专利名称：一种管基无梁板桥铁路基础结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路基础结构，尤其涉及一种适合于在软弱地 基、低矮路堤应用的管基无梁板桥铁路基础结构。
背景技术：
高速铁路列车运行速度高，对线下工程动力性能要求严，尤其是 在软弱地基的路堤设计时控制因素较多， 一般采用桥梁跨越，但当填
土高度在4m及以下时，由于桥梁建筑高度的要求难以采用常规梁式 结构，通常设计为填土路堤通过。在软土路基上施工路堤首先是对地 基进行加固，以保证路基填筑后沉降在合理范围内，关于地基处理技 术主要根据地基的不同进行设计，其宗旨是对地基处理后达到沉降可 控，而后再填土筑路形成路堤。上述技术经过多年运用具有成熟的经 验，是可以满足通常工程要求的。但对于高速铁路的路堤由于沉降、 路堤土填料、压实等的高技术标准要求，路堤工程造价必随之提高。 为此，在世界高速铁路领域出现了钢筋混凝土连续刚架和框架等 以桥代路的结构形式。钢筋混凝连续刚架桥在日本修建的高速铁路上 应用十分广泛，我国也在大秦铁路等线上设计了 3x8m连续刚架桥。 由于某些软土地基的特点，使得连续刚架桥、框架桥的基坑开挖、基 础、承台、底板工程等施工难度大、费用高。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决上述背景技术存在的不足，提出一 种结构简单、施工方便、强度高、刚度大、稳定及耐久性好且造价经 济合理的管基无梁板桥铁路基础结构。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案 一种管基无梁
板桥铁路基础结构，包括钢筋混凝土板和桩柱，其特征是所述桩柱插入铁路路基的土层中，连接于桩柱上端平置的钢筋混凝土板形成桥面 用于承受铁路荷载。 所述桩柱可以采用钢筋混凝土预制管桩，管桩外径O50cm至 O60cm，桩长40 60米之间，桩长、桩径根据地基情况应具体调整； 所述桩柱伸出地表面的高度H为l 4m。 所述钢筋混凝土板厚度h为1.2 1.5m，双线铁路横向宽度大于 等于9.6m，纵向长度可取为10 25m。 所述钢筋混凝土板与桩柱的连接方式为桩柱的桩头直接埋入板 梁内。 所述管桩内置入钢筋笼并填充混凝土锚固，所述钢筋混凝土板与 桩柱的连接方式为钢筋混凝土板中的钢筋与桩柱内桩头部位置入的 钢筋笼钢筋连接。 所述位于钢筋混凝土板下端的桩柱对于双线铁路沿横向设置六 排及以上，每排桩柱纵、横向间距小于等于200cm或2倍承台厚， 在上述六排桩柱中两侧最外排桩柱为8:1至12:1的斜桩，其余为垂 直桩。 本实用新型是利用沉桩基础支撑钢筋混凝土板，板上直接敷设铁 路轨道系统，构造形式简单、受力合理、沉降可控，适应有碴或无碴 轨道，节约土地、圬工量小、施工方便、造价经济，特别适合在高速 铁路软弱地基、低矮路堤使用。 在软弱地基、低矮的高速铁路路堤采用本实用新型结构，技术可 行，施工方便、造价经济，可以满足高速列车安全、平稳、舒适的运 营。具有多项优点1、板顶之上可直接敷设有碴或无碴轨道系统；2、 桩柱基础采用预应力混凝土管桩，施工方便、质量可靠，结构沉降可
控；3、上部设计为钢筋混凝土板结构，无预应力筋耐久性好；4、桩 柱直接支撑的无梁板置于地面以上，不需挖基坑，利用桩柱施工钢筋 混凝土板方便、工程量少；5、不需填土筑路，减少了施工环节和复 杂性。
图l是实施例l横截面图。 图2是实施例2横截面图。 图3是实施例3横截面图。
