汽车空调冷暖风调节装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开一种汽车空调冷暖风调节装置，包括空调箱体，所述空调箱体上设置有进风口和出风口，所述进风口与出风口之间设置有风机、蒸发器以及散热器，所述蒸发器通过空调高低压管与汽车制冷设备连接，所述散热器通过暖风水管与暖风水箱连接，所述空调高低压管和暖风水管上分别设置有制冷电磁阀和加热电磁阀，所述制冷电磁阀和加热电磁阀与控制电路连接。采用本实用新型的汽车空调冷暖风调节装置，节省了空调箱很大的空间，提升了空调箱的密封性，减小空调箱噪音，能够提升汽车空调的效果，能更好地进行空调温度和风力的调节。
【专利说明】
汽车空调冷暖风调节装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车制造领域，特别是涉及一种汽车空调冷暖风调节装置。
【背景技术】
[0002]在现有技术中，汽车空调的冷暖风调节需要设置专门的两个风道，并且在两个风道的出风口处设置一个风门，制冷时，风门封闭暖风到，鼓风机的风经冷风道中的蒸发器降温后，进入出风口，进入汽车内进行降温;制热时，风门封闭冷风道，风进入暖风道经散热器制热后进入出风口，进入汽车内进行升温，这种结构增大了空调箱的体积，占用了汽车较多的空间，而且风门会一直受到风的吹打，长久下去会造成风门损坏，到时候会增大空调的噪音，并且会降低风门的密封性，造成冷暖风混合，影响空调的制冷制热效果。
【实用新型内容】
[0003]为解决以上技术问题，本实用新型提供一种汽车空调冷暖风调节装置，通过电磁阀控制蒸发器中制冷剂和散热器中热水的通断，达到空调冷暖风调节的目的。
[0004]技术方案如下:
[0005]—种汽车空调冷暖风调节装置，包括空调箱体，所述空调箱体上设置有进风口和出风口，其关键在于:所述进风口与出风口之间设置有风机、蒸发器以及散热器，所述蒸发器通过空调高低压管与汽车制冷设备连接，所述散热器通过暖风水管与暖风水箱连接，所述空调高低压管上设置有制冷电磁阀，所述暖风水管上设置有加热电磁阀，所述制冷电磁阀和加热电磁阀都与控制电路连接。
[0006]采用上述结构，通过制冷电磁阀和加热电磁阀分别控制空调高低压管和暖风水管的通断，能达到制冷制热的目的，减少了风门和风道，提升了空调箱的密封性，减小空调箱噪音，能够提升汽车空调的效果。
[0007]更进一步的，所述控制电路由继电器kml、继电器km2、开关kb3、复位开关kb 1、复位开关kb2组成；
[0008]电源经开关kb3后分为两路，其中一路经复位开关kbl接继电器kml的线圈一端，继电器kml的线圈另一端经所述制冷电磁阀接地，另一路经复位开关kb2接继电器km2的线圈一端，继电器km2的线圈另一端经加热电磁阀接地;所述继电器kml的常开开关与继电器km2的常闭开关串联后并联在复位开关kbl的两端，所述继电器km2的常开开关与继电器kml的常闭开关串联后并联在复位开关kb2的两端。
[0009]采用上述结构，能保证制冷时暖风水管关闭，制热时空调高低压管关闭，避免同时制热制冷。
[0010]更进一步的，所述制冷电磁阀和加热电磁阀采用二位四通比例阀。
[0011]采用上述结构，能控制空调高低压管和暖风水管中的液体流量，从而控制制冷制热的温度。
[0012]更进一步的，所述蒸发器和散热器上均设置有鳍片。
[0013]采用上述结构，蒸发器的鳍片能更有效地吸热，增强空调制冷效果，散热器的鳍片能更有效地散热，增强空调制热效果。
[0014]更进一步的，所述暖风水箱设置在发动机上。
[0015]采用上述结构，利用发动机的热量就能经行空调制热，节省了能源，而且能起到一定发动机的散热效果。
[0016]更进一步的，所述风机与风力控制电路连接，所述风力控制电路由可调变压器组成。
[0017]采用上述结构，通过风力控制电路能控制风力的大小，从而控制吹出的冷风或暖风的大小。
[0018]更进一步的，所述进风口处设置有滤网。
[0019]采用上述结构，能使空调吹出的风更干净。
[0020]有益效果:采用本实用新型的汽车空调冷暖风调节装置，节省了空调箱很大的空间，提升了空调箱的密封性，减小空调箱噪音，能够提升汽车空调的效果，能更好地进行空调温度和风力的调节。
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型的结构不意图；
[0022]图2为本实用新型的控制电路图。
【具体实施方式】
[0023]下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
