.6kg/cm2、3kg/cm2和5kg/cm2。
[0021]作为优选的技术方案，三个所述橡胶气囊I的压强从碰撞端至另一端依次为lkg/cm2、1.8kg/cm2和3.2kg/cm2。
[0022]作为优选的技术方案，三个所述橡胶气囊I囊体的厚度从碰撞端至另一端依次增加。使各橡胶气囊I具备不同的缓冲距离。
[0023]作为上述实施例的变形，其缓冲体含有的橡胶气囊I的数量也可根据橡胶气囊I囊体的厚度以及机动车的整车质量、载重量以及最高行车速度等参数进行合理的增加，如四个、五个等。
[0024]本实用新型在车辆发生车祸时能够对车内人员形成有效的保护，其通过设置多个抗压强度依次增加的橡胶气囊，各橡胶气囊可在撞击力度超出其自身的抗压强度后自行破裂。在机动车发生撞击时，缓冲体可根据撞击的力度使合理数量的橡胶气囊从碰撞端开始依次破裂，实现层层卸力，在有效缓冲的同时避免车辆反弹，进而避免车内人员受到再次的冲击而造成伤害，极大的提高车内人员的安全。
[0025]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种机动车防撞装置，使用时安装于机动车的车身周围；其特征在于:包括相互独立且依次叠置在一起的多个橡胶气囊；多个所述橡胶气囊构成缓冲体，该缓冲体的面向冲击的一端称为碰撞端，多个所述橡胶气囊内均充有惰性气体且压强从碰撞端至另一端依次增加;多个所述橡胶气囊的壁厚从碰撞端至另一端依次增加，且抗压强度也依次增加;两相邻的橡胶气囊之间设置有橡胶隔片;所述橡胶隔片的两侧分别与位于其两侧橡胶气囊粘接；多个所述橡胶气囊可在撞击力度超过其自身抗压强度后破裂。2.根据权利要求1所述的机动车防撞装置，其特征在于:所述橡胶气囊为三个，且三个橡胶气囊的壁厚从碰撞端至另一端依次为8mm、12mm和16皿1。3.根据权利要求2所述的机动车防撞装置，其特征在于:三个所述橡胶气囊的抗压强度从碰撞端至另一端依次为1.6kg/cm2、3kg/cm2和5kg/cm2。4.根据权利要求3所述的机动车防撞装置，其特征在于:三个所述橡胶气囊的压强从碰撞端至另一端依次为lkg/cm2、I.8kg/cm2和3.2kg/cm2。5.根据权利要求1所述的机动车防撞装置，其特征在于:多个所述橡胶气囊囊体的厚度从碰撞端至另一端依次增加。6.根据权利要求2-4任一所述的机动车防撞装置，其特征在于:三个所述橡胶气囊囊体的厚度从碰撞端至另一端依次增加。
【文档编号】B60R19/20GK205661403SQ201620522678
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年6月1日
【发明人】王光海
【申请人】王光海