具体实施方式
参见图1和图2，本实施例包括钢筋混凝土板1和桩柱2，所述 桩柱插入铁路路基的土层中，上端伸出地表面以上，钢筋混凝土板水 平放置在桩柱上端，并与桩柱上端连接。
所述位于钢筋混凝土板下端的桩柱对于双线铁路沿横向设置六 排及以上，每排桩柱纵、横向间距小于等于200cm或2倍承台厚， 在上述六排桩柱中两侧最外排桩柱为8:1至12:1的斜桩，其余为垂 直桩。见图2，实施例2。
所述桩柱采用钢筋混凝土预制管桩，管桩外径①50cm至060cm， 桩长40 60米之间，桩长、桩径根据地基情况应具体调整；所述桩柱 伸出地表面的高度H为1 4m。
所述钢筋混凝土板厚度h为1.2 1.5m，双线铁路横向宽度大于 等于9.6m,纵向长度可取为10 25m.。
所述钢筋混凝土板与桩柱的连接方式可以为桩柱的桩头直接埋 入板梁内(见图l、图2，实施例l、 2)。
所述钢筋混凝土板与桩柱的连接方式也可以为钢筋混凝土板中 的钢筋3与所述管桩内用填充混凝土锚固置入的钢筋笼4的钢筋焊接 (见图3，实施例3)。
所述位于钢筋混凝土板下端的桩柱沿横向设置六排，每排桩柱 纵、横向间距小于等于200cm并不大于2倍承台厚，在上述六排桩 柱中外侧两排桩柱最好为8:1至12:1的斜桩(见图2)，也可也为垂 直桩(见图1)，其余为垂直桩。
桩基采用预应力混凝土空心管桩， 一般由工厂制作运至工地。
权利要求1、一种管基无梁板桥铁路基础结构，包括钢筋混凝土的板和桩柱；其特征是所述桩柱插入铁路地基的土层中，连接于桩柱上端平置的钢筋混凝土板形成桥面用于承受铁路荷载。
2、 根据权利要求1所述的一种管基无梁板桥铁路基础结构，其 特征是所述桩柱采用预应力混凝土预制管桩，管桩外径O50cm至 <E>60cm，桩长40~60米之间，；所述桩柱伸出地面的髙度H小于等于 4m。
3、 根据权利要求1所述的一种管基无梁板桥铁路基础结构，其 特征是所述钢筋混凝土板厚度h为1.2 1.5m，双线铁路横向宽度大 于等于9.6m，纵向长度为14 20m。
4、 根据权利要求1至3中任一权利要求所述的一种管基无梁板 桥铁路基础结构，其特征是所述钢筋混凝土板与桩柱的连接方式为桩 柱的桩头直接埋入板梁内。
5、 根据权利要求1至3中任一权利要求所述的一种管基无梁板 桥铁路基础结构，其特征是所述管桩内上端置入钢筋笼并填充混凝土 锚固，所述钢筋混凝土板与桩柱的连接方式为钢筋混凝土板中的钢筋 与桩柱内桩头部位置入的钢筋笼钢筋连接。
6、 根据权利要求1至3中任一权利要求所述的一种管基无梁板 桥铁路基础结构，其特征是对于双线铁路位于钢筋混凝土板下端的桩 柱沿横向设置六排及以上，每排桩柱纵、横向间距小于等于200cm 或2倍承台厚，在上述六排桩柱中两侧最外排桩柱为8:1至12:1的 斜桩，其余为垂直桩。
专利摘要一种管基无梁板桥铁路基础结构，包括钢筋混凝土的板和桩柱；其特征是所述桩柱插入铁路地基的土层中，连接于桩柱上端平置的钢筋混凝土板形成桥面用于承受铁路荷载。本实用新型是利用沉桩基础支撑钢筋混凝土板，板上直接敷设铁路轨道系统，构造形式简单、受力合理、沉降可控，适应有碴或无碴轨道，节约土地、圬工量小、施工方便、造价经济，特别适合在高速铁路软弱地基、低矮路堤使用。
文档编号E01B1/00GK201176548SQ200720088059
公开日2009年1月7日 申请日期2007年11月8日 优先权日2007年11月8日
发明者斌 吴, 文望青, 王传素, 王德志, 薛照钧, 谢维鎏 申请人:铁道第四勘察设计院