[0024]如图1所示，一种汽车空调冷暖风调节装置，包括空调箱体，所述空调箱体上设置有进风口 I和出风口 2，所述进风口 I处设置有滤网12，从所述滤网12到出风口 2的箱体内依次设置有风机3、蒸发器4和散热器5，所述风机3与电流控制电路连接，所述蒸发器4和散热器5上均设置有鳍片11，所述蒸发器4通过空调高低压管6与汽车制冷设备9连接，所述散热器5通过暖风水管7与暖风水箱8连接，所述高低压管6和暖风水管7上分别设置有制冷电磁阀1a和加热电磁阀1b，制冷电磁阀1a和加热电磁阀1b为二位四通比例阀，所述制冷电磁阀I Oa和加热电磁阀I Ob与控制电路连接。所述暖风水箱8设置在发动机上。
[0025]如图2所示，本实用新型运用互锁开关电路的原理实现暖风水管7和空调高低压管的导通和闭合的转换控制。
[0026]所述控制电路由继电器kml、继电器km2、开关kb3、复位开关kbl、复位开关kb2组成。
[0027]电源经开关kb3后分为两路，其中一路经复位开关kbl接继电器kml的线圈一端，继电器kml的线圈另一端经空调高低压管6上的制冷电磁阀1a后接地，另一路经复位开关kb2接继电器km2的线圈一端，继电器km2的线圈另一端经暖风水管7上的加热电磁阀I Ob后接地;所述继电器kml的常开开关与继电器km2的常闭开关串联后并联在复位开关kbl的两端，所述继电器km2的常开开关与继电器kml的常闭开关串联后并联在复位开关kb2的两端。
[0028]当需要空调制冷时，按下开关kb3后，按复位开关kbl，继电器kml通电，继电器kml的常开开关闭合，继电器kml自锁，空调高低压管6上的冷电磁阀1a通电打开，制冷剂进入蒸发器4中进行吸收热量，进行制冷。
[0029]当需要空调制热时，按下开关kb3后，按复位开关kb2，继电器km2通电，km2的常开开关闭合，继电器km2自锁，暖风管7上的加热电磁阀1b通电打开，热水进入散热器5中进行散发热量，进行制热。继电器kml导通时，继电器km2断开，继电器km2导通时，继电器kml断开，因此不会发生空调同时制冷和制热的情况。
[0030]最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车空调冷暖风调节装置，包括空调箱体，所述空调箱体上设置有进风口(I)和出风口(2)，其特征在于:所述进风口(I)与出风口(2)之间设置有风机(3)、蒸发器(4)以及散热器(5)，所述蒸发器(4)通过空调高低压管(6)与汽车制冷设备(9)连接，所述散热器(5)通过暖风水管(7)与暖风水箱(8)连接，所述空调高低压管(6)上设置有制冷电磁阀(10a)，所述暖风水管(7)上设置有加热电磁阀(1b)，所述制冷电磁阀(1a)和加热电磁阀(1b)都与控制电路连接。2.根据权利要求1所述汽车空调冷暖风调节装置，其特征在于:所述控制电路由继电器kml、继电器km2、开关kb3、复位开关kb 1、复位开关kb2组成； 电源经开关kb3后分为两路，其中一路经复位开关kbl接继电器kml的线圈一端，继电器kml的线圈另一端经所述制冷电磁阀(1a)接地，另一路经复位开关kb2接继电器km2的线圈一端，继电器km2的线圈另一端经加热电磁阀(1b)接地;所述继电器kml的常开开关与继电器km2的常闭开关串联后并联在复位开关kb I的两端，所述继电器km2的常开开关与继电器kml的常闭开关串联后并联在复位开关kb2的两端。3.根据权利要求1所述汽车空调冷暖风调节装置，其特征在于:所述制冷电磁阀(1a)和加热电磁阀(1b)均采用二位四通比例阀。4.根据权利要求1所述汽车空调冷暖风调节装置，其特征在于:所述蒸发器(4)和散热器(5)上均设置有鳍片(11)。5.根据权利要求1所述汽车空调冷暖风调节装置，其特征在于:所述暖风水箱(8)设置在发动机上。6.根据权利要求1所述汽车空调冷暖风调节装置，其特征在于:所述风机(3)与风力控制电路连接，所述风力控制电路由可调变压器组成。7.根据权利要求1所述汽车空调冷暖风调节装置，其特征在于:所述进风口(I)处设置有滤网(12)。
【文档编号】B60H1/00GK205686124SQ201620416643
【公开日】2016年11月16日
【申请日】2016年5月10日 公开号201620416643.9, CN 201620416643, CN 205686124 U, CN 205686124U, CN-U-205686124, CN201620416643, CN201620416643.9, CN205686124 U, CN205686124U
【发明人】朱珍勇, 李超
【申请人】力帆实业(集团)股份有限公司