专利名称：铁路货运车辆弹性上旁承的制作方法
(一)技术领域铁路货运车辆弹性上旁承，涉及铁路货物运输装置，尤其是铁路货运罐车使用的弹性上旁承。
背景技术：
目前我国的铁路货运罐车均装用刚性上旁承装置，罐车车体多呈封闭圆筒形结构，这种结构特点决定了其车体的扭转刚度要大于铁路货运敞车、棚车、平车的扭转刚度。罐车在线路运行中，由于车体的扭转刚度大，造成罐车特别是空车状态下，车辆在曲线上的运行品质比敞车、棚车、平车的运行品质差。
发明内容本发明要解决的技术问题就是针对以上不足而提供一种有弹性、可靠、安全的铁路货运车辆尤其是铁路货运罐车的上旁承装置，以减小罐车的扭转刚度，改善车辆的运行品质。采用的技术方案如下它包括旁承座、旁承体以及旁承底板。其关键技术在于旁承座有凹槽贯通至底面，旁承底板中央为一与凹槽相匹配的凸台，旁承体位于凸台上，凸台和旁承体均位于旁承座的凹槽内。
本发明与现有技术相比具有如下优点1、本发明在上旁承中使用了弹性橡胶元件，旁承座与旁承底板由限位螺栓连接，使上旁承支撑面有2-5mm的垂向位移量，从而增加铁路货运车辆的扭转变形量，减小车体的扭转刚度，改善车辆的运行品质。
2、旁承座的顶面为斜面，底面为平面，使用时便于根据车辆枕梁下盖板的形状调整旁承座顶面的倾斜角。
3、旁承座的凹槽与旁承底板的凸台均有定位面，使旁承的使用更为协调、可靠、安全。
图1，为本发明的结构示意图；图2，为图1的A向视图；图3，为图1的B向视图；图4，为本发明旁承座的半剖结构示意图；图5，为图4的C向视图；图6，为本发明旁承体的结构示意图；图7，为图6的D向视图；图8，为本发明旁承底板的半剖结构示意图；图9，为图8的E向视图；图10，为本发明限位螺栓的结构示意图；图11，为本发明调整垫板的俯视图；图12，为本发明磨耗板的俯视图；图中，1是旁承座，1.1是旁承座凹槽的定位面，1.2是水平裙边，1.3是旁承座的凹槽，2是旁承体，2.1是橡胶块，3是旁承底板，3.1是旁承底板的凸台，3.2是凸台的定位面，4是限位螺栓，4.1是轴肩，5是调整垫板，6是磨耗板。
具体实施方式
参见图1-图12，本发明包括旁承座1、旁承体2以及旁承底板3。其关键技术在于旁承座1有凹槽1.3贯通至底面，旁承底板3中央为一与凹槽1.3相匹配的凸台3.1，旁承体2位于凸台3.1上，凸台3.1和旁承体2均位于旁承座1的凹槽1.3内。旁承座1与旁承底板3由限位螺栓4连接，旁承座1与旁承底板3之间有2-5mm的垂向间隙。限位螺栓4底部为圆盘形并带槽，顶部有销孔，螺杆与螺栓底部相连的部位是轴肩4.1，使得螺杆呈阶梯状。旁承底板3下方用沉头带榫螺栓和螺母连接有调整垫板5和磨耗板6。调整垫板外形为长方形，在四角均有方形缺口，两端各有一个用于安装连接旁承底板、磨耗板的螺栓孔；磨耗板外形为长方形，在四角均有方形缺口，两端各有一个用于安装连接旁承底板、调整垫板的螺栓孔。旁承座1的顶面为一斜面，底面为平面，斜面的倾斜角度与车体枕梁下盖板的形状匹配。旁承座底部的两侧各有一个水平裙边1.2，两端共有四个用于组装限位螺栓的圆孔。旁承座的凹槽1.3为长方形，四个侧壁均有定位面1.1；旁承底板3中央的凸台3.1为长方形，上表面为平面，四个侧壁均有定位面3.2与旁承座凹槽的定位面1.1相匹配。旁承底板的上、下表面水平，两端共有四个组装限位螺栓的阶梯形圆孔，两个用于把磨耗板和调整垫板连接在旁承底板上的螺栓孔。旁承底板3下部位为蜂腰形。旁承体2是在两块钢板之间硫化有橡胶块2.1构成，橡胶块2.1为“XXX”形结构，使得钢板之间的橡胶块具有孔洞，这样旁承体的弹性更好。
