专利名称：一控二型可控停车器防溜液压控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种停车器防溜液压控制系统，具体是一种一控二型可控 停车器防溜液压控制系统。
背景技术：
目前国内现有停车器防溜设备都是由一台停车器匹配一个液压站，其工作 原理采用液压制动、弹簧缓解的结构。制动时需克服缓解弹簧的阻力，消耗额 外能量，防溜能力不足，缓解弹簧使用疲劳失效造成不缓解或缓解不彻底，车
辆轮对磨损加快和机车能量消耗，液压系统较为复杂，不易维护及维修。DYT 停车器防溜设备解决了上述设备存在的缺点，即制动、缓解双向作用全都由液
压系统完成，液压系统简单可靠，但是仍是一台停车器配置一台液控箱，没有 做到充分发挥液压的优点、作到合理配置，也没有达到降低制造成本、节约能 源的效果。
实用新型内容
本实用新型为了解决背景技术中所述的技术问题，而提供----种一控二型可 控停车器防溜液压控制系统，其合理利用液压传递特点，用一个液压箱内利用 一个动力源油泵，蓄能器配置的油路系统控制同股道二台停车器，即实现了用 --台液控箱控制两台停车器、降低成本、节约能源的目的。
本实用新型的技术解决方案是本实用新型是-一种---控二型可控停车器防 溜液压控制系统，其包括油箱、由电动机驱动的油泵，蓄能器，第一单向阀； 所述油箱接入油泵；所述油泵通过第一单向阀接入蓄能器；其特殊之处在于 该系统还包括有第二单向阀、第三单向阀、第一换向阀、第二换向阀、第一溢 流阀、第二溢流阀，所述第一换向阀通过第一溢流阀接入蓄能器；所述第二换 向阀通过第二溢流阀接入蓄能器；所述蓄能器通过第二单向阀、第三单向阀分 别接入第一溢流阀和第二溢流阀；所述第一换向阀、第二换向阀分别接入油箱。
上述的系统还包括安全溢流阀，所述油箱通过安全溢流阀与油泵和第一单 向阀之间的管路连接。上述的蓄能器上设置有用于检测蓄能器的油压并控制电动机启停的第一压 力控制器。
上述的蓄能器上设置有用于检测蓄能器的油压并报警的第二压力控制器。
上述的蓄能器和第一压力控制、第二压力控制器之间的管道上设置有用于 检测并显示管道油压的第一压力表。
上述的蓄能器和第一压力控制、第二压力控制器、第一压力表之间的管道 上设置第一截止阀。
上述的第一换向阀和第一溢流阀、第二换向阀和第二溢流阀之间的管道上 均设置有用于检测并显示管道油压的第二压力表。
上述的第一溢流阀、第一单向阀、第二溢流阀、第二单向阀和蓄能器之间 的管道上均设置有第二截止阀。
上述的第一换向阀、第二换向阀均是电磁换向阀。
本实用新型通过合理的利用液压传递特点，用一个液压箱内利用一个动力 源油泵，蓄能器配置的油路系统控制同股道二台停车器，用一个系统解决控制 左右股道上的二台设备相互动作防千扰的问题，液压油路简单、可靠，结构紧 凑，并且由于用 一 台液控箱替代二台液控箱即用 一 台液控箱控制两台停车器， 使得设备制造成本下降，节约了能源，并且安装施工简便，维护方便，降低了 施工费用。
图1是本实用新型的原理结构示意图2是本实用新型的具体实施例的装置的结构示意图。
附图标记说明
l-油箱，2-油泵，3-电动机，4-蓄能器，5-第一单向阀，6-第二单向阀， 7-第三单向阀，8-第一换向阀，9-第二换向阀，10-第一溢流阀，11-第二溢 流阀，12-安全溢流阔，13-第一压力控制器，14-第二压力控制器，15-第一压力 表，16、 17-第二压力表，18、 19-第二截止阀，20-第一截止阀，21、 22-执行机 构，23、 24-油缸，25、 26-制动腔，27、 28-缓解腔，29、 30-制动轨，31-油泵组 件，32-高压集成块，33-低压集成块，34、 35、 36、 37、 38、 39、 40、 41-管道， 1XK、 2XK-行程开关，1CT、 3CT-制动线圈，2CT、 4CT-缓解线圈。参见图l，本实用新型的一控二型可控停车器防溜液压控制系统包括油箱1、 由电动机3驱动的油泵2，蓄能器4，第一单向阀5;其中，油箱1接入油泵2; 所述油泵2通过第一单向阀5接入蓄能器4;并且，该系统还包括有第二单向阀 6、第三单向阀7、第一换向阀8、第二换向阀9、第一溢流阀10、第二溢流阀 11，所述第一换向阀8通过第一溢流阀10接入蓄能器4;所述第二换向阔9通 过第二溢流阀11接入蓄能器4;所述蓄能器4通过第二单向阀6、第三单向阀7 分别接入第一溢流阀8和第二溢流阀9;所述第一换向阀8、第二换向阀9分别 接入油箱1。
