排障器安装组件的制作方法

文档序号:4006191阅读:407来源:国知局
专利名称:排障器安装组件的制作方法
技术领域
本实用新型涉及一种排障装置的安装结构,尤其涉及一种结构简单、安装精度高、
工艺性好、可靠性高的铁路机车的排障器安装组件。
背景技术
铁路机车的排障装置安装在机车的前端下部,用来排除轨道内侧的障碍物,使障 碍物不会巻入机车的底部,从而保证机车的运行安全。目前,现有机车排障器与设在机车 前端下部的底架连接时,通过排障器安装组件将排障器与底架相连接。图1为现有的排障 器安装组件使用时的侧视结构图;图2为现有的排障器安装组件使用时的结构示意图。如 图1、图2所示,现有的排障器安装组件包括安装板101和底架支座102,所述的安装板101 焊接在排障器103的主板104背面的支撑座105上,所述的底架支座102可与机车的底架 (未示出)固定连接。其中,如图3所示,在安装板101的中心线两侧分别对称设有两个长 条形槽孔106,同一侧的两个长条形槽孔106为同轴设置。如图4所示,底架支座102包括 与安装板101相对应的连接板107和与机车的底架固定连接的接合部108,在所述的连接板 107上分别对应于所述的各个长条形槽孔106的位置开设有四个连接孔109。在安装时,将 螺栓110贯穿于连接孔109和对应的长条形槽孔106中,通过螺栓与螺母的配合连接,使得 安装板101与连接板107连接固定,从而使排障器安装在机车前端下部的底架上,实现排障 器的安装和定位。当需要调节排障器的安装高度时,可以通过调整螺栓IIO在长条形槽孔 106中不同位置来实现对排障器高度的调节。但上述结构,存在有如下不足之处 1、由于螺栓能够沿长条形槽孔上、下活动,在调节排障器的高度时容易产生较大 的误差,排障器的安装精度难以保证。 2、在排障器进行排障时,由于排障器受到较大的冲击力,使得螺栓容易产生松动, 螺栓的夹紧力也随之减小,在达到一定程度时,安装板在重力的作用下产生下滑,从而影响 了排障器的使用。 3、在排障时,排障安装组件所受到的剪切力完全由螺栓承担,因此大大降低了螺 栓的使用寿命。

实用新型内容针对上述问题,本实用新型的目的是提供一种结构简单、安装精度高、连接牢固可 靠、使用寿命长的排障器安装组件。 为达到上述目的,本实用新型提出了一种排障器安装组件,包括安装板和底架支 座,所述的安装板焊接在排障器的支撑座上,所述的底架支座包括连接板和用于与机车的 底架固定连接的接合部,所述的连接板与所述安装板相对设置,在所述安装板上设有四个 安装孔组,所述安装孔组轴对称地设置在所述安装板的纵向中心线两侧,每一个安装孔组 由至少两个安装孔构成,且所述各个安装孔组中的安装孔的位置排布相同,在各个安装孔 组中设置在相同位置上的安装孔形成一安装孔对位组阵,所述的四个安装孔组组成至少两
4个安装孔对位组阵;在所述连接板上设有四个连接孔组,所述连接孔组轴对称地设置在所 述连接板的纵向中心线两侧,每一个连接孔组由至少两个沿纵向具有一定间距的连接孔构 成,且所述各个连接孔组的连接孔的位置排布相同,在各个连接孔组中设置在相同位置上 的连接孔形成一连接孔对位组阵,所述四个连接孔组组成至少两个连接孔对位组阵;所述 的每一个安装孔对位组阵与所述的至少一个连接孔对位组阵对位配合,所述的安装板与所 述的连接板通过贯穿于所述安装孔和与该些安装孔对位的所述连接孔的螺栓固定连接。 在本实用新型中,所述的每一个安装孔组由两个安装孔组成,该两个安装孔的中 心点的连线与所述安装板的纵向中心线之间形成一倾斜夹角,所述四个安装孔组形成两个 沿纵向具有一定间距的安装孔对位组阵。 在本实用新型中,所述的每一个安装孔组包括至少一个中间安装孔,以及设在所 述的中间安装孔两侧的左安装孔和右安装孔,所述的每一个安装孔组中的中间安装孔、左 安装孔和右安装孔沿纵向具有一定的间距;所述的每一个连接孔组包括至少一个中间连接 孔,以及设在所述中间连接孔两侧的左连接孔纵列和右连接孔纵列,所述的左连接孔纵列 和右连接孔纵列分别由多个沿纵向排列的连接孔组成,所述的每一个连接孔组中的各连接 孔沿纵向具有一定的间距。 在本实用新型中,所述中间安装孔的中心点与所述安装板纵向中心线之间的距离 等于所述中间连接孔的中心点与所述连接板纵向中心线之间的距离,所述左安装孔的中心 点与所述中间安装孔的纵轴之间的距离等于所述左连接孔纵列的纵轴与所述中间连接孔 的纵轴之间的距离;且所述右安装孔的中心点与所述中间安装孔的纵轴之间的距离等于所 述右连接孔纵列的纵轴与所述中间连接孔的纵轴之间的距离。 在本实用新型中,所述的中间安装孔包括纵向同轴设置的第一中间安装孔和第二
