专利名称：钢轨平车运输座架隔梁安全装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种钢轨平车运输座架隔梁安全装置，尤其是涉及一种用于铁路普通平车运输百米长定尺寸钢轨的座架隔梁安全装置。
背景技术：
目前，百米定尺长度钢轨普通平车运输座架隔梁的安全装置是由一根较长的隔梁 拴同时锁固位于同一个座架上垂直布置的数个隔梁座板装置的锁孔来实现的。在装钢轨 时，先将隔梁拴抽出，从上往下依次打开所极隔梁，再从下往上依次进行钢轨装车作业，待 所有钢轨装车完成后再将隔梁拴插入隔梁座板装置的锁孔内将隔梁锁固，同时用铁丝绑固 隔梁拴；卸钢轨时同样先将先将隔梁拴抽出再卸钢轨，卸完钢轨后将隔梁复位用隔梁拴插 好锁固再用铁丝绑固隔梁拴。采用这种的结构，在没有装、卸完所在钢轨之前无法对下部装 有钢轨的隔梁进行锁固，很容易在装、卸中、上部钢轨时，出现中、下部隔梁脱离隔梁座板装 置而造成安全事故；同时这种结构形式操作繁琐、隔梁栓易丢失、效率低。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种对每一根隔梁进行单独锁固的钢轨 平车运输座架隔梁安全装置。解决上述技术问题的技术方案是钢轨平车运输座架隔梁安全装置，包括至少一 根水平座架底梁，该座架底梁的一端设置有至少一根垂直向上延伸的座架矩形侧柱，所述 座架底梁另一端垂直向上延伸的枢轴上依次枢装有数根隔梁；所述座架矩形侧柱上与所述 每根隔梁高度位置相应处，设置有使所述的隔梁只能朝一个方向转动并且该隔梁就位后支 承该隔梁的隔梁座板装置，在每一个隔梁座板装置的隔梁转出口处的座架矩形侧柱上设置 有一个控制隔梁转动的锁固装置。进一步的是，所述隔梁锁固装置包括上、下盖板上开有同心孔的壳体和锁头、把手 端分别穿出该上盖板、下盖板上的两同心孔的销轴；所述销轴的锁头、把手端与所述的同心 孔滑动配合；所述的隔梁锁固装置以侧面垂直固定在座架矩形侧柱上。进一步的是，所述销轴的与上盖板内侧面接触处的周向上设置有一沿轴向向下延 伸的环形限位结构；所述环形限位结构的下侧面与壳体下盖板内侧面之间的销轴上，装有 使销轴伸出壳体上盖板的锁头始终处于常闭状态复位件。上述方案的优选方式是，所述的复位件是螺旋压缩弹簧所，所述的螺旋压缩弹簧 套在所述的销轴上。进一步的是，所述销轴的把手端设置有一个拉拨装置。上述方案的优选方式是，所述的拉拨装置是一个连接在销轴把手端的拉环。综上所述，本实用新型的有益效果是通过在位于座架矩形侧柱上的隔梁座板装 置的隔梁转入转出口处设置一个控制隔梁转动的锁固装置，根据需要对隔梁进行锁固，从 而实现对每一根隔梁的单独锁固，保证每根隔梁在装卸过程中的锁固稳定、牢固，避免整体锁固时，在装、卸钢轨过程中因中、下部隔梁无法锁固而出安全事故。进一步的在锁固装置内设置复位件，保证锁固装置在没有外力作用时，始终处于锁定位置，同时结构简单、操作 方便。
图1是为现有技术钢轨平车运输座架隔梁安全装置结构示意图；图2是本实用新型钢轨平车运输座架隔梁安全装置布置主视图；图3是本实用新型钢轨平车运输座架隔梁安全装置布置侧视图；图4是本实用新型钢轨平车运输座架隔梁安全装置的锁固装置结构示意图。图中标记为，座架底梁1、隔梁2、隔梁座板装置3、锁固装置4、座架矩形侧柱5、壳 体6、螺旋压缩弹簧7、锁柱8、锁头81、把手端82、环形限位结构83、拉环9、枢柱10、隔梁栓 11。
