专利名称：3Bo转向架与车体连接装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及3Bo转向架与车体连接装置。
技术背景目前运行的3Bo轴式机车车体与转向架之间的连接通常采用固定在 车体上的牵引销插入构架横梁中部孔中，牵引销与构架纵向即机车前进方向的间隙很小， 来自转向架的牵引力或制动力通过牵引销传给车体，牵引销与构架横向间隙较大，其大小 决定了转向架相对于车体横向位移量。二系弹簧支承由橡胶堆旁承和横向减振器组成，橡 胶堆旁承设置在构架横梁的两端，橡胶堆旁承是橡胶与钢板的夹层结构，它承受垂向和扭 转负荷，使车体与转向架弹性连接，有利于机车顺利通过曲线，使机车获得良好动力学性 能。横向减振器设置在两端转向架的左右两侧。在中间转向架橡胶堆旁承上增设滚子及拉 杆结构，使车体下端的平板可在滚子上横向滑动，即转向架相对于车体获得较大横向位移 量。支撑滚子的箱体由于受拉杆限制横向位移极小，避免中间转向架橡胶堆旁承产生大的 变形。这样机车通过曲线时，两端转向架由于牵引销与构架间横向间隙很小，两端转向架相 对于车体横向位移量较小；中间转向架由于牵引销与构架间横向间隙较大，中间转向架相 对于车体横向位移量可以较大，但橡胶堆旁承变形不大。这种3Bo转向架与车体连接装置， 由于中间转向架具有滚子及拉杆结构，此种结构比较复杂，制造成本高，且易出现故障，不 易维护；并且中间转向架与两端转向架不能互换，又不便于机车维修。 发明内容本发明的目的在于克服现有技术中的不足之处，取消中间转向架橡胶 堆旁承上的滚子及拉杆结构，提供一种可实现三个转向架互换的3Bo转向架与车体连接装置。 为解决上述技术问题，本发明采取的技术方案是这种3Bo转向架与车体连接装 置，其特征在于固定在机车车体上的牵引销插入转向架构架横梁中部孔中，机车车体紧压 在转向架构架横梁两端的橡胶堆旁承上，二对横向减振器分别设置在两端转向架的左右两 本发明取消了滚子及拉杆结构，新结构充分利用了橡胶堆旁承横向剪切变形性 能，通过合理设置三个转向架相对于车体横向位移量L，保证了机车曲线通过性能，并使转 向架相对于车体横向位移量基本相同，实现三个转向架互换。 设计一种比通常机车橡胶堆旁承的横向位移和刚度都大的新的橡胶堆旁承。该橡 胶堆旁承采用独特的配方使其具有合适的刚度，保证机车良好的曲线通过性能和直线运行 稳定性，并使机车出曲线后车体能够顺利回到转向架中心位置。 合理设置三个转向架相对于车体横向位移量L，保证了机车曲线通过性能，并使三 个转向架橡胶堆旁承最大横向位移量基本相同。进行机车几何曲线计算，绘制几何曲线通 过图，确定机车通过最小半径曲线时三个转向架所需相对于车体横向位移量之和，可假定 两端转向架相对于车体横向位移量为零，在线路的作用下，中间转向架相对于车体横向外 移，而两端转向架相对于车体横向内移。由于中间转向架2个橡胶堆旁承的合成刚度小于 两端转向架4个橡胶堆旁承的合成刚度，中间转向架处于两内侧车轮贴靠内轨位置，牵引 销也压縮构架横梁孔中内侧橡胶侧挡。应按此情况确定三个转向架相对于车体所需横动 量。由于中间转向架相对于车体的转角很小，故中间转向架相对于车体横向位移量设置可较两端转向架大，以使三个转向架每个橡胶堆旁承的合成剪切变形量基本相同。
由于橡胶堆旁承的横向刚度及剪切变形大，应合理设计橡胶堆旁承。以保证机车
良好的曲线通过性能和直线运行稳定性，同时保证使机车出曲线后车体能够回到转向架中
