专利名称：一种地铁列车到站预报方法和系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及交通工具的报站方法和系统，特别是一种地铁列车到站预 报方法和系统。
背景技术：
地下铁道交通简称地铁。它是采用在地下挖隧道，运用有轨电力机车 牵引，除为方便乘客，在地面每隔一段距离建一个出进站口外， 一般不占 用城市宝贵土地和空间。既不对地面构成任何环境污染，又可以为乘客躲
避城市嘈杂烦躁的空间提供良好环境。地铁的时速一般在100公里以上，
除高速公路行驶的高级轿车外，它的运行速度几乎超过了路面的所有交通
工具。另外，地铁的运量一般比公共汽车大7至10倍。因此，地铁已经 成为我们日常出行首选的公共交通工具。
现有的地铁站均设有电子报站系统，它可以在地铁列车到站前通过扬 声器提醒乘客列车即将到站，这样，乘客可以做上车前的准备工作，避免 了上下列车秩序混乱。现有的地铁电子报站系统主要采用如下两种控制方
式
1、人工控制方式，即工作人员通过监视器观察到地铁列车即将到站， 并通过人工控制的方式启动播放机进行进站提醒。这种方式的优点是可以说因应地铁运行中的实际情况进行预报，缺点在于需要增加监视设备并需要 配备专门的工作人员，因此，运用成比较高。
2、定时控制方式，即根据地铁运行的间隔时间在播放机上预设进站
提醒启动时间。如当列车每隔3分钟进站一次时，预设播放机在进站前
30秒提醒一次。这种方式的优点是无需人工控制，完全自动化操作。其缺 点是不能与列车的实际运行情况相配合，特别是当各列车运行速度有误 差，或者在不同时间段(高峰时段或非高峰时段)列车运行间隔不同的情 况下，预设定时的方式难于一次性解决进站提醒的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种地铁列车到站预报方法和系统，主要解决 现有的方式不能同时确保无人操作的自动进站提醒和根据列车运行情况 调整进站提醒时间的技术问题，有利于简化系统的结构，同时有利于节约 系统的能源消耗。
为解决上述问题，本发明是这样实现的-
一种地铁列车到站预报方法，其特征在于利用地铁列车进站前，在
隧道内行驶时产生的风力作为驱动报站装置的信号，以确保预报的准确 性。
一种地铁列车到站预报系统，用于实施如上所述的方法，其特征在于: 它包括设置在隧道壁上的具有转轴的风轮，该转轴上具有转速传感器，该 转速传感器的信号输出端与控制单元的信号输入端连接，该控制单元的信号输出端连接声/光报站装置的信号输入端。
所述的地铁列车到站预报系统，其特征在于该隧道壁上的一定区域 范围内设置有风轮阵列，各风轮上均具有转轴和转速传感器，各转速传感 器的信号输出端均连接到控制单元的信号输入端，当控制单元测定多于一 定数量的风轮的转速达到一定值时，通过控制单元的信号输出端驱动报 站。
所述的地铁列车到站预报系统，其特征在于该风轮的转轴与变速器 的输入端以机械方式连接，该变速器的输出端以机械方式与发电机连接， 该发电机与蓄电池连接，该蓄电池的供电端与声/光报站装置的供电端连 接。
藉由上述技术方案，本发明具有如下优点-
1、 使用本发明方法和系统，利用地铁列车在隧道内行驶产生的风 力作为进站预报的信号源，因此，可以自动的进行无人控制的报站，并 且是根据列车的实际运行作息进行报警，无须根据列车行驶间隔的调整 进行调整。
2、 使用本发明系统，还可以挂接一套风力发电装置作为报警装置 的能源提供，因此可以进一步降低系统的使用成本。
具体实施例方式
本发明公开了 一种地铁列车到站预报方法，其特征是利用地铁列车进 站前，在隧道内行驶时产生的风力作为驱动报站装置的信号，以确保预报的准确性。
以下通过两个实施例来进一步介绍本发明 实施例一
一种地铁列车到站预报系统，它包括设置在隧道壁上的具有转轴的风 轮，该转轴上具有转速传感器，该转速传感器的信号输出端与控制单元的 信号输入端连接，该控制单元的信号输出端连接声/光报站装置的信号输 入端。使用时，当列车驶过隧道，风轮驱动转轴传感器进行转动，这时， 控制单元可以获得转速变化的信号，当转速大于一定值时，控制单元就可 以驱动声/光报站装置在地铁站内进行列车进站预报。该转速传感器可以 使用SMS16磁敏转速传感器，它由磁敏电阻作感应元件，是一种新型的转 速传感器。该控制单元可以使用如8051、 8031或8086单片机。
