专利名称：地铁站台安全门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种地铁站台安全门。属于地铁站台安全门技术领域。
背景技术：
目前我国正在大力推广地铁、轻轨等城市交通建设。为了确保乘客的安全，国内南方城市的有些地铁车站已经安装了站台屏蔽门系统，将站台与列车运行区间隔开，这样保证了乘客安全。其型式全部为站台从上至下全封闭的全玻璃或上部玻璃、下部设有踢脚板的玻璃门扇。采用全封闭型式的原因是考虑到车站内的空调节能问题。一般南方地铁车站在一年内使用空调的时间比较长，因此节能效益比较好，但需要车站在站台和站台区间分别安装一套空调通风系统而需要很大的投资和维护费用。但是这种全封闭型式的屏蔽门对于只采用一套空调通风系统的站台就不适用。因为采用一套空调通风系统一般是空气从站厅进入经过站台后通过站台区间进行出风而形成空气流，由此实现站厅和站台的空调作用。全封闭的屏蔽门则完全隔断了站台和站台区间之间的空气流，空调系统无法正常工作。
发明内容
本实用新型的目的在于针对上述存在的问题，提供一种新型结构的站台安全门。可以满足站台与站台区间之间的空气流动通畅。适应不同站台空调通风的要求。本实用新型的技术解决方案其结构是在安全门的顶盒上部不封闭而形成通风带的基础上门扇下部设通风口、门扇上部设门玻璃，通风口、门玻璃是通过粘接或扣件连接的方式固定在门框上。通风口可以通过设百叶窗、玻璃上设有通风孔或镂空的特色图案等方式实现。本实用新型的优点同时满足了站台与站台区间之间的空气流动通畅。可以应用于地铁站台安全门中的固定门、活动门、应急门和站台端头门(或称为备用门)。可调整通风口的大小适应不同站台空调的通风要求。
附图是本实用新型的结构示意图。
附中的1是通风口、2是门框、3是门玻璃。
对照附图，一个完整的新型地铁站台安全门包括通风口1、门框2和门玻璃3共三部分。通风口1设在门扇下部、门扇上部设门玻璃3，门框2可以由铝型材或不锈钢材料制成，通风口1为独立组件通过粘接或扣件连接的方式固定在门框2上，门玻璃3的安装方式与通风口1的安装方式相同。通风口1的通风面积可以根据不同站台的通风要求而进行相应设计，经过计算后确定通风口的大小。
权利要求1.地铁站台安全门，其特征是在门扇下部设通风口(1)，门扇上部设门玻璃(3)，通风口(1)、门玻璃(3)粘接或扣件连接在门框(2)上。
专利摘要本实用新型涉及的是一种地铁站台安全门。属于地铁站台安全门技术领域。其结构是在安全门的顶盒上部不封闭而形成通风带的基础上门扇下部设通风口、门扇上部设门玻璃，通风口、门玻璃是通过粘接或扣件连接的方式固定在门框上。通风口可以通过设百叶窗、玻璃上设有通风孔或镂空的特色图案等方式实现。本实用新型的优点同时满足了站台与站台区间之间的空气流动通畅。可以应用于地铁站台安全门中的固定门、活动门、应急门和站台端头门(或称为备用门)。可调整通风口的大小适应不同站台空调的通风要求。
文档编号B61B1/02GK2647690SQ03278429
公开日2004年10月13日 申请日期2003年9月10日 优先权日2003年9月10日
发明者姚嘉明, 马涛 申请人:南京康尼机电新技术有限公司