一种新型混合动力整车控制器的制造方法

文档序号:10983176阅读:575来源:国知局
一种新型混合动力整车控制器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及混合动力车技术领域,尤其是一种新型混合动力整车控制器,包括整车控制器,所述整车控制器内设置有单片机,且整车控制器内设置有与单片机双向电连接的存储器、复位电路、I/O接口和CAN接口,所述整车控制器通过CAN接口分别双向电连接发动机ECU、燃料电池管理模块、发电机控制模块、电源管理模块和电动机驱动模块,本装置设计的整车控制器能够通过CAN总线协调电源管理模块等多种工作模块,对电能进行更加合理的调度,尤其是能够在不同使用需求下,使用不同供能方式进行供能,具有很高的实用价值。
【专利说明】
一种新型混合动力整车控制器
技术领域
[0001]本实用新型涉及混合动力车技术领域,具体为一种新型混合动力整车控制器。
【背景技术】
[0002]整车控制器一直是汽车的核心,但随着汽车产业的发展,很多新式汽车已经开始采用混合动力,包括太阳能、燃料电池和充电储能等方式与传统发动机相机合的形式驱动汽车,而现有的整车控制器主要是以发动机控制功能为核心的传统整车控制器,并不能很好的协调现有的混合动力汽车各部件的工作,因此如果能够发明一种能够更好的协调现有混合汽车各部件工作的新型整车控制器就能够解决此类问题,为此我们提供了一种新型混合动力整车控制器。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷,提供一种新型混合动力整车控制器。所述整车控制器具有协调能力强、功能强大等特点。
[0004]为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:
[0005]—种新型混合动力整车控制器,包括整车控制器,所述整车控制器内设置有单片机,且整车控制器内设置有与单片机双向电连接的存储器、复位电路、I/0接口和CAN接口,所述整车控制器通过CAN接口分别双向电连接发动机ECU、燃料电池管理模块、发电机控制模块、电源管理模块和电动机驱动模块,所述整车控制器通过I/O接口分别电性连接转速检测模块、制动信号组件和加速踏板组件,且I/O接口双向电连接无线通讯模块和故障诊断模块,所述电源管理模块分别电性连接变压器、整流器、储能装置和逆变器,所述电动机驱动模块电性连接电动机,所述燃料电池管理模块依次电性串联燃料电池、稳压器和储能装置,所述发电机控制模块依次电性串联发电机、超级电容、变压器、整流器、储能装置、逆变器和电动机。
[0006]优选的,所述I/O接口电性连接散热模块。
[0007]优选的,所述单片机为32位或64位单片机。
[0008]优选的,所述整车控制器通过CAN接口分别双向电连接灯光管理模块和ABS装置。
[0009]与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:本实用新型设计的整车控制器能够通过CAN总线协调电源管理模块等多种工作模块,对电能进行更加合理的调度,尤其是能够在不同使用需求下,使用不同供能方式进行供能,具有很高的实用价值。
【附图说明】
[0010]图丨为本实用新型模块框图。
[0011]图中:I整车控制器、2CAN接口、3存储器、4单片机、5复位电路、61/0接口、7无线通讯模块、8转速检测模块、9制动信号组件、10加速踏板组件、11故障诊断模块、12散热模块、13电动机驱动模块、14电源管理模块、15电动机、16逆变器、17储能装置、18稳压器、19整流器、20变压器、21超级电容、22燃料电池、23发电机控制模块、24发电机、25燃料电池管理模块、26灯光管理模块、27发动机E⑶、28ABS装置。
【具体实施方式】
[0012]下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
[0013]请参阅图1,本实用新型提供一种技术方案:
[0014]一种新型混合动力整车控制器,包括整车控制器I,整车控制器I内设置有单片机4,且整车控制器I内设置有与单片机4双向电连接的存储器3、复位电路5、1/0接口 6和CAN接口 2,整车控制器I通过CAN接口 2分别双向电连接发动机ECU27、燃料电池管理模块25、发电机控制模块23、电源管理模块14和电动机驱动模块13,整车控制器I通过I /0接口 6分别电性连接转速检测模块8、制动信号组件9和加速踏板组件10,且I/O接口 6双向电连接无线通讯模块7和故障诊断模块11,电源管理模块14分别电性连接变压器20、整流器19、储能装置17和逆变器16。
[0015]本装置电动机驱动模块13电性连接电动机15,燃料电池管理模块25依次电性串联燃料电池22、稳压器18和储能装置17,发电机控制模块23依次电性串联发电机24、超级电容21、变压器20、整流器19、储能装置17、逆变器16和电动机15,I/O接口 6电性连接散热模块
12,单片机4为32位或64位单片机,整车控制器I通过CAN接口2分别双向电连接灯光管理模块26和ABS装置28。
[0016]本装置设计的整车控制器能够通过CAN总线2使电源管理模块14、电动机驱动模块
13、发电机控制模块23和燃料电池管理模块25等多种模块之间协调工作,避免了模块之间单独对工作部件驱动时发生信号冲突,能够对汽车储备能源进行更加合理的调度,尤其是能够在不同使用需求下,使用不同供能方式进行供能,具有很高的实用价值。
[0017]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种新型混合动力整车控制器,包括整车控制器(I),其特征在于:所述整车控制器(I)内设置有单片机(4),且整车控制器(I)内设置有与单片机(4)双向电连接的存储器(3)、复位电路(5)、I/O接口(6)和CAN接口(2),所述整车控制器(I)通过CAN接口(2)分别双向电连接发动机ECU (27),燃料电池管理模块(25)、发电机控制模块(23)、电源管理模块(14)和电动机驱动模块(13),所述整车控制器(I)通过I/O接口(6)分别电性连接转速检测模块(8)、制动信号组件(9)和加速踏板组件(10),且I/O接口(6)双向电连接无线通讯模块(7)和故障诊断模块(11),所述电源管理模块(14)分别电性连接变压器(20)、整流器(19)、储能装置(17)和逆变器(16),所述电动机驱动模块(13)电性连接电动机(15),所述燃料电池管理模块(25)依次电性串联燃料电池(22)、稳压器(18)和储能装置(17),所述发电机控制模块(23)依次电性串联发电机(24)、超级电容(21)、变压器(20)、整流器(19)、储能装置(17)、逆变器(16)和电动机(15)。2.根据权利要求1所述的一种新型混合动力整车控制器,其特征在于:所述I/O接口(6)电性连接散热模块(12)。3.根据权利要求1所述的一种新型混合动力整车控制器,其特征在于:所述单片机(4)为32位或64位单片机。4.根据权利要求1所述的一种新型混合动力整车控制器,其特征在于:所述整车控制器(I)通过CAN接口( 2)分别双向电连接灯光管理模块(26)和ABS装置(28)。
【文档编号】B60W20/00GK205675026SQ201620628271
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月22日 公开号201620628271.6, CN 201620628271, CN 205675026 U, CN 205675026U, CN-U-205675026, CN201620628271, CN201620628271.6, CN205675026 U, CN205675026U
【发明人】阮浩, 江华
【申请人】南京世博电控技术有限公司
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