中间安装孔;所述的中间连接孔包括纵向同轴设置的第一中间连接孔和第二中间连接孔。 在本实用新型中,所述的左连接孔纵列与所述的右连接孔纵列分别包括沿纵向排
列的四个连接孔,该四个连接孔中相邻的两个连接孔的间距相等。 在本实用新型中,所述的安装孔与所述的连接孔为孔径相等的圆孔。 在本实用新型中,所述的安装孔对位组阵的安装孔的中心点连线呈平行四边形;
所述的连接孔对位组阵的连接孔的中心点连线也呈平行四边形。 在本实用新型中,所述的平行四边形为矩形。 与现有结构相较之下,本实用新型具有以下的特点和优点 1、由于本实用新型的安装板具有至少两个安装孔对位组阵,而每一个安装孔对位 组阵对应于连接板上至少一个高度位置不同的连接孔对位组件,使得安装板在连接板上沿 纵向具有多个不同的对位位置,不但实现对排障器安装高度的调节,而且在安装时,螺栓不 会产生位移,大幅度提高了排障器的安装精度。 2、并且,由于安装孔和连接孔对螺栓具有支撑作用,可避免螺栓在松动后发生滑落。 3、同时,由于安装孔和连接孔对螺栓具有支撑作用,降低了螺栓的受力强度,延长 了螺栓的使用寿命。

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释,并不限定本实用新型的范围。其中, 图1为现有的排障器安装组件使用时的侧视结构图; 图2为现有的排障器安装组件使用时的结构示意图; 图3为现有的排障器安装组件的安装板的结构示意图; 图4为现有的排障器安装组件的底架支座的结构示意图; 图5为本实用新型排障器安装组件使用时的侧视结构图; 图6为本实用新型排障器安装组件使用时的结构示意图; 图7为本实用新型的安装板的结构示意图; 图8为本实用新型的安装板安装在排障器上的结构示意图; 图9为本实用新型的底架支座的结构示意图; 图10为本实用新型的底架支座的立体结构示意图。 附图标记说明 现有技术 101-安装板;102-底架支座;103-排障器;104-主板;105-支撑座; 106-长条形槽孔;107-连接板;108-接合部;109-连接孔;110-螺栓。 本实用新型 1-安装板;ll-第一安装孔组;12-第二安装孔组;13_第三安装孔组; 14-第四安装孔组;15-安装孔;16-安装孔纵向中心线; 17-安装孔对位组阵;2_底架支座;3_连接板;31-第一连接孔组; 32-第二连接孔组;33-第三连接孔组;34-第四连接孔组;35-连接孔; 36-连接孔纵向中心线;37-连接孔对位组阵;4-接合部;5-排障器; 51-主板;52-支承座;6-螺栓;7-加强筋板。
具体实施方式为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解,现对照
本实用新型的具体实施方式
。 图5为本实用新型排障器安装组件使用时的侧视结构图;图6为本实用新型排障 器安装组件使用时的结构示意图。如图5、图6所示,本实用新型排障器安装组件,包括安装 板1和底架支座2,安装板1焊接在排障器5的主板51的支撑座52上(请配合参见图8), 底架支座2包括连接板3和接合部4,其中连接板3与安装板1相对应设置,接合部4设置 于连接板3背向安装板1的一侧,该接合部4用于与机车的底架固定连接。如图7所示,在 安装板1上设有四个安装孔组11、12、13、14,所述安装孔组轴对称地设置在安装板1的纵向 中心线16两侧,即在中心线16的一侧沿纵向设有第一安装孔组11、第二安装孔组12,另一 侧沿纵向设有第三安装孔组13和第四安装孔组14,该每一个安装孔组11、12、13、14由至少 两个安装孔15组成,且各个安装孔组11、12、13、14中的安装孔15的位置排布相同,所述四 个安装孔组11 、 12、 13、 14中设置在相同位置上安装孔15组成一个安装孔对位组阵17,所述 四个安装孔组形成有至少两个所述的安装孔对位组阵17,该安装孔对位组阵17用于与连 接板3上的连接孔35相配合,使得安装板1与连接板3通过螺栓6固定连接。