专利名称：无停车接车法的制作方法
技术领域：
本发明是涉及交通运输，在行驶状态下使站台与车上旅客、货物相互交流的一种主、副车接车方法。
以列车为例，通常只在自己的一轨道上的行驶，没有为列车设置的副轨道，也不设副车，列车装运的旅客及货物都是在列车停靠在站台时进行上下交替，每到一站都是如此。现有技术的不足之处主要在于每次进站、启动都是低速行驶，较为费时、费事，且耗能多。
本发明的目的在于避免现有技术中的不足之处，而提供一种在行驶状态下使站台与列车上的旅客及货物可相互交流的无停车接车方法。
可采取以下的技术方案实现目的。
在行驶状态下、使站台与车上的旅客及货物相互交流的无停车接车法，主列车经车站时仍正常行驶，站台区域内、主轨道旁设两端与主轨道相衔接的副轨道，副轨道至少一端与主轨道间设可搬道岔，副车在副轨道上，旅客和货物在有动力装置的副车上，主副列车的尾、首部分别设用于相互连接的挂钩装置；主列车驶至站台时基本不减速的情况下、其尾部驶至主轨道一定位置时、摘掉尾部原钩挂的副车，欲钩挂的副车按主列车行速及位置开始行驶，两车交错行驶；主列车慢于副车，其尾部驶过副轨道后、副车头部驶出副轨道，至适当位置两车的挂钩钩挂连接。实现无停车接车。
在满足上述要求的前提下，至于接车法中各功能部分、设施的具体结构形式，相互间的连接、位置关系等均可根据使用需要，酌情设定，它们都能实现目的，保证本无停车接车法的性能和效果。
本技术方案相对现有技术具有如下优点和效果适用范围宽，可用于牵引机车为柴油机车、电力机车、地铁列及其它具有牵引性质的列车用于客运和货运；无需在站台停车上下旅客和货物，无需等待线路、避让列车，大大缩短运行和占道的时间，增大客货运送量；节省运行能源消耗，降低运行费用。
结合实施方式对本技术方案的内容作进一步详述。
实施例1、在行驶状态下使站台与车上的旅客及货物相互交流的无停车接车法，主列车经过站台时仍正常行驶，站台区域内、主轨道旁设两端与主轨道相衔接的副轨道，副轨道至少一端与主轨道间设可搬道岔，副车在副轨道上，旅客和货物均在有动力装置的副车上，主副列车的尾、首部分别设用于相互连接的挂钩装置；主列车行驶至站台时基本不减速的情况下、其尾部驶至主轨道一定位置时、摘掉尾部原钩挂的副车，欲钩挂的副车按主列车行速及位置开始行驶，两车交错行驶、主列车的速度慢于副车，主列车尾部驶过副轨道后、副车头部驶出副轨道，至适当位置两车挂钩钩挂连接。实现不停车的状况下、两车安全挂接。
在站台之前一定距离，主列车在不停车的行驶状态，挂接一辆有动力装置停在副轨道上、已装载旅客及货物的副车；行驶至下一站台，主列车仍按正常速度运行、其尾部驶主轨道一定位置时，摘掉尾部原钩挂的副车；站台上已装载旅客和货物、欲钩挂的副车按主列车行速及位置开始行驶；两车交错行驶，副车快于主列车，主列车尾部驶过副轨道后、副车头部驶出副轨道，至适当位置两车挂钩挂连接，无需停车。
实施例2、无停车接车法，以实施例1为基础，挂钩装置为自动接触钩挂、人工控制脱离式结构。其使用性能、效果为佳。
权利要求
1.一种用于列车在行驶状态下使站台与列车上的旅客及货物相互交流的无停车接车法，其特征在于主列车经站台时仍正常行驶，站台区域内、主轨道旁设两端与主轨道相衔接的副轨道，副轨道至少一端与主轨道间设可搬道岔，副车在副轨道上，旅客和货物在有动力装置的副车上，主副列车的尾、首部设用于相互连接的挂钩装置；主列车驶到站台时基本不减速的情况下、其尾部驶至主轨道一定位置时、摘掉尾部原钩挂的副车，欲钩挂的副车按主列车行速及位置开始行驶，两车交错行驶、主列车慢于副车，主列车尾部驶过副轨道后、副车头部驶出副轨道，至适当位置两车的挂钩钩挂连接。
2.如权利要求1所述的无停车接车法，其特征在于挂钩装置为自动接触钩挂、人工控制脱离式结构。
全文摘要
本发明是涉及交通运输,在行驶状态下使站台与车上旅客、货物相互交流的一种接车方法。主列车经站台时正常行驶,站台区域内、主轨道旁设两端与主轨道衔接的副轨道,它至少一端与主轨道间设可搬道岔,副车在副轨道上,旅客和货物在有动力装置的副车上,主副列车尾、首部设相互连接用挂钩装置;主列车驶到站台时仍正常运行、其尾部驶至主轨道一定位置、摘掉尾部原钩挂副车,欲钩挂的副车按主列车行速及位置开始行驶,两车交错行进,主列车慢于副车,其尾部驶过副轨道后、副车头部驶出副轨道,至适当位置两车的挂钩钩挂连接。
文档编号B61K1/00GK1344646SQ01134259
公开日2002年4月17日 申请日期2001年10月30日 优先权日2001年10月30日
发明者王克禹 申请人:王克禹