安装过程是首先将旁承座1焊接到罐车枕梁的对应位置，并应保证旁承座的底面水平，然后将旁承体2平放在旁承底板3的凸台3.1上，将旁承体2及旁承底板3的凸台3.1部分压入旁承座1的凹槽，用限位螺栓4、弹簧垫圈及螺母将旁承底板3与旁承座1连接起来，紧固螺母，将开口销穿过限位螺栓4头部的销孔，然后撇开穿出销孔的那部分开口销，使之成约120°的夹角；用沉头带榫螺栓、弹簧垫圈和螺母依次将调整垫板5和磨耗板6连接到旁承底板3下方。将车体落放到转向架上，按车辆的制造技术条件调整好旁承间隙，然后紧固所有螺母即可。对于不同型号的罐车，因车体结构有差异，在按本发明实施弹性上旁承时，需要根据枕梁下盖板的形状调整旁承座1顶面的倾斜角，以及调整旁承座1与旁承底板3间的垂向装配间隙。
本发明适用于因车体扭转刚度大而造成运行品质差的铁路货运车辆，尤其适用于铁路货运罐车。
权利要求
1.一种铁路货运车辆弹性上旁承，包括旁承座(1)、旁承体(2)以及旁承底板(3)，其特征在于旁承座(1)有凹槽(1.3)贯通至底面，旁承底板(3)中央为一与凹槽(1.3)相匹配的凸台(3.1)，旁承体(2)位于凸台(3.1)上，凸台(3.1)和旁承体(2)均位于旁承座(1)的凹槽(1.3)内。
2.如权利要求1所述的铁路货运车辆弹性上旁承，其特征在于旁承座(1)与旁承底板(3)由限位螺栓(4)连接，旁承座(1)与旁承底板(3)之间有2-5mm的垂向间隙。
3.如权利要求2所述的铁路货运车辆弹性上旁承，其特征在于限位螺栓(4)的螺杆与螺栓底部相连的部位是轴肩(4.1)，使得螺杆呈阶梯状。
4.如权利要求1所述的铁路货运车辆弹性上旁承，其特征在于旁承底板(3)下方连接有调整垫板(5)和磨耗板(6)。
5.如权利要求4所述的铁路货运车辆弹性上旁承，其特征在于调整垫板(5)、磨耗板(6)的四角均有方形缺口。
6.如权利要求1所述的铁路货运车辆弹性上旁承，其特征在于旁承座(1)的顶面为一斜面，底面为平面，凹槽(1.3)为长方形，凹槽的四个侧壁均有定位面(1.1)，旁承座底部的两侧各有一个水平裙边(1.2)。
7.如权利要求1所述的铁路货运车辆弹性上旁承，其特征在于旁承底板(3)中央的凸台(3.1)为长方形，上表面为平面，四个侧壁均有定位面(3.2)，旁承底板(3)下部位为蜂腰形。
8.如权利要求1所述的铁路货运车辆弹性上旁承，其特征在于旁承体(2)是在两块钢板之间硫化有橡胶块(2.1)构成。
9.如权利要求8所述的铁路货运车辆弹性上旁承，其特征在于橡胶块(2.1)为“XXX”形结构。
全文摘要
铁路货运车辆弹性上旁承，涉及铁路货物运输装置。它包括旁承座、旁承体以及旁承底板。其关键技术在于旁承座有凹槽贯通至底面，旁承底板中央为一与凹槽相匹配的凸台，旁承体位于凸台上，凸台和旁承体均位于旁承座的凹槽内。由于在上旁承中使用了弹性橡胶元件，并使上旁承支撑面有2－5mm的垂向位移量，从而增加铁路货运车辆的扭转变形量，减小车体的扭转刚度，改善了车辆的运行品质。
文档编号B61F5/02GK101074024SQ20071004932
公开日2007年11月21日 申请日期2007年6月19日 优先权日2007年6月19日
发明者刘兵, 王爱民, 肖颖, 肖乾佑, 韦延兴 申请人:中国南车集团眉山车辆厂