实际应中，该系统的第一换向阀8、第二换向阀9的分别接入两台停车器的 执行机构21、 22的油缸23、 24，具体是第一换向阀8的制动线圈2CT、第二换 向阀9的制动线圈4CT分别接入油缸23、 24的制动腔25、 26;第一换向阀8 的缓解线圈1CT、第二换向阀9的缓解线圈3CT分别接入油缸23、 24的缓解腔 27、 28，从而实现用一台液控箱控制两台停车器，即通过本系统实现对两台停 车器的控制，使得设备制造成本下降，节约了能源，并且安装施工简便，维护 方便，降低了施工费用。
该系统分为自动控制、手动调整两种操作方式由装在液控箱内的钮子按钮 控制，操作控制台上按下油泵启动工作按钮油泵2启动，油泵2的安全压力由 安全溢流阀12调定，油箱1通过安全溢流阀12与油泵2和第一单向阀5之间 的管路连接；根据系统的压力和电控指令，实现油路转换、长时间保持系统制 动力。
当车辆需要停车防溜时，操作人员按下操作控制台上的制动按钮，控制系 统发出制动讯号，第一换向阀8的制动线圈2CT、第二换向阀9的制动线圈4CT 得电，蓄能器4中的液压油分别通过第二单向阀6和第一换向阀8、第三单向阔 7和第二换向阀9进入油缸23、 24的制动腔25、 26，油缸23、 24的缓解腔27、 28的液压油分别通过第一换向阀8和第二换向阀9回到油箱1，油缸23、 24的 活塞杆在油压的作用下伸出，推动制动轨29、 30和其支撑座向外滑动，此时行 程开关1XK、 2XK得电，操作控制台上的制动表示灯亮，停车器处于制动工作 状态。在制动工作状态下，当有车辆进入防溜器时，由于两制动轨29、 30的间距
小于车辆轮对内侧距，车辆轮对挤压制动轨和车辆轮缘内侧产生摩擦力，作用 到车轮上，使车辆减速并制动，达到防溜的目的。在此过程中，两侧的制动轨
29、 30的制动面之间的距离在车轮的作用下接近或等于车辆轮对内侧距，油缸 23、 24的活塞杆縮回一些，油缸23、 24的制动腔25、 26的液压油通过第一换 向阀8和第一溢流阀10、第二换向阀9和第二溢流阀11回到蓄能器4中，由于 第一溢流阀10和第二溢流阀11的作用使液压油压力升高，这样就把车辆的动 能转化为液压能，防止车辆溜逸。
当车辆需要牵出或有车辆通过停车器时，操作人员按下操作控制台上的各 股道缓解按钮，控制系统发出缓解讯号，第一换向阀8的制动线圈1CT、第二 换向阔9的制动线圈3CT得电，蓄能器4中的液压油通过第二单向阀6和第一 换向阀8、第三单向阀7和第二换向阀9分别进入油缸23、 24的缓解腔27、 28， 油缸23、 24的制动腔25、 26的液压油分别通过第一换向阀8和第二换向阀9 回到油箱l中，油缸23、 24的活塞杆在油压的作用下缩回，带动制动轨29、 30 和其支撑座向内滑动，当制动轨29、 30和其支撑座滑动到托梁上的缓解限位块 位置时，两侧的制动轨29、 30的制动面之间的距离小于车辆轮对内侧距，此时 行程开关1XT得电，操作控制台上的缓解表示灯亮，停车器处于缓解工作状态。
该系统的蓄能器4上设置有用于检测蓄能器4的油压并控制电动机2启停 的第一压力控制器3;当蓄能器4中的液压油压力低于第一压力控制器13的限 定压力时，第一压力控制器13发出一个信号，使电动机2启动，使油泵3开始 工作，油泵3输出的液压油通过第一单向阀5向蓄能器4中充油，使蓄能器4 中的液压油压力升高，当油压高于第一压力控制器13的限定压力时，第一压力 控制器13发出一个信号，使电动机2停止工作，这样就能使蓄能器4中的液压 油压力始终保持在满足车辆防溜的压力范围内。
除此而外，该系统的蓄能器4上还设置有用于检测蓄能器4的油压并报警 的第二压力控制器14;当蓄能器4和系统的油压压力等于或小于第二压力控制 器14的压力时，系统报警有故障。
为了能够检测并直观反映系统中油路管道油压压力，该系统的蓄能器4和 第一压力控制13、第二压力控制器14之间的管道上设置有用于检测并显示管道油压的第一压力表15;第一换向阀8和第一溢流阀10、第二换向阀9和第二溢