具体实施方式
如图1所示，是现有技术中的钢轨平车运输座架隔梁安全装置，它是通过一个隔 梁栓11，锁固位于同一根座架矩形侧柱5上的数个隔梁座板装置上的隔梁2。其缺点是，不 能单独打开某一件隔梁，在装卸钢轨时，必须全部打开锁固，从而造成装有钢轨的中、下部 隔梁极不安全。如图2、图3是本实用新型提供的一种用于钢轨平车运输座架隔梁安全装置，它包 括至少一根水平座架底梁1，该座架底梁1的一端设置有至少一根垂直向上延伸的座架矩 形侧柱5，所述座架底梁1另一端垂直向上延伸的枢轴10上依次枢装有数根隔梁2 ；所述座 架矩形侧柱5上与所述每根隔梁2高度位置相应处，设置有使所述的隔梁2只能朝一个方 向转动并且该隔梁2就位后支承该隔梁2的隔梁座板装置3 ；在每一个隔梁座板装置3的隔 梁2转出口处的座架矩形侧柱5上，设置有一个控制隔梁2转动的锁固装置。使用这种在每 一个隔梁板装置3的隔梁2转入、转出口处的座架矩形侧柱5上设置一个独立的控制隔梁 2转动的锁固装置的结构，可以单独的对每一根隔梁进行锁固，从而达到想打开哪一根隔就 打开哪一根隔梁，想锁固哪根隔梁就锁固哪根隔梁的目的，装、卸钢轨的过程中，可以很方 便的根据现场的情况进行操作，保证生产过程的安全。所述的隔梁锁固装置的结构形式有很多种，一种简单的方式是，在原来安装隔梁 栓11的孔处直接插入一根底端设置有开口销孔或锁孔的台阶销轴，然后从下面锁定所述 的销轴即可，但这种结构形式有较大的缺点，如打开隔梁时取下的销轴很容易丢失，还有开 口销固定操作复杂，不适用于经常开打的结构，如果使用其它的锁孔，运输过程中很容由于 颠波而跌落失效。如图4所示，本实用新型所述的隔梁锁固装置包括上、下盖板上开有同心 孔的壳体6和锁头81、把手端82分别穿出该上盖板、下盖板上的两同心孔的销轴8 ；所述销 轴8的锁头81、把手端82与所述的同心孔滑动配合；所述的隔梁锁固装置3以侧面垂直固 定在座架矩形侧柱5上。采用所述的结构，将销轴固定在壳体6中，避免销轴拆下后丢失， 所述销轴8的锁头81、穿出壳体6的上盖板对隔梁进行锁固，从下盖板穿出的把手端82方 便打开时拉动销轴使锁头下移打开锁定，为了达到锁头81安全的锁固隔梁的目的，将所述 的锁固装置3以侧面垂直固定在座架矩形侧柱5上的隔梁座板装置的隔梁转出口处，使锁头正好能锁固隔梁。尽管采用了所述的隔梁锁固装置，每次打开后销轴的锁头不能自动复位，必须人工进行复位，再能进行锁固，为此，本实用新型作了进一步改进，即在所述销轴8的与上盖 板内侧面接触处的周向上设置有一沿轴向向下延伸的环形限位结构83;所述环形限位结 构83的下侧面与壳体6下盖板内侧面之间的销轴8上，装有使销轴8伸出壳体6上盖板的 锁头81始终处于常闭状态复位件。这样打开锁固时，只需拉动销轴8下面的把手端82，使 锁头81在外力作用下下移，转出隔梁，放开把手端82销轴8在复位件的作用下回复原位， 锁头81重新锁固隔梁座板装置3的转入、转出口，当要将打开的隔梁2重新锁固时，过程与 所述过程相反，即可实现隔梁2的锁固。