一种油门踏板结构及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种油门踏板结构，包括踏板底座和踏板臂，还包括与所述踏板底座可拆卸连接的可调节垫块，且所述可调节垫块与所述踏板臂相抵接时，能够减小所述踏板臂的最大旋转角度。通过设置不同厚度的可调节垫块，调节油门踏板的行程，进而调整油门踏板的输出信号范围。采用上述结构，针对同一人机要求，不同踏板信号输出需求的车型，仅需更换不同厚度的可调节垫块，不再需要重新设计踏板臂的结构，缩短了油门踏板的开发周期，降低了开发成本，同时提高了通用化效果。本实用新型还公开了一种具有上述油门踏板结构的汽车。
【专利说明】
一种油门踏板结构及汽车
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种油门踏板结构以及具有上述油门踏板结构的汽车。
【背景技术】
[0002]众所周知，汽车发动机油门，一般是靠踏板来控制的，也称加速踏板，是车用发动机控制供油的装置。一般汽车生产商在匹配油门踏板总成时，会选用油门踏板供应商现有的踏板总成。如现有产品不能满足使用要求时，也仅对踏板总成局部结构进行调整。同时为了降低开发成本，提高通用化效果，汽车生产商会对同一款油门踏板总成搭载多个车型进行使用。
[0003]针对油门踏板，不同车型，有不同的人机要求，同时由于搭载不同的电喷系统，标定的油门踏板信号输出范围要求也不同，即所对应的踏板行程需求不同。在相同人机要求下，由于现有油门踏板总成行程固定，供应商通常通过重新开发踏板臂来满足相应的使用要求。这样会导致油门踏板的开发周期长和开发成本高的问题，同时通用化效果较差。
[0004]综上所述，如何解决现有油门踏板总成行程固定，通过重新设计踏板壁来改变油门踏板的行程，导致油门踏板开发周期长，开发成本高和通用化效果差的问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种油门踏板结构，以实现缩短开发周期、降低开发成本以及提高通用化效果的目的。本实用新型的另一个目的是提供一种具有上述油门踏板结构的汽车。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供了一种油门踏板结构，包括踏板底座和踏板臂，还包括与所述踏板底座可拆卸连接的可调节垫块，且所述可调节垫块与所述踏板臂相抵接时，能够减小所述踏板臂的最大旋转角度。
[0007]优选的，所述可调节垫块与所述踏板底座采用卡扣连接的方式进行配合。
[0008]优选的，所述可调节垫块上设置有导向筋和定位卡，所述踏板底座上设置有导向槽和定位卡槽，其中，所述导向筋与导向槽配合，所述定位卡与定位卡槽配合。
[0009]在上述技术方案中，本实用新型提供的油门踏板结构，包括踏板底座和踏板臂，还包括与踏板底座可拆卸连接的可调节垫块，且该可调节垫块与踏板臂相抵接时，能够减小踏板臂的最大旋转角度。通过设置不同厚度的可调节垫块，对油门踏板的行程进行调整，进而调整油门踏板的输出信号范围。采用上述结构，针对同一人机要求，不同踏板信号输出需求的车型，仅需更换不同厚度的可调节垫块即可，不再需要重新设计踏板臂的结构，缩短了油门踏板的开发周期，降低了开发成本，同时提高了通用化效果。
[0010]本实用新型还提供了一种汽车，包括油门踏板结构，所述油门踏板结构为上述任一项所述的油门踏板结构。由于该油门踏板结构具有上述技术效果，具有该油门踏板结构的汽车也具有相应的技术效果。
【附图说明】
[0011]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0012]图1为本实用新型油门踏板结构的整体结构示意图；
[0013]图2为本实用新型底座的结构不意图；
[0014]图3为本实用新型可调节垫块的结构示意图；
[0015]图4为图3的纵向剖结构示意图；
[0016]图5为本实用新型油门踏板行程的调节示意图；
[0017]上图卜5中:
[0018]踏板底座1、踏板臂2、可调整垫块3、导向槽4、定位卡槽5、导向筋6、定位卡7。
【具体实施方式】
[0019]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0020]本实用新型的核心是提供一种油门踏板结构，以实现缩短开发周期，降低开发成本以及提高通用化效果的目的。本实用新型的另一个核心是提供一种具有上述油门踏板结构的汽车。
