专利名称：复合道床式熄焦车轨道的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种炼焦炉熄焦车轨道。
目前，国内熄焦车轨道床有的为短混凝土枕或短钢枕，有的在单体安装后再用混凝土浇注成整体道床。钢轨由鱼尾板连接，采用刚性扣件固定。在JN60－82型六米大容积焦炉熄焦车轨道应用中，主要有两点不足其一，道床由于受压大，大约每十分钟往返一次的交变负荷；它吸收交变压力后迅速传递扩散能力很差，致使其本身受力极端不均，再加上道床长期受熄焦水侵蚀，所以出现位移，产生裂纹、松散脱落，局部还有下沉状况。其二，道床和钢轨热膨胀系数不一致易产生温度应力，再加上刚性扣件致使钢轨弯曲变形，经常断裂。上述原因还能引起滑线磨电块接触不良、脱落短路、机车与车厢脱钩、车轮磨损严重、掉轨溜车等现象。因此，检修频繁，给安全生产带来诸多不便。
本发明的目的就是克服上述问题，改变道床和钢轨受力状况，提供一种经久耐用、修理费用少、故障率低的复合道床式熄焦车轨道。
为实现上述目的，本实用新型提出的技术解决方案为该复合道床式熄焦车轨道由混凝土道床1、钢板床2、钢轨3、螺栓和轨道弹性扣件组成，其结构要点是混凝土道床1与其上部的钢板床2通过预埋在混凝土道床1中的螺栓7把钢轨3组合在一起构成复合道床。
该复合道床式熄焦车轨道钢轨3间采用无缝接轨，并采用压板12和弹条11，通过弹条11将弹性接触放在钢轨3底部上面的两侧与压板12之间。
图1为本实用新型复合道床式熄焦车轨道示意图。
图2为
图1A处剖面图图3为
图1B处剖面图下面结合说明书附图和实施例对本实用新型做进一步详细描述如
图1所示，本实用新型复合道床式熄焦车轨道由混凝土道床1、钢板床2、钢轨3、螺栓和轨道弹性扣件4组成。定距杆6控制两轨间的距离。混凝土道床1与其上部的钢板床2通过预埋在混凝土道床1中的螺栓7把钢轨3组合在一起构成复合道床。从图2中所见，螺栓7预埋在混凝土道床1中。10－20mm厚的钢板床2铺盖在混凝土道床1上面，在钢板床2的上面铺有垫板9，垫板9由1－3mm厚的钢板作成。螺栓7穿过钢板床2、垫板9、止档5，由螺母8把钢轨3固定在一起。如图3所示，弹性扣件4由螺栓10、压板12、弹条11、螺母14组成。螺栓10装在钢板床2上，其穿过垫板9，套上标准的70型压板12和A型弹条11，尔后由螺母14固紧。压板12一头由止退筋13限位，一头压住钢轨3的底部。使得混凝土道床1、钢板床2、垫板9、钢轨3组合成一体。钢轨3之间采用铝热焊接，以代替鱼尾板接轨。止档5固定与弹性扣件4交替使用。
本实用新型具有结构简单、使用寿命长的特点。由于采用复合道床结构，钢板床吸收交变应力能力差而迅速传递扩散能力强，能把点应力分散成面应力混凝土道床扩散分解能力差而吸收能力强(特别是均布的应力)。因此，两者结合能互相取长补短，收到很好的效果。能彻底解决以前的老大难问题。改善了机车行驶条件，消除了原来的“蛇行”运动和“抬轿子”的感觉。轨道维护费用少，机车故障率低。对机车频繁使用的轨道有着突出的使用价值和显著的经济效益。
权利要求1.一种复合道床式熄焦车轨道由混凝土道床(1)、钢板床(2)、钢轨(3)、螺栓(7)和轨道弹性扣件(4)组成，其特征在于混凝土道床(1)与其上部的钢板床(2)通过预埋在混凝土道床(1)中的螺栓(7)和螺母(8)把钢轨(3)组合在一起构成复合道床。
2.根据权利要求1中所述的复合道床式熄焦车轨道，其特征在于所述的钢轨(3)间采用无缝接轨，并采用压板(12)和弹条(11)，通过弹条(11)将弹性接触放在钢轨(3)底部上面的两侧与扣件(12)之间。
专利摘要本实用新型复合道床式熄焦车轨道由混凝土道床1、钢板床2、钢轨3、螺栓和轨道弹性扣件4组成。定距杆6控制两轨间的距离。由螺栓把混凝土道床1、钢板床2、垫板9、钢轨3组合成一体。具有结构简单、使用寿命长的特点。改善了机车行驶条件,消除了机车“蛇行”运动。轨道维护费用少,机车故障率低。对机车频繁使用的轨道有着突出的使用价值和显著的经济效益。
文档编号E01B9/48GK2412916SQ00219238
公开日2001年1月3日 申请日期2000年1月26日 优先权日2000年1月26日
发明者周亚平, 胡国良 申请人:马鞍山钢铁股份有限公司