心位置。 由于两端转向架与车体间横向位移及转角变化较大，需重新计算确定横向减振器 参数，选用合适的两端转向架用的横向减振器，该方案中横向减振器行程大于一般3Bo轴 式机车，如无此减振器，机车动力学性能则降低。 与现有技术相比本发明的优点是结构简单，制造成本降低，实现了中间与两端转 向架互换，便于维护，提高了机车的质量。
图1是原3Bo机车车体与转向架连接结构图。 图2是原中间转向架橡胶堆滚子结构主视图。 图3是原机车曲线通过示意图。 图4是本发明机车车体与转向架连接结构图。 图5是牵引销和橡胶堆旁承与车体连接结构图。 图6是本发明机车曲线通过示意图。
具体实施例方式下面结合附图对本发明进一步描述 参照图l，在现有结构中，固定在机车车体上的牵引销10插入转向架5的构架1横 梁中部孔中，机车车体紧压在转向架的构架1的横梁两端的橡胶堆旁承2上，二对横向减振 器3分别设置在两端转向架5的左右两侧；在中间转向架橡胶堆旁承2上增设了滚子11及 拉杆9结构。滚子11设置在滚子轴承箱12中。从图中还可以看出车轮6沿着外轨7和内 轨8通过曲线时转向架远离车体中心线4的情形。 参照图1图2，中间转向架的橡胶堆旁承2上设有滚子11，车体下端的顶板14可 在滚子11上横向滑动，即转向架5相对于车体获得较大横向位移量。支撑滚子11的滚子 轴承箱12由于受拉杆9的限制，横向位移极小，避免中间转向架5橡胶堆旁承2产生大的 变形。图2中还表示了旁承座13及滚子座16。 参照图3，此图是原机车曲线通过示意图，由此图可以看出，在线路的作用下，中间 转向架相对于车体横向外移了 165. 98mm，而两端转向架相对于车体横向内移了 10mm。 二者 横向移量相差较大。 参照图4图5，这是本发明机车车体与转向架连接结构图，这种3Bo转向架与车体 连接装置的结构是固定在机车车体18上的牵引销10插入转向架5构架横梁中部孔中，机 车车体18紧压在转向架构架横梁两端的橡胶堆旁承2上，二对横向减振器3分别设置在两 端转向架的左右两侧。图5中的L是转向架5相对于车体18的横向位移量。
参照图6，这是本发明机车曲线通过示意图，在线路的作用下，中间转向架相对于 车体横向外移76mm，而两端转向架相对于车体横向内移55. 48mm。保证了机车曲线通过性 能，并使转向架相对于车体横向位移量基本相同，可实现三个转向架互换。
权利要求
一种3Bo转向架与车体连接装置，其特征在于固定在机车车体上的牵引销插入转向架构架横梁中部孔中，机车车体紧压在转向架构架横梁两端的橡胶堆旁承上，二对横向减振器分别设置在两端转向架的左右两侧。
全文摘要
一种3Bo转向架与车体连接装置，其特征在于固定在机车车体上的牵引销插入构架横梁中部孔中，机车车体紧压在构架横梁两端的橡胶堆旁承上，二对横向减振器分别设置在两端转向架的左右两侧。合理设置三个转向架相对于车体横向位移量L，保证了机车曲线通过性能，并使三个转向架橡胶堆旁承最大横向位移量基本相同。选用合适的两端转向架用的横向减振器，该发明横向减振器行程大于一般3Bo轴式机车，如无此种横向减振器，机车动力学性能则降低。本发明的有益效果是结构简单，制造成本降低，实现了中间与两端转向架互换，便于维护，提高了机车的质量。
文档编号B61F5/02GK101716943SQ20091024865
公开日2010年6月2日 申请日期2009年12月23日 优先权日2009年12月23日
发明者刘亦清, 曲天威, 贾彦光 申请人:中国北车集团大连机车车辆有限公司