一种兼容不同电压平台的控制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种兼容不同电压平台的控制系统，解决了现有技术中，电动车与直流充电桩不兼容的问题。该兼容不同电压平台的控制系统，其特征在于，包括整车控制器、第一开关和第二开关；充电时，整车电压平台通过所述整车控制器连接直流充电桩；所述第一开关受所述整车控制器控制，其闭合时，直流充电桩的输出电压引入整车电压平台，其断开时，直流充电桩的输出电压不引入整车电压平台；所述第二开关受所述整车控制器控制，其设置于整车电压平台与车辆用电部件之间，充电时，第二开关闭合，充电完成后，第二开关断开。本实用新型结构简单、实现方便。
【专利说明】
一种兼容不同电压平台的控制系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及电动整车控制技术领域，具体的说，是涉及一种兼容不同电压平台的控制系统。
【背景技术】
[0002]面对日趋严重的能源短缺与环境恶化问题，新型车辆的开发利用愈来愈受到各国政府的高度重视。在这种背景下，清洁无污染、零排放的纯电动物流车成为当今最有发展前途的运输工具之一，而纯电动车充电问题，也显得越发的严峻。然而，目前纯电动车低压系统存在两种的电压平台:12V与24V，而直流充电粧输出的电压平台也存在相应的两种:12V与24V，故在此情况下，纯电动车辆只能寻找与自己电压平台相同的直流充电粧进行充电，若电压平台选择错误，甚至将毁坏整个车辆的低压系统，因此，给车辆补电带来了众多不便，极大的浪费了社会资源。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于解决现有技术所存在的问题，提供一种结构简单、实现方便的兼容不同电压平台的控制系统。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0005]—种兼容不同电压平台的控制系统，包括整车控制器、第一开关和第二开关;充电时，整车电压平台通过所述整车控制器连接直流充电粧，所述第一开关受所述整车控制器控制，若所述整车电压平台检测到直流充电粧输出电压与整车电压平台匹配，则控制所述第一开关闭合使得直流充电粧的输出电压引入整车电压平台，反之，所述第一开关断开;所述第二开关受所述整车控制器控制，其设置于整车电压平台与车辆用电部件之间，充电时，第二开关闭合，充电完成后，第二开关断开。
[0006]进一步的，所述整车控制器包括主控芯片，均与所述主控芯片连接的模拟量输入模块、模拟量输出模块、数字量输入模块、数字量输出模块和电源管理逻辑芯片;所述电源管理逻辑芯片还与所述数字量输入模块连接。
[0007]进一步的，所述模拟量输入模块采用调理电路。
[0008]进一步的，所述模拟量输出模块为数模转换模块。
[0009]进一步的，所述数字量输入模块采用电压转换电路。
[0010]进一步的，所述数字量输出模块包括低端功率驱动电路和高端功率驱动电路;所述低端功率驱动电路还与所述电源管理逻辑芯片连接。
[0011 ] 进一步的，所述电源管理逻辑芯片采用MC9S12C64芯片。
[0012]进一步的，所述主控芯片采用MPC5644A芯片。
[0013]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果:
[0014]本实用新型采用整车控制器作为直流充电粧与整车电压平台的中转站，使得直流充电粧与整车电压平台不直接连接，而是电动车进行充电时，整车控制器采集充电粧的实际输出电压并控制相关部件，使车辆兼容不同的充电电压平台，以保证车辆正常充电。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的原理不意图。
[0016]图2为整车控制器的原理示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。
[0018]本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/SB，可以表示:单独存在A，单独存在B，同时存在A和B三种情况，本文中术语“/和”是描述另一种关联对象关系，表示可以存在两种关系，例如，A/和B，可以表示:单独存在A，单独存在A和B两种情况，另外，本文中字符，一般表示前后关联对象是一种“或”关系O
实施例
[0019]如图1所示，本实施例提供了一种兼容不同电压平台的控制系统，该控制系统包括整车控制器、第一开关和第二开关。其中，整车控制器是控制系统的核心，在充电时，其用于连接整车电压平台和直流充电粧，使得直流充电粧与正常电压平台不直接连接，直流充电粧的输出电压首先经过整车控制器检测，判断输出电压是否与整车电压平台匹配，若匹配，则将输出电压引入整车电压平台，若不匹配，则采用车身电压供电，使车辆兼容不同的充电电压平台，以保证车辆正常充电。
[0020]具体的说，一种兼容不同电压平台的控制系统包括整车控制器、第一开关和第二开关。该控制系统的工作原理如下:当整车控制器检测到充电枪插入时，整车控制器被唤醒控制第二K2闭合，将车辆低压系统电源连接给仪表、BMS等充电时需要工作的部件。当直流充电粧按照标准进行刷卡等步骤后，开始进行充电。此时，直流充电粧将输出低压电压，整车控制器检测直流充电粧输出电压与车辆电压平台是否一致，若一致，则闭合第一开关Kl，将直流充电粧输出的低压引入车辆电压平台，若不一致，则断开Kl，BMS等部件使用车身电压进行供电。当整车充电完成后(例如:充电电流〈1A的时间T大于60秒)，则断开第二开关K2，防止车辆部件长时间工作导致整车亏电。当充电枪被拔出后，所有参数复位到初始状态(K1、K2断开，T等于O)。