由于具有至 少两个安装孔对位组阵17,因此在使用中可以根据实际需要调整排障器5在底架支座2上的安装位置。 例如,每一个安装孔组可以由两个安装孔15组成,该两个安装孔15的中心点的连 线与所述安装板1的纵向中心线16之间形成倾斜夹角,即两个安装孔沿纵向具有一定间 距,这样四个安装孔组形成两个沿纵向具有一定间距的安装孔对位组阵。通过安装孔15与 连接孔35对位配合,则可以实现上、下安装位置的调整。另外,每一个安装孔组也可以由三 个、四个、五个,甚至更多个安装孔组成,其中该些安装孔的中心点连线呈三角形、四边形、 五边形或其他多边形状,从而能够构成多个安装孔对位组阵17,使排障器5在底架支座2上 的安装位置具有更大的调整范围。 图9为本实用新型的底架支座的结构示意图。如图6、图9所示,与所述安装板1 相对应的连接板结构是,在连接板3上设有四个连接孔组31、32、33、34,所述连接孔组轴对 称地设置在连接板3的纵向中心线36两侧,即在中心线36 —侧沿纵向设有第一连接孔组 31、第二连接孔组32,另一侧沿纵向设有第三连接孔组33和第四连接孔组34。该每一个连 接孔组31、32、33、34由至少两个沿纵向具有一定间距的连接孔35组成,且各个连接孔组中 的连接孔35的位置排布相同,所述四个连接孔组31、32、33、34中设置在相同位置上的四个 连接孔35形成一连接孔对位组阵37,所述四个连接孔组组成至少两个所述的连接孔对位 组阵37。其中每个所述连接孔对位组阵37和所述安装孔对位组阵17的长度和宽度完全相 同,如图5和图6所示,安装孔对位组阵17的四个安装孔15能够与至少一个连接孔对位组 阵37的四个连接孔35分别对位配合。安装板1与连接板3通过贯穿于安装孔和对位的连 接孔中的螺栓6固定连接。 由于各连接孔组中的连接孔35沿纵向具有一定间距,因此所形成的各连接孔对 位组阵37也具有一定的高度差,这样当各个安装孔对位组阵17对位于不同的连接孔对位 组阵37时,安装板1在连接板3上对应不同高度的安装位置,再通过螺栓固定连接,能够根 据不同的工况,对排障器5在底架支座2上安装高度进行调节,从而实现了排障器5安装高 度的多级调节。并且,本实用新型采用螺栓与安装孔和连接孔相配合连接方式,在安装时螺 栓不会产生位移,大幅度提高了排障器的安装精度。另外,由于安装孔和连接孔对螺栓具有 支撑作用,可避免螺栓在松动后发生滑落,提高了排障器的可靠性,且降低了螺栓的受力强 度,延长了螺栓的使用寿命。 如图7所示,在本实施例中,每个安装孔组包括四个安装孔15,即第一中间安装孔 151、第二中间安装孔152,一个左安装孔153和一个右安装孔154。其中,第一中间安装孔 151与第二中间安装孔152依次沿同一纵轴上、下设置,左安装孔153和右安装孔154分别 设在中间安装孔的左、右两侧。并且,每一个安装孔组中的第一中间安装孔151、左安装孔 153、右安装孔154和第二中间安装孔152沿纵向设置在不同的高度位置。由于安装孔组由 四个处于不同高度的安装孔15组成,四个安装孔组形成四个高度位置不同的安装孔对位 组阵17,因此在使用中可以根据需要调整排障器5在底架支座2上的安装位置。 相应地,如图9所示,每一个连接孔组包括沿同一纵轴上、下设置的第一中间连接 孔351和第二中间连接孔352,以及设在中间连接孔两侧的左连接孔纵列353和右连接孔纵 列354,左连接孔纵列353由沿纵向排列的四个连接孔35组成;同样的,右连接孔纵列354 由沿纵向排列的四个连接孔35组成。并且,每一个连接孔组中的连接孔沿纵向设置在不同 的高度位置。其中,中间安装孔的中心点与安装板纵向中心线16之间的距离等于中间连接孔的中心点与连接板纵向中心线36之间的距离。这样,当安装板纵向中心线16与连接板 纵向中心线36重叠时,中间安装孔与中间连接孔的纵轴也相重叠,从而保证安装板与连接 板进行对位安装。 进一步地,左安装孔153的中心点与中间安装孔的纵轴之间的距离等于左连接孔 纵列353的纵轴与中间连接孔的纵轴之间的距离;且右安装孔154的中心点与中间安装孔 的纵轴之间的距离等于右连接孔纵列354的纵轴与中间连接孔的纵轴之间的距离。