该实施例一还可以优化为隧道壁上的一定区域范围内设置有风轮阵 列，各风轮上均具有转轴和转速传感器，各转速传感器的信号输出端均连 接到控制单元的信号输入端，当控制单元测定多于一定数量的风轮的转速 达到一定值时，通过控制单元的信号输出端驱动报站。优化后，可以克服 由于隧道内的其它风力所产生的误报警现象。
实施例二
一种地铁列车到站预报系统，它包括设置在隧道壁上的具有转轴的风 轮，该转轴上具有转速传感器，该转速传感器的信号输出端与控制单元的 信号输入端连接，该控制单元的信号输出端连接声/光报站装置的信号输 入端。该风轮的转轴与变速器的输入端以机械方式连接，该变速器的输出端以机械方式与发电机连接，该发电机与蓄电池连接，该蓄电池的供电端 与声/光报站装置的供电端连接。
使用时，当列车驶过隧道，风轮驱动转轴传感器进行转动，这时，控 制单元可以获得转速变化的信号，当转速大于一定值时，控制单元就可以 驱动声/光报站装置在地铁站内进行列车进站预报。该转速传感器可以使
用SMS16磁敏转速传感器，它由磁敏电阻作感应元件，是一种新型的转速 传感器。该控制单元可以使用如8051、 8031或8086单片机。另外，该风 轮、变速器、发电机和蓄电池所组成的风力发电装置还可以直接为声/光 报站装置提供能源，进一步降低了系统的使用成本。
该实施例二也可以优化为隧道壁上的一定区域范围内设置有风轮阵 列，各风轮上均具有转轴和转速传感器，各转速传感器的信号输出端均连 接到控制单元的信号输入端，当控制单元测定多于一定数量的风轮的转速 达到一定值时，通过控制单元的信号输出端驱动报站。优化后，可以克服 由于隧道内的其它风力所产生的误报警现象。
综上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用来限定本发明的实 施范围。即凡依本发明申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都 应为本发明的技术范畴。
权利要求
1、一种地铁列车到站预报方法，其特征在于利用地铁列车进站前，在隧道内行驶时产生的风力作为驱动报站装置的信号，以确保预报的准确性。
2、 一种地铁列车到站预报系统，用于实施如权利要求1所述的方 法，其特征在于它包括设置在隧道壁上的具有转轴的风轮，该转轴上 具有转速传感器，该转速传感器的信号输出端与控制单元的信号输入端 连接，该控制单元的信号输出端连接声/光报站装置的信号输入端。
3、 根据权利要求2所述的地铁列车到站预报系统，其特征在于 该隧道壁上的一定区域范围内设置有风轮阵列，各风轮上均具有转轴和 转速传感器，各转速传感器的信号输出端均连接到控制单元的信号输入 端，当控制单元测定多于一定数量的风轮的转速达到一定值时，通过控 制单元的信号输出端驱动报站。
4、 根据权利要求2或3所述的地铁列车到站预报系统，其特征在 于该风轮的转轴与变速器的输入端以机械方式连接，该变速器的输出 端以机械方式与发电机连接，该发电机与蓄电池连接，该蓄电池的供电 端与声/光报站装置的供电端连接。
全文摘要
本发明涉及交通工具的报站方法和系统，特别是一种地铁列车到站预报方法和系统。该方法利用地铁列车进站前，在隧道内行驶时产生的风力作为驱动报站装置的信号，以确保预报的准确性。包括设置在隧道壁上的具有转轴的风轮，该转轴上具有转速传感器，该转速传感器的信号输出端与控制单元的信号输入端连接，该控制单元的信号输出端连接声/光报站装置的信号输入端。它主要解决现有的方式不能同时确保无人操作的自动进站提醒和根据列车运行情况调整进站提醒时间的技术问题，有利于简化系统的结构，同时有利于节约系统的能源消耗。
文档编号B61L13/00GK101596910SQ20081003844
公开日2009年12月9日 申请日期2008年6月2日 优先权日2008年6月2日
发明者施佳敏, 敏 项 申请人:上海市闵行中学;项 敏