[0021]如图2所示，本实施例中整车控制器包括主控芯片、模拟量输入模块、模拟量输出模块、数字量输入模块、数字量输出模块和电源管理逻辑芯片。为了使得本领域技术人员对本申请有更清晰的了解和认识，下面对上述各模块、芯片进行详细说明:
[0022]主控芯片，控制其余模块工作，其采用MPC5644A芯片，提供丰富的外围接口，满足控制系统的需求。
[0023]模拟量输入模块，作为电源检测功能，模拟量输入模块将输入的模拟信号转换为数字信号，然后输入至主控芯片，由主控芯片判断检查充电枪输入的电压与车身电压是否匹配。在本实施例中，模拟量输入模块采用调理电路，即信号处理电路，其把模拟信号变换为用于数据采集、控制过程、执行计算显示读出或其他目的的数字信号。
[0024]模拟量输出模块，输出模拟信号，在本实施例中，采用数模转换模块，此模块作为预留模块，当充电控制需要模拟量输出控制时，可用此模块提供所需信号量。
[0025]数字量输入模块，在本实施例中，采用电压转换电路作为数字量输入模块，其负责采集充电枪状态，当充电枪连接到车身时，整车控制器接受到低电平。
[0026]数字量输出模块，本实施例中，数字量输出模块包括低端功率驱动电路和高端功率驱动电路;其中，高端功率驱动电路输出高电平，用以控制Kl /K2的闭合和断开。低端功率驱动电路还与电源管理逻辑芯片连接，其用于低端驱动电路作预留用，当控制的K1/K2为低边驱动时，可用此模块控制K1/K2的闭合和断开。
[0027]电源管理逻辑芯片，其是担负起对电能的变换、分配、检测及其他电能管理的职责的芯片，在本实施例中，电源管理逻辑芯片采用MC9S12C64芯片。
[0028]整车控制器的工作原理如下:
[0029]电源管理逻辑芯片可将输入的12/24V电压转化为芯片所需的5V电压，给模拟量输入模块、模拟量输出模块、数字量输入模块及数字量输出模块提供所需电源。
[0030]模拟量输入模块采用调理电路，将接受到的模拟信号(直流充电粧输出电压)进行A/D转换后送至主处理器模块主控芯片，做后一步处理。
[0031]模拟量输出模块主要由放大器组成，主控芯片通过自身HVM输出模块控制模拟量输出模块输出O到5V电压。
[0032]数字量输入模块采用电压转换电路，将接受到的信号经过滤波保护等处理后送到主控芯片，当接受到的电压小于3V时，则认为接受到低电平，即认为充电枪已经插。
[0033]数字量输出模块采用低端功率驱动电路和高端功率驱动电路，此模块与主控芯片1端口相连，通过驱动电路提高芯片驱动能力，输出控制开关所需的高低电压。
[0034]按照上述实施例，便可很好地实现本实用新型。值得说明的是，基于上述设计原理的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本实用新型所公开的结构或方法基础上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本实用新型一样，故其也应当在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种兼容不同电压平台的控制系统，其特征在于，包括整车控制器、第一开关和第二开关;充电时，整车电压平台通过所述整车控制器连接直流充电粧;所述第二开关受所述整车控制器控制，其设置于整车电压平台与车辆用电部件之间。2.根据权利要求1所述的兼容不同电压平台的控制系统，其特征在于，所述整车控制器包括主控芯片，均与所述主控芯片连接的模拟量输入模块、模拟量输出模块、数字量输入模块、数字量输出模块和电源管理逻辑芯片;所述电源管理逻辑芯片还与所述数字量输入模块连接。3.根据权利要求2所述的兼容不同电压平台的控制系统，其特征在于，所述模拟量输入模块采用调理电路。4.根据权利要求2所述的兼容不同电压平台的控制系统，其特征在于，所述模拟量输出模块为数模转换模块。5.根据权利要求2所述的兼容不同电压平台的控制系统，其特征在于，所述数字量输入模块采用电压转换电路。6.根据权利要求2所述的兼容不同电压平台的控制系统，其特征在于，所述数字量输出模块包括低端功率驱动电路和高端功率驱动电路;所述低端功率驱动电路还与所述电源管理逻辑芯片连接。7.根据权利要求2所述的兼容不同电压平台的控制系统，其特征在于，所述电源管理逻辑芯片采用MC9S12C64芯片。8.根据权利要求2-7任一项所述的兼容不同电压平台的控制系统，其特征在于，所述主控芯片采用MPC5644A芯片。
【文档编号】B60L11/18GK205686207SQ201620593698
【公开日】2016年11月16日
【申请日】2016年6月17日 公开号201620593698.7, CN 201620593698, CN 205686207 U, CN 205686207U, CN-U-205686207, CN201620593698, CN201620593698.7, CN205686207 U, CN205686207U
【发明人】盛旺, 李红朋, 朱长明, 陈俊兵
【申请人】成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司