专利名称：铁轨“斜坡导入”搭接法的制作方法
技术领域：
本发明涉及到防止铁路铁轨热胀冷縮对铁路造成的损坏的一种无缝、无碰撞、伸縮范围 可达几毫米至二十几毫米的接口。列车高速经过时都可做到无碰撞、平稳和消声作用，减小 轮轨损耗及铁路养护和维修，并可使列车提速都起到一定的作用。
背景技术：
目前铁轨的接法中都有一条缝，车轮有掉缝的情况，因此会造成碰撞，也会在列车的几 十万牛顿的重力作用下，会有微小下沉的，相对于另一头来说^t会翘起，列车经过时也会产 生猛烈的碰撞，使列车及车轮受损、铁轨松动、产生噪音，给列车行驶造成危险。全国每年 的铁路、列车的维护费多达几百万元，浪费了大量的资金，阻碍铁路业的发展。现在很多国
家都采用了膨胀系数比较小的钢铁来造铁轨，并将铁轨焊接为iooo米左右长来减小接缝，但
对钢铁的质量要求高，造价也高，还是有接缝，还会造成碰撞。
发明内容
本发明解决了铁轨目前存在的问题，达到无碰撞、无缝、平稳和消声的效果，铁轨"斜 坡导入"搭接法技术有五大突破。见"说明书附
图1 (模型整体结构)"。 第一，利用"斜坡导入技术"。任何铁轨的一头在三十万左右牛顿的压力之下都会有微
小下沉的，相对于另一头来说就会翘起；当列车驶过时，列车车轮就与另一头就产生猛烈的 碰撞，使钢轮和铁轨受损及松动。利用"斜坡导入技术"，便何解决这个问题。"斜坡导 入"是将铁轨两头的宽度各取一半，长度十毫米至三百毫米之间，用前一段(30毫米至50 毫米为宜)，做成一度至三十度的斜坡(2°-5"为宜)，留一段作为过渡，将列车车轮从一条铁 轨导到另一条铁轨中去。这样列车相当于上一个很小的坡度就顺利地进入另一条铁轨。这样 就大大地减少列车的车轮与铁轨头的碰撞，达到消声的作用，列车可达到平稳高速安全地行 驶。见"说明书附图2 (斜坡)"。
第二，利用"无缝"接法技术。"无缝"接法就是将两条铁轨的接头对半分割，长度十 毫米至三百毫米之间，各取一半，分内外则铁轨来搭接，为了使一半的铁轨能承受起列车的 压力，在内外铁轨的两则各镶有钢板，足可使半边铁轨都能承受列车的压力。内则铁轨与一 片钢板镶为一整体，钢板与铁轨的内则面平，并伸出五十至四百毫米，深入到铁轨的另一头， 内则面也有斜坡，将列车车轮从则面铁轨的一头导到另一头，内则面也达到无缝的效果。外 则铁轨也与一片钢板连为一整体，中间部分伸出十至一百毫米(也可不伸长)，深入到铁轨的
3头，这样将铁轨的接缝错开，做到无缝，又能使铁轨接触牢固，不易松动，确保接口平 直。见"说明书附图3 (对半分割)"。第三，利用"防翘锁定技术"。当列车驶过时，受压的一头将会下沉，相对另一头将会 翘起，为了解决这样的问题，工字型铁轨的(外则铁轨) 一头保留中间部分(即I )，及上下 部分保留一半，长度十毫米至三百毫米，在中间部分外则镶一片十毫米至三十毫米的厚钢板， 并伸长几十毫米(也可不伸长)；工字型铁轨的(内则铁轨) 一头保去掉中间部分(即I )， 上下部分保留一半，长度十毫米至几百毫米，并在中间部分镶一片钢板与上部一样宽，并把 该钢板伸长五十毫米至四百毫米，铁轨的接头内部呈凹凸型结构，凹凸约几毫米至十几毫米， 使铁轨相互接在一起， 一头下沉另一头起到阻碍其下沉，相对地起到防止翘起作用，使两条 铁轨形成一个整体，减小铁轨与铁轨之间导入的坡度或无坡度的作用。见"说明书附图4(防 翘锁定)"。第四，利用"螺钉固定技术"。利用铁轨(内则铁轨)及其伸出部分，并在另一则加一 片(螺钉固定)钢板，将螺钉固定在铁轨上，另一头(外则铁轨)铁轨与螺钉没有直接接触， 当铁轨热胀冷縮时，不会对螺钉产生拉压，从而减少铁轨因伸縮而引起螺钉变形，使螺钉不 易松动或损坏，确保铁轨搭接口牢固。也可将螺钉和螺母同时固死(焊接)在钢板与"内则 铁轨"上，达到永不松动的效果。见"说明书附图5 (螺钉固定)"。第五，利用"坡度防砂技术"。