为了结约成本又能满足自锁的要求，所述的复位件 采用的是螺旋压缩弹簧7，为了使螺旋压缩弹簧能安装稳定、牢固，不致因错位失效，所述的 螺旋压缩弹簧7套在所述的锁轴8上。根据座架的使现场情况，要打开锁固装置时，基本上都是手工操作，而光洁的把手 端82极不利于把持，故本实用新型在所述销轴8的把手端82处设置有一个拉拨装置，便很 方便的解决了所述的把持问题，进一步的，为了制成简单，成本低廉，本实用新型所述的拉 拨装置是连接在销轴8把手端82上的拉环9，要打开锁固装置，只需拉动拉环9即可。
权利要求钢轨平车运输座架隔梁安全装置，包括至少一根水平座架底梁(1)，该座架底梁(1)的一端设置有至少一根垂直向上延伸的座架矩形侧柱(5)，所述座架底梁(1)另一端垂直向上延伸的枢轴(10)上依次枢装有数根隔梁(2)；所述座架矩形侧柱(5)上与所述每根隔梁(2)高度位置相应处，设置有使所述的隔梁(2)只能朝一个方向转动并且该隔梁(2)就位后支承该隔梁(2)的隔梁座板装置(3)，其特征在于在每一个隔梁座板装置(3)的隔梁(2)转出口处的座架矩形侧柱(5)上设置有一个控制隔梁(2)转动的锁固装置(4)。
2.根据权利要求1所述的钢轨平车运输座架隔梁安全装置，其特征在于所述隔梁锁 固装置包括上、下盖板上开有同心孔的壳体(6)和锁头(81)、把手端(82)分别穿出该上盖 板、下盖板上的两同心孔的销轴⑶；所述销轴⑶的锁头(81)、把手端(82)与所述的同心 孔滑动配合；所述的隔梁锁固装置(3)以侧面垂直固定在座架矩形侧柱(5)上。
3.根据权利要求2所述的钢轨平车运输座架隔梁安全装置，其特征在于所述销轴(8) 的与上盖板内侧面接触的周向上设置有一沿轴向向下延伸的环形限位结构(83)；所述环 形限位结构(83)的下侧面与壳体(6)下盖板内侧面之间的销轴(8)上，装有使销轴(8)伸 出壳体(6)上盖板的锁头(81)始终处于常闭状态的复位件。
4.根据权利要求3所述的钢轨平车运输座架隔梁安全装置，其特征在于所述的复位 件是螺旋压缩弹簧(7)，所述的螺旋压缩弹簧(7)套在所述的销轴(8)上。
5.根据权利要求2所述的钢轨平车运输座架隔梁安全装置，其特征在于所述销轴(8) 的把手端(82)设置有一个拉拨装置。
6.根据权利要求5所述的钢轨平车运输座架隔梁安全装置，其特征在于所述的拉拨 装置是一个连接在销轴(8)把手端(82)的拉环(9)。
专利摘要本实用新型公开了一种钢轨平车运输座架隔梁安全装置。尤其是一种用于铁路普通平车运输百米长定尺寸钢轨的座架隔梁安全装置。钢轨平车运输座架隔梁安全装置，包括至少一根水平座架底梁，该座架底梁的一端设置有至少一根垂直向上延伸的座架矩形侧柱，所述座架底梁另一端垂直向上延伸的枢轴上依次枢装有数根隔梁；所述座架矩形侧柱上与所述每根隔梁高度位置相应处，设置有使所述的隔梁只能朝一个方向转动并且该隔梁就位后支承该隔梁的隔梁座板装置，在每一个隔梁座板装置的隔梁转出口处的座架矩形侧柱上设置有一个控制隔梁转动的锁固装置。使用所述的安全装置能实现对每一根隔梁单独锁固。
文档编号B61D45/00GK201566637SQ20092031867
公开日2010年9月1日 申请日期2009年12月28日 优先权日2009年12月28日
发明者林烈安, 涂俊奇, 白玉辉, 黎林 申请人:攀枝花钢城集团有限公司