这样, 当中间安装孔与中间连接孔的纵轴相重叠时,左安装孔153的中心点恰好对位于左连接孔 纵列353的纵轴上;而右安装孔154的中心点也恰好对位于右连接孔纵列354的纵轴上。 这样,在组装时,两个底架支座2并排固定在机车前端底部的底架上,而两个安装板1并排 固定于排障器主板的两个支承座上,并且,两个安装板1的中心线16之间的距离等于两个 底架支座2的连接板3的中心线36之间的距离;再将两个安装板1的中心线16分别与两 个连接板3的中心线36重叠,此时,四个安装孔组与四个连接孔组相对应;通过安装板1的 上、下移动,就可实现安装孔对位组阵与连接孔对位组阵的对位配合;最后再将对位的安装 孔与连接孔通过螺栓6连接固定,使排障器固定安装在机车前端底部。在安装板l的上、下 移动过程中,各安装孔对位组阵对位不同的连接孔对位组阵,实现了排障器在安装高度上 的多级调节,并且螺栓与安装孔和连接孔对位安装的方式具有安装精度高、避免螺栓脱落、 螺栓使用寿命长的优点。 作为可选的实施方式,中间安装孔可以设置有一个、三个或更多个,相应的,中间 连接孔也可以设置有一个、三个或更多个,只要中间安装孔能够与中间连接孔相对位配合。 另外,左连接孔纵列353和右连接孔纵列354可以分别设置两个、三个、五个,甚至更多个连 接孔,只要在安装板与连接板相对移动过程中,左、右连接孔纵列能够分别与左、右安装孔 相对位配合,从而使得排障器安装高度具有更多的调节级。 再请参见图7所示,进一步的,安装板纵向中心线16—侧的第一安装孔组11和第 二安装孔组12由上至下并列设置,另一侧的第三安装孔组13和第四安装孔组14也由上至 下并列设置;且第一安装孔组11与第三安装孔组13并排设置,而第二安装孔组12与第四 安装孔组14并排设置,这样,安装孔对位组阵17的安装孔的中心点连线呈矩形排布。相应 的,如图9所示,连接板纵向中心线36 —侧的第一连接孔组31和第二连接孔组32由上至 下并列设置,另一侧的第三连接孔组33和第四连接孔组34也由上至下并列设置;且第一连 接孔组31与第三连接孔组33并排设置,而第二连接孔组32与第四连接孔组34并排设置, 这样,连接孔对位组阵37的连接孔的中心点连线呈矩形排布,且每个所述连接孔对位组阵 37的连接孔的中心线连线所形成的矩形与所述安装孔对位组阵17的安装孔的中心线连线 所形成的矩形的长度和宽度完全相同。 作为可选的实施方式,安装孔对位组阵17与连接孔对位组阵37不限于呈矩形排 布,也可以呈除矩形以外的其他平行四边形排布,只要安装孔对位组阵17与连接孔对位组 阵37形成平行四边形是相同的,以保证安装孔对位组阵17能够与连接孔对位组阵37相对 位配合。 在本实施例中,安装孔15与连接孔35均采用孔径为16mm的圆孔,也可以根据安 装板和连接板形状和厚度的不同,选择不同的安装孔与连接孔的尺寸。另外,每一个安装孔 组的中间安装孔151U52的中心点与左安装孔153和右安装孔154的纵轴分别相距30mm ;相应地,每一个连接孔组的中间连接孔351、352的中心点与左连接孔纵列353和右安装孔 纵列154的纵轴分别相距30mm。 作为可选的实施方式,左连接孔纵列353的四个连接孔35沿纵向等间距排列,相 接近的两个连接孔的中心点的间距为30mm ;且右连接孔纵列354的四个连接孔35沿其纵 轴等间距排列,相接近的两个连接孔的中心点的间距为30mm ;第一中间连接孔351中心点 与第二中间连接孔352中心点的间距为60mm。 另外,如图10所示,在底架支座2的接合部4的两侧、连接板3上设有加强筋,从 而提高了接合部4的牢固性。 以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式
,并非用以限定本实用新型的范 围。任何本领域的技术人员,在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变 化与修改,均应属于本实用新型保护的范围。