因上缝口与下缝口不相通，砂尘很容易积在上缝口处， 在上缝口处开有一坡度，当砂尘落到缝口处时，列车驶过时产生振动砂尘就会从缝口斜坡上 滑下，起到防砂的作用。见"说明书附图6 (坡度防砂)"。 铁轨"斜坡导入"搭接法的实施方式铁轨"斜坡导入"搭接法的实施有两种-1、 本接口应用高强度钢制造为好。2、 "斜坡导入"接口可以预先在工厂生产的铁轨的两头做好，每条铁轨都有"内则铁轨" 和"外则铁轨"两个接头，经过检测合格后出厂，运到现场安装。3、 "斜坡导入"接口可以由工厂生产并接好，并固定或固死(焊接)，经过检测合格后 出厂。每个"斜坡导入"接口的铁轨长可在1米至4米之间。再运到现场与同种型号的铁轨焊接上，这样可使质量更保证。注不管哪种方法，接口都难以松动，减少大量的维修费用和列车的损坏程度，同时也 确保了列车行驶安全。但不管那种实施方法，都要在接口处垫有枕木。
权利要求
1、铁轨“斜坡导入”搭接法，是铁路铁轨接头的一种伸缩接口，其特征是铁轨由双向斜坡导入，铁轨对半分割交接缝口相互错开，设防翘起，螺钉固定在铁轨的一头上，接口设有防砂坡度。
2、 根据权利要求1所述的铁轨"斜坡导入"搭接法，"斜坡导入"，其特征是将铁轨 两头的宽度各取一半，长度十毫米至三百毫米之间，用前一段(30毫米至50毫米为宜)，做 成一度至三十度的斜坡(2"-5°为宜)，留一段作为过渡，将列车车轮从一条铁轨导入到该铁轨中-。
3、 根据权利要求1或2所述的铁轨"斜坡导入"搭接法，"无缝"接法，其特征是将两条铁轨的接头对半分割，长度十毫米至三百毫米之间，各取一半分，分内外则铁轨来搭接， 在内外则铁轨的两则分别镶有钢板，足可使半边铁轨都能承受列车的压力，内则铁轨与一片 钢板镶为一整体，钢板与铁轨的内则面平，并伸出五十毫米至四百毫米，深入到铁轨的另一 头，内则面也有斜坡，将列车车轮从则面铁轨的一头导到另一头，内则面也达到无缝的效果， 外则铁轨也与一片钢板连为一整体，中间部分伸出十毫米至一百毫米(也可不伸长)，深入到 铁轨的另一头，这样将铁轨的接缝错开，做到无缝效果。
4、 根据权利要求1或3所述的铁轨"斜坡导入"搭接法，"防翘锁定技术"，其特征是工字型铁轨(外则铁轨) 一头保留中间部分(即I )，及上下部分保留一半，长度十毫米至三百毫米，在中间部分外则镶一片十毫米至三十毫米的厚钢板，并伸长十毫米至一百毫米(也可不伸长)；工字型铁轨(内则铁轨)一头保去掉中间部分(即I)，上下部分保留一半，长度十毫米至三百毫米，并在中间部分镶一片钢板与上部一样宽，并把该钢板伸长五十毫米 至四百毫米，铁轨的接头内部呈凹凸型结构，凹凸约几毫米至十几毫米。
5、 根据权利要求1或3所述的铁轨"斜坡导入"搭接法，"螺钉固定"其特征是利用铁轨(内则铁轨)及其伸出部分，并在另一则加一片(螺钉固定)钢板，将螺钉固定或固死 在铁轨上，另一头(外则铁轨)铁轨与螺钉没有直接接触。
6、 根据权利要求1所述的铁轨"斜坡导入"搭接法，"防砂坡度"，其特征是上缝口 与下缝口不相通，上缝口开有防砂坡度。
全文摘要
本发明铁轨“斜坡导入”搭接法是防止铁路铁轨热胀冷缩对铁路造成损坏的一种“无缝”、防翘锁定、无碰撞、消声的接口。它的主要技术特征是铁轨对半分割交接，缝口分两部分错开，钢轮行至缝口处也没有掉缝现象，达到“无缝”的效果。“防翘锁定”，铁轨的接头内部呈凹凸型结构，使铁轨相互衔接在一起，形成一整体，铁轨的一头在列车的巨大压力下下沉，铁轨的另一头也随着一起下沉，相对地起到防止翘起作用，使铁轨接口两端的高低差减小或无高低差。铁轨的接口处由双向(2°-5°)斜坡将钢轮从一条铁轨导入到另一条铁轨中，接口与钢轮无碰撞，不会发出钢轮与铁轨碰撞的噪声。
文档编号E01B11/00GK101289827SQ20071010273
公开日2008年10月22日 申请日期2007年4月22日 优先权日2007年4月22日
发明者陈金汉 申请人:陈金汉