[0021]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0022]如图1所示，本实用新型实施例提供的油门踏板结构，包括踏板底座I和踏板臂2，还包括与踏板底座I可拆卸连接的可调节垫块3，且上述可调节垫块3与踏板臂2相抵接时，能够减小所述踏板臂2的最大旋转角度。
[0023]如图5所示，通过更换不同厚度的可调节垫块3，即可调节油门踏板的行程尺寸C，进而调整油门踏板的输出信号范围。当油门踏板工作时，通过控制踏板臂2的旋转角度，来控制油门踏板的输出信号。当踏板臂2与调节垫块3接触时，油门踏板输出信号达到最大。相比于【背景技术】中所介绍的内容，本实用新型实施例中，通过设置不同厚度的可调节垫块，调节油门踏板的行程，进而调整油门踏板的输出信号范围，缩短了开发周期，降低了开发成本，同时提高了相同人机要求的车型所配备的油门踏板的通用化。
[0024]进一步的技术方案中，可调节垫块3与踏板底座I采用卡扣连接的方式进行配合，使得调节过程中拆装更加便捷。另外，可调节垫块3与踏板底座I的可拆卸连接方式还可以是螺栓连接，只不过本实施中优选卡扣的连接方式。
[0025]上述方案中，可调节垫块3上设置有的导向筋6和定位卡7，踏板底座I上设置有导向槽4和定位卡槽5，其中，导向筋6与导向槽4配合，定位卡7与定位卡槽5配合。通过导向筋6与导向槽4配合，实现了可调节垫块3与踏板底座I的可拆卸连接；同时通过定位卡7与定位卡槽5配合，实现了可调节垫块3与踏板底座I之间的定位，以确保可调节垫块3的装配位置准确，使得油门踏板工作时，可调节垫块3不会出现松动。当然上述技术方案中，可调整垫块上设置的导向筋和踏板底座上设置的导向槽配合，仅仅是本实用新型卡扣连接的一种形式，还可以是本领域技术人员所熟知的其他扣接形式，比如可调整垫块上设置有导向槽，同时踏板底座上设置有导向筋，进而实现扣接，等等。
[0026]本实用新型还提供了一种汽车，包括油门踏板结构，该油门踏板结构为上述任一方案所描述的油门踏板结构。由于该油门踏板结构具有上述技术效果，具有该油门踏板结构的汽车也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。
[0027]以上对本实用新型所提供的油门踏板结构及汽车进行了详细介绍。需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
[0028]还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0029]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种油门踏板结构，包括踏板底座(I)和踏板臂(2)，其特征在于，还包括与所述踏板底座(I)可拆卸连接的可调节垫块(3)，且所述可调节垫块(3)与所述踏板臂(2)相抵接时，能够减小所述踏板臂(2)的最大旋转角度。2.如权利要求1所述的油门踏板结构，其特征在于，所述可调节垫块(3)与所述踏板底座(I)采用卡扣连接的方式进行配合。3.如权利要求2所述的油门踏板结构，其特征在于，所述可调节垫块(3)上设置有导向筋(6)和定位卡(7)，所述踏板底座(I)上设置有导向槽(4)和定位卡槽(5)，其中，所述导向筋(6)与导向槽(4)配合，所述定位卡(7)与定位卡槽(5)配合。4.一种汽车，包括油门踏板结构，其特征在于，所述油门踏板结构为如权利要求1-3任一项所述的油门踏板结构。
【文档编号】B60K26/02GK205686193SQ201620400342
【公开日】2016年11月16日
【申请日】2016年5月5日 公开号201620400342.7, CN 201620400342, CN 205686193 U, CN 205686193U, CN-U-205686193, CN201620400342, CN201620400342.7, CN205686193 U, CN205686193U
【发明人】吕红志, 戚炜, 张海成, 王超
【申请人】北京长安汽车工程技术研究有限责任公司