流阀11之间的管道上均设置有用于检测并显示管道油压的第二压力表16、 17。 为了便于油路控制、油压压力测试和系统检修，该系统的蓄能器4和第一 压力控制13、第二压力控制器14、第一压力表15之间的管道上设置第一截止 阀20;第一溢流阀10、第一单向阀6、第二溢流阀ll、第二单向阀7和蓄能器 4之间的管道上均设置有第二截止阀18、 19。
该系统中的第一换向阀8和第二换向阀9优选电磁换向阀。 参见图2，本实用新型的具体实施例的装置结构包括油泵组件31 (包括电 动机3和油泵4)、蓄能器4、高压集成块32(包括第二单向阀6、第三单向阀7、 第一换向阀8、第二换向阀9、第一溢流阀10、第二溢流阀ll、第二压力表16、 17、第二截止阀18、 19、制动线圈1CT、 3CT，缓解线圈2CT、 4CT、)、低压集 成块33 (包括第一单向阀5、安全溢流阀12、第一压力控制器13、第二压力控 制器14、第一压力表15、第一截止阀20)，其中，油泵组件31通过管道34、 35接入低压集成块33;蓄能器4通过管道36、 37接入低压集成块33的下端， 同时通过管道38、 39接入高压集成块32的下端；低压集成块33的下端通过管 道39接入高压集成块32的下端，同时，低压集成块33的上端和高压集成块32 的上端相接；高压集成块32的下端设置有用于接入停车器执行机构的油缸的管 道40、 41。
权利要求1、一种一控二型可控停车器防溜液压控制系统，其包括油箱、由电动机驱动的油泵，蓄能器，第一单向阀；所述油箱接入油泵；所述油泵通过第一单向阀接入蓄能器；其特征在于该系统还包括有第二单向阀、第三单向阀、第一换向阀、第二换向阀、第一溢流阀、第二溢流阀，所述第一换向阀通过第一溢流阀接入蓄能器；所述第二换向阀通过第二溢流阀接入蓄能器；所述蓄能器通过第二单向阀、第三单向阀分别接入第一溢流阀和第二溢流阀；所述第一换向阀、第二换向阀分别接入油箱。
2、 根据权利要求1所述的一控二型可控停车器防溜液压控制系统，其特征 在于所述系统还包括安全溢流阀，所述油箱通过安全溢流阀与油泵和第一单 向阀之间的管路连接。
3、 根据权利要求2所述的一控二型可控停车器防溜液压控制系统，其特征 在于所述蓄能器上设置有用于检测蓄能器的油压并控制电动机启停的第一压 力控制器。
4、 根据权利要求3所述的一控二型可控停车器防溜液压控制系统，其特征 在于所述蓄能器上设置有用于检测蓄能器的油压并报警的第二压力控制器。
5、 根据权利要求4所述的一控二型可控停车器防溜液压控制系统，其特征 在于所述蓄能器和第一压力控制、第二压力控制器之间的管道上设置有用于 检测并显示管道油压的第一压力表。
6、 根据权利要求5所述的一控二型可控停车器防溜液压控制系统，其特征 在于所述蓄能器和第一压力控制、第二压力控制器、第一压力表之间的管道 上设置第一截止阀。
7、 根据权利要求6所述的一控二型可控停车器防溜液压控制系统，其特征 在于所述第一换向阀和第一溢流阀、第二换向阀和第二溢流阀之间的管道上 均设置有用于检测并显示管道油压的第二压力表。
8、 根据权利要求7所述的一控二型可控停车器防溜液压控制系统，其特征在于所述第一溢流阀、第一单向阀、第二溢流阀、第二单向阀和蓄能器之间 的管道上均设置有第二截止阀。
9、 根据权利要求1至8中任一权利要求所述的一控二型可控停车器防溜液 压控制系统，其特征在于所述第一换向阀、第二换向阀均是电磁换向阀。
专利摘要本实用新型涉及一种一控二型可控停车器防溜液压控制系统，其包括油箱、由电动机驱动的油泵，蓄能器，第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀、第一换向阀、第二换向阀、第一溢流阀、第二溢流阀；所述油箱接入油泵；所述油泵通过第一单向阀接入蓄能器；所述第一换向阀通过第一溢流阀接入蓄能器；所述第二换向阀通过第二溢流阀接入蓄能器；所述蓄能器通过第二单向阀、第三单向阀分别接入第一溢流阀和第二溢流阀；所述第一换向阀、第二换向阀分别接入油箱。本实用新型液压油路简单、可靠，结构紧凑，并且由于用一台液控箱替代二台液控箱即用一台液控箱控制两台停车器，使得设备制造成本下降，节约了能源，并且安装施工简便，维护方便，降低了施工费用。
文档编号B61K7/00GK201313559SQ200820189860
公开日2009年9月23日 申请日期2008年12月12日 优先权日2008年12月12日
发明者孙长征, 杨文敏, 路 连, 陈森盛 申请人:西安优势铁路新技术有限责任公司