权利要求一种排障器安装组件,包括安装板和底架支座,所述的安装板焊接在排障器的支撑座上,所述的底架支座包括连接板和用于与机车的底架固定连接的接合部,所述的连接板与所述的安装板相对设置,其特征在于在所述安装板上设有四个安装孔组,所述安装孔组轴对称地设置在所述安装板的纵向中心线两侧,每一个安装孔组由至少两个安装孔构成,且所述各个安装孔组中的安装孔的位置排布相同,在各个安装孔组中设置在相同位置上的安装孔形成一安装孔对位组阵,所述的四个安装孔组组成至少两个安装孔对位组阵;在所述连接板上设有四个连接孔组,所述连接孔组轴对称地设置在所述连接板的纵向中心线两侧,每一个连接孔组由至少两个沿纵向具有一定间距的连接孔构成,且所述各个连接孔组的连接孔的位置排布相同,在各个连接孔组中设置在相同位置上的连接孔形成一连接孔对位组阵,所述四个连接孔组组成至少两个连接孔对位组阵;所述的每一个安装孔对位组阵与所述的至少一个连接孔对位组阵对位配合,所述的安装板与所述的连接板通过贯穿于所述安装孔和与该些安装孔对位的所述连接孔的螺栓固定连接。
2. 根据权利要求1所述的排障器安装组件,其特征在于所述的每一个安装孔组由两 个安装孔组成,该两个安装孔的中心点的连线与所述安装板的纵向中心线之间形成一倾斜 夹角,所述四个安装孔组形成两个沿纵向具有一定间距的安装孔对位组阵。
3. 根据权利要求1所述的排障器安装组件,其特征在于所述的每一个安装孔组包括 至少一个中间安装孔,以及设在所述的中间安装孔两侧的左安装孔和右安装孔,所述的每 一个安装孔组中的中间安装孔、左安装孔和右安装孔沿纵向具有一定的间距;所述的每一 个连接孔组包括至少一个中间连接孔,以及设在所述中间连接孔两侧的左连接孔纵列和右 连接孔纵列,所述的左连接孔纵列和右连接孔纵列分别由多个沿纵向排列的连接孔组成, 所述的每一个连接孔组中的各连接孔沿纵向具有一定的间距。
4. 根据权利要求3所述的排障器安装组件,其特征在于所述中间安装孔的中心点与 所述安装板纵向中心线之间的距离等于所述中间连接孔的中心点与所述连接板纵向中心 线之间的距离,所述左安装孔的中心点与所述中间安装孔的纵轴之间的距离等于所述左连 接孔纵列的纵轴与所述中间连接孔的纵轴之间的距离;且所述右安装孔的中心点与所述中 间安装孔的纵轴之间的距离等于所述右连接孔纵列的纵轴与所述中间连接孔的纵轴之间 的距离。
5. 根据权利要求3或4所述的排障器安装组件,其特征在于所述的中间安装孔包括 纵向同轴设置的第一中间安装孔和第二中间安装孔;所述的中间连接孔包括纵向同轴设置 的第一中间连接孔和第二中间连接孔。
6. 根据权利要求5所述的排障器安装组件,其特征在于所述的左连接孔纵列与所述 的右连接孔纵列分别包括沿纵向排列的四个连接孔,该四个连接孔中相邻的两个连接孔的 间距相等。
7. 根据权利要求1所述的排障器安装组件,其特征在于所述的安装孔与所述的连接 孔为孔径相等的圆孔。
8. 根据权利要求1所述的排障器安装组件,其特征在于所述的安装孔对位组阵的安 装孔的中心点连线呈平行四边形;所述的连接孔对位组阵的连接孔的中心点连线也呈平行四边形。
9.根据权利要求8所述的排障器安装组件,其特征在于所述的平行四边形为矩形。
专利摘要本实用新型涉及一种排障器安装组件,包括安装板和底架支座,安装板焊接在排障器的支撑座上,在安装板上设有四个安装孔组,安装孔组轴对称地设置在所述安装板的纵向中心线两侧,在各个安装孔组中的安装孔位置排布相同,形成至少两个安装孔对位组阵;在连接板上设有轴对称地四个连接孔组,每一个连接孔组由至少两个具有一定纵向间距的连接孔组成,每一个安装孔对位组阵与所述的至少一个连接孔对位组阵对位配合,安装板与连接板通过贯穿于安装孔和对位的连接孔的螺栓固定连接。本实用新型安装精度高,可避免螺栓在松动后发生滑落,且降低了螺栓的受力强度,延长了螺栓的使用寿命。本实用新型可应用于普通机车以及和谐2型、和谐2B型电力机车。
文档编号B61F19/00GK201520304SQ200920266059
公开日2010年7月7日 申请日期2009年11月3日 优先权日2009年11月3日
发明者孙力杰, 张红霞, 郑宏义 申请人:中国北车集团大同电力机车有限责任公司
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