一种后驱动桥总成的制作方法

文档序号:10982977阅读:451来源:国知局
一种后驱动桥总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种后驱动桥总成,包括主减速器总成(1),在所述主减速器总成(1)的两侧均配合连接一个过渡接盘(3),其特征在于:所述主减速器总成(1)与每个过渡接盘(3)之间均设有一个套管(2),所述套管(2)为整体结构。本实用新型的优点:本实用新型所提供的驱动桥总成,其壳体为分段焊接式结构,各个零部件单独机加工,加工要求低,壳体的焊接、加工工艺得到了简化,效率高,降低了生产成本;相比于传统的插管式后桥,本驱动桥总成结构紧凑,重量小满足整车欧六排放标准。
【专利说明】
一种后驱动桥总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及后驱动桥技术领域,特别涉及一种满足欧六排放标准的轻量化驱动桥总成。
【背景技术】
[0002]驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩,并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动壳体等组成,转向驱动桥还有等速万向节。另外,驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力,纵向力和横向力,以及制动力矩和反作用力。
[0003]欧盟于1997年12月16号发布了97/68/EC指令,其目的为限制安装在非道路移动机械上往复式内燃机的排放和颗粒污染。该排放指令覆盖了37 kW?560 kff柴油发动机,从1999年I月I日正式生效,而且此指令包含阶段1(1999年I月I日实施)和阶段2(2001年I月I
日实施)。
[0004]欧洲排放指令2002/88/EC是对97/68/EC的修改,并在2002年12月9号成为欧盟成员国的法律。2002/88/EC指令覆盖了 18 kW以下的手持和非手持式汽油发动机,并且包含阶段I和阶段2 ο 2002/88/EC指令在2004年8日开始正式实施。
[0005]指令2004/26/EC在2004年4月21成为各欧盟国法律。此指令覆盖了 19 kW?560 kff的柴油发动机,并进一步增加了 3个实施阶段。而且此指令也包含了有轨车,机车,内水陆船等。
[0006]2010年3月31日发布了2010/26/EU指令再次对97/68/EC进行了修订,主要增加了压燃式发动机的冷启动要求,修改了稳态测试工况点和瞬态测试程序,延长了某些手持式汽油机的排放达标期限。
[0007]2011年11月16日欧盟委员会又颁布了2011/88/EU指令,该指令于2013年I月I日起正式实施。
[0008]现有的驱动桥总成质量大、动力性经济型差,壳体的密封性相对较差,经常会有脏东西侵入而损害壳体内部件的工作环境,从而无法满足欧六排放标准。
【实用新型内容】
[0009]本实用新型的目的是为了解决现阶段驱动桥总成质量大、动力性经济型差无法满足欧六排放标准的缺点,而提出的一种后驱动桥总成。
[0010]为了实现上述目的,本实用新型采用了如下技术方案:
[0011]—种后驱动桥总成,包括主减速器总成,在所述主减速器总成的两侧均配合连接一个过渡接盘,其特征在于:所述主减速器总成与每个过渡接盘之间均设有一个套管,所述套管为整体结构。
[0012]在上述技术方案的基础上,可以有以下进一步的技术方案:
[0013]所述套管为通筒形结构,在套管内孔的两侧均设有一个安装孔。
[0014]所述主减速器总成的壳体由相互配合连接的上壳体和下壳体组成。
[0015]所述主减速器总成内的齿轮采用198齿轮。
[0016]本实用新型的优点在于:本实用新型所提供的驱动桥总成,其壳体为分段焊接式结构,各个零部件单独机加工,加工要求低,壳体的焊接、加工工艺得到了简化,效率高,降低了生产成本;相比于传统的插管式后桥,本驱动桥总成结构紧凑,重量小满足整车欧六排放标准。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型的基本结构不意图;
[0018]图2是套管的剖视图;
[0019]图3是套管与主减速器总成和过渡接盘连接示意图。
【具体实施方式】
[0020]为了使本实用新型更加清楚明白,以下结合附图对本装置详细说明,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
[0021]如图1、图2和图3所示,本实用新型提供的一种后驱动桥总成,包括主减速器总成I,所述主减速器总成I的壳体由相互配合连接的上壳体和下壳体组成,壳体采用冲压壳体,其截面为Φ80*5ι?πι、长度603mm、桥包直径266mm。装配后主减高度为300mm,所述主减速器总成I内的齿轮采用198齿轮,其主动齿轮下偏置30mm、右偏23_ ;被动齿轮直径198_、速比为3.727(41/11)。
[0022]在所述主减速器总成I的两侧均通过一个套管2焊接过渡接盘3,所述套管2为通筒形的整体结构,所述套管2可根据实际需要选择尺寸,使得后桥壳体的通用性增强,它采用无缝钢管,简化了整体式桥壳的加工模具,降低了模具的费用,本方案所述套管2的外径为Φ80*6πιπι,长度为442mm。在套管2内孔的两侧均设有一个安装孔2a,一侧的安装孔2a焊接主减速器总成I的壳体焊接、另一侧焊接过渡接盘3。
[0023]所述套管2的内部装有润滑油,对齿轮、轴承等进行润滑,密闭的壳体能防止脏东西侵入和损害壳体内部件的工作环境。
【主权项】
1.一种后驱动桥总成,包括主减速器总成(I),在所述主减速器总成(I)的两侧均配合连接一个过渡接盘(3),其特征在于:所述主减速器总成(I)与每个过渡接盘(3)之间均设有一个套管(2),所述套管(2)为整体结构。2.根据权利要求1所述的一种后驱动桥总成,其特征在于:所述套管(2)为通筒形结构,在套管(2)内孔的两侧均设有一个安装孔(2a)。3.根据权利要求1所述的一种后驱动桥总成,其特征在于:所述主减速器总成(I)的壳体由相互配合连接的上壳体和下壳体组成。
【文档编号】B60B35/16GK205674783SQ201620285391
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年4月7日 公开号201620285391.0, CN 201620285391, CN 205674783 U, CN 205674783U, CN-U-205674783, CN201620285391, CN201620285391.0, CN205674783 U, CN205674783U
【发明人】徐志龙
【申请人】合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司
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