一种基于发动机控制功能的整车控制器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及汽车控制技术领域，尤其是一种基于发动机控制功能的整车控制器，包括控制箱，所述控制箱的底端一体成型有安装底座，所述控制箱的内部划分为散热室、动力室和主控室，且散热室内安装有风机，所述散热室的外端设置有散热孔，且控制箱的上端螺接安装有密封盖，所述控制箱的前端设置有CAN总线，所述动力室内安装有动力辅助控制模块，本装置设计了一种能够随时监控发动机的运行状态，并通过发电机将发动机过剩能量存储，并在上坡等时候利用储存电能的新型整车控制系统，实现了对传统发动机控制功能的扩展和对混合动能的充分利用，具有很高的实用价值。
【专利说明】
一种基于发动机控制功能的整车控制器
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车控制技术领域，具体为一种基于发动机控制功能的整车控制器。
【背景技术】
[0002]发动机是常规汽车的核心部件，但随着人们对于环保的重视，传统采用发动机的汽车已经不能完全满足人们的实用需求，因此市场上已经开始采用电能作为发动机的辅助部件，从而减少汽车排放和能量消耗，但现有的整车控制器主要面对传统的纯发动机汽车，无法有效的协调发动机与电动机的控制，而且如果增加额外的控制装置还需要占用更多的车内空间，如果能够发明一种基于传统发动机控制功能，并将电动机作为辅助动力系统的整车控制器就能够解决此类问题，为此我们提供了一种基于发动机控制功能的整车控制器。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种基于发动机控制功能的整车控制器。所述整车控制器具有协作能力强、散热能力好等特点。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种基于发动机控制功能的整车控制器，包括控制箱，所述控制箱的底端一体成型有安装底座，所述控制箱的内部划分为散热室、动力室和主控室，且散热室内安装有风机，所述散热室的外端设置有散热孔，且控制箱的上端螺接安装有密封盖，所述控制箱的前端设置有CAN总线，所述动力室内安装有动力辅助控制模块，且动力辅助控制模块与CAN总线之间电性并联有发动机油气控制模块、发动机工作状态监测模块和发电机控制模块，所述主控室内安装有与动力辅助控制模块电性连接的主控制模块，且主控制模块与CAN总线之间电性并联有通讯模块、电动机控制单元、电源控制单元和传感器信号转换模块，所述控制箱的左端设置有与主控制模块电性连接的进线端子，且风机电性连接主控制模块。
[0005]优选的，所述密封盖的上端设置有与动力辅助控制模块电性连接的第一交互装置，且密封盖的上端设置有与主控制模块电性连接的第二交互装置，所述第一交互装置和第二交互装置上均设置有显示屏和控制按钮，且第一交互装置和第二交互装置的上端均铰接安装有透明保护罩。
[0006]优选的，所述动力室和主控室内均设置有液冷管。
[0007]优选的，所述密封盖与控制箱之间设置有防水密封垫，且密封盖上设置有螺接座。
[0008]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:本实用新型设计了一种能够随时监控发动机的运行状态，并通过发电机将发动机过剩能量存储，并在上坡等时候利用储存电能的新型整车控制系统，实现了对传统发动机控制功能的扩展和对混合动能的充分利用，具有很高的实用价值。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型结构不意图；
[0010]图2为本实用新型结构的剖视图。
[0011]图中:I控制箱、2进线端子、3安装底座、4第一交互装置、5密封盖、6透明保护罩、7第二交互装置、8螺接座、9CAN总线、10发动机工作状态监测模块、11发电机控制模块、12动力室、13通讯模块、14电动机控制单元、15电源控制单元、16动力辅助控制模块、17主控制模块、18主控室、19传感器信号转换模块、20风机、21散热室、22散热孔、23液冷管、24发动机油气控制模块。
【具体实施方式】
[0012]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0013]请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案:一种基于发动机控制功能的整车控制器，包括控制箱I，控制箱I的底端一体成型有安装底座3，控制箱I的内部划分为散热室21、动力室12和主控室18，且散热室21内安装有风机20，散热室21的外端设置有散热孔22，且控制箱I的上端螺接安装有密封盖5，控制箱I的前端设置有CAN总线9，动力室12内安装有动力辅助控制模块16，且动力辅助控制模块16与CAN总线9之间电性并联有发动机油气控制模块24、发动机工作状态监测模块10和发电机控制模块11。
[0014]本装置主控室18内安装有与动力辅助控制模块16电性连接的主控制模块17，且主控制模块17与CAN总线9之间电性并联有通讯模块13、电动机控制单元14、电源控制单元15和传感器信号转换模块19，控制箱I的左端设置有与主控制模块17电性连接的进线端子2，且风机20电性连接主控模块17，密封盖5的上端设置有与动力辅助控制模块16电性连接的第一交互装置4，且密封盖5的上端设置有与主控制模块17电性连接的第二交互装置7。
[0015]本装置的第一交互装置4和第二交互装置7上均设置有显示屏和控制按钮，且第一交互装置4和第二交互装置7的上端均铰接安装有透明保护罩6，动力室12和主控室18内均设置有液冷管23，密封盖5与控制箱I之间设置有防水密封垫，且密封盖5上设置有螺接座8。
[0016]本装置工作时能够随时监控发动机的运行状态，并通过发电机将发动机过剩能量存储，并在上坡等时候利用储存电能的新型整车控制系统，实现了对传统发动机控制功能的扩展和对混合动能的充分利用，具有很高的实用价值。
[0017]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种基于发动机控制功能的整车控制器，包括控制箱(I)，其特征在于:所述控制箱(I)的底端一体成型有安装底座(3)，所述控制箱(I)的内部划分为散热室(21)、动力室(12)和主控室(18)，且散热室(21)内安装有风机(20)，所述散热室(21)的外端设置有散热孔(22)，且控制箱(I)的上端螺接安装有密封盖(5)，所述控制箱(I)的前端设置有CAN总线(9)，所述动力室(I2)内安装有动力辅助控制模块(I6)，且动力辅助控制模块(I6)与CAN总线(9)之间电性并联有发动机油气控制模块(24)、发动机工作状态监测模块(10)和发电机控制模块(11)，所述主控室(18)内安装有与动力辅助控制模块(16)电性连接的主控制模块(17)，且主控制模块(17)与CAN总线(9)之间电性并联有通讯模块(13)、电动机控制单元(14)、电源控制单元(15)和传感器信号转换模块(19)，所述控制箱(I)的左端设置有与主控制模块(17)电性连接的进线端子(2)，且风机(20)电性连接主控制模块(17)。2.根据权利要求1所述的一种基于发动机控制功能的整车控制器，其特征在于:所述密封盖(5)的上端设置有与动力辅助控制模块(16)电性连接的第一交互装置(4)，且密封盖(5)的上端设置有与主控制模块(17)电性连接的第二交互装置(7)，所述第一交互装置(4)和第二交互装置(7)上均设置有显示屏和控制按钮，且第一交互装置(4)和第二交互装置(7)的上端均铰接安装有透明保护罩(6)。3.根据权利要求1所述的一种基于发动机控制功能的整车控制器，其特征在于:所述动力室(12)和主控室(18)内均设置有液冷管(23)。4.根据权利要求1所述的一种基于发动机控制功能的整车控制器，其特征在于:所述密封盖(5)与控制箱(I)之间设置有防水密封垫，且密封盖(5)上设置有螺接座(8)。
【文档编号】B60R16/02GK205674980SQ201620625660
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月22日 公开号201620625660.3, CN 201620625660, CN 205674980 U, CN 205674980U, CN-U-205674980, CN201620625660, CN201620625660.3, CN205674980 U, CN205674980U
【发明人】阮浩, 江华
【申请人】南京世博电控技术有限公司