专利名称：卷链轴及手制动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆制动控制技术，尤其涉及一种卷链轴及手制动机。
背景技术：
手制动机是一种以人力为制动原动力，通过转动手轮或拨动控制手柄来实现铁道 车辆制动、缓解作用的机构。手制动机具有结构简单，费用低廉，作用可靠等优点，因此成为 铁路历史上使用最久远，生命力最顽强的一种装备。目前铁路上主要利用手制动机来辅助 完成调车、坡道防溜等作业；手制动机对铁路车辆安全运行起着极其重要的作用。其中，固定链式手制动机是早期铁路上应用较为广泛的一种手制动机。图1为现 有固定链式手制动机的结构示意图。如图1所示，该固定链式手制动机主要由手制动手轮 1、手制动轴导架2、手制动轴3、掣轮掣子锤4、掣轮掣子5、掣轮掣子托6、掣轮7、踏板8、手 制动轴托9、手制动链10、链条滑轮11、手制动拉杆托12和手制动拉杆13等组成。其具体 工作原理为操作者转动手制动手轮1，由手制动手轮1带动手制动轴3 —起转动；转动力 通过掣轮掣子锤4、掣轮掣子5、掣轮掣子托6、掣轮7、踏板8以及手制动轴托9传输到手制 动链10，并拉动手制动链10的活动端，通过连接链条滑轮11的手制动拉杆13将转动力传 至制动杠杆，再通过基础制动装置带动闸瓦靠近并摩擦车轮实现制动作用。上述固定链式手制动机的制动力比较小，制动、缓解作用不灵活，再加上手制动拉 杆和手制动拉杆托之间存在摩擦，使得固定链式手制动机的制动效率不高；且在货车上安 装固定链式手制动机时，由于结构限制手制动手轮往往高于平车的地板面或者敞车的端 墙，因此，装卸时很容易被破坏。基于上述问题，现有技术提出一种FSW手制动机。图2为现有FSW手制动机的结构 示意图。如图2所示，该FSW手制动机主要包括手轮21、主动轴22、小齿轮23、卷链轴24、 大齿轮25和链条26等部件。其中卷链轴24与大齿轮25连接，且大齿轮25上还设有定 位销27，定位销27的端部设有导板28 ；上述结构具体如图3所示。其中，在使用时链条26 的一端通过导板28和定位稍27固定，另一端连接到制动杠杆上，其间经过卷链轴24。该 FSff手制动机的工作原理为操作者转动手轮21，手轮21带动主动轴22和小齿轮23 —起 转动；大齿轮25与小齿轮23啮合，因此，通过小齿轮23带动大齿轮25卷动卷链轴24，使 链条26不断在卷链轴24上缠绕，从而拉动制动杠杆并通过基础制动装置将间瓦拉紧车轮 产生摩擦实现制动作用。上述FSW手制动机具有操作简单、可靠的优点；且其制动力较大，具有快速缓解和 阶段缓解功能，一定程度上提高制动效率。但是，随着手轮的转动，链条在卷链轴上不断缠 绕，会导致传动效率越来越低；另外，为了引导链条正确缠绕，导板必须加工成特定弧度，其 制造成本较高。
发明内容
本发明提供一种卷链轴及手制动机，用以提高手制动机的制动效率，降低手制动
3机的生产成本。本发明提供一种卷链轴，所述卷链轴的主体上形成有链条传动结构；所述链条传 动结构与链条配合，用于在转动过程中使所述链条的一端拉紧，使所述链条的另一端放松。如上所述的卷链轴，其中，所述链条传动结构为形成于所述卷链轴主体上的多个 齿形。本发明还提供一种手制动机，包括手轮、主动轴、小齿轮、卷链轴、大齿轮和链条； 所述手轮与所述主动轴连接，所述主动轴与所述小齿轮连接，所述小齿轮与所述大齿轮啮 合，所述大齿轮与所述卷链轴连接，所述链条与所述卷链轴连接；所述卷链轴的主体上形成 有链条传动结构；所述链条传动结构与所述链条配合，用于在转动过程中使所述链条的一 端拉紧，使所述链条的另一端放松。如上所述的手制动机，其中，所述链条传动结构为形成于所述卷链轴主体上的多 个齿形。如上所述的手制动机，其中，还包括固定结构，用于固定所述链条的另一端。本发明的卷链轴及手制动机，通过在卷链轴上形成链条传动结构，在转动过程中， 可使链条的一端拉紧，使链条的另一端放松，解决了连续转动时，链条在卷链轴上不断缠绕 导致传动效率降低的问题。因此，采用本发明的技术方案，可以极大的提高制动效率；另外， 由于采用了链条传动结构，具有引导链条正确走向的功能，导板不必加工成特定弧度，降低 了导板的制造成本，仅为降低了整个手制动机的成本。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发 明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根 据这些附图获得其他的附图。图1为现有固定链式手制动机的结构示意图；图2为现有FSW手制动机的结构示意图；图3为现有FSW手制动机的大齿轮和卷链轴的结构示意图；图4为本发明实施例一提供的卷链轴的结构示意图；图5为本发明实施例二提供的手制动机的大齿轮和卷链轴的工作状态示意图。
具体实施例方式为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例 中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是 本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员 在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。实施例一图4为本发明实施例一提供的卷链轴的结构示意图。如图4所示，本实施例的卷 链轴包括两个端部41和主体42 (如图4中虚线框所示部位)。其中，主体42上形成有链条 传动结构43，该链条传动结构43与链条配合，主要用于在传动过程中使链条的一端拉紧，另一端放松，以避免链条在主体42上的缠绕。本实施例的卷链轴由于采用了链条传动结构，解决了链条在主体上缠绕的问题， 在保证传动制动力到制动杠杆以实现制动作用的同时，提高了制动效率。进一步，本实施例中的链条传动结构43可以为形成于卷链轴的主体42上的多个 齿形，如图4所示。其中，齿形的凸出部位与链条扣合，以拉紧链条的一端。当卷链轴转动 时，下一个凸出部位与链条的下一环节相扣合，以继续拉紧链条的一端；而之前一个凸出部 位由于被转动而与链条的环节相脱离，以释放链条，即使链条的另一端放松；通过上述运作 过程，链条不会在卷链轴的主体上缠绕，避免了因缠绕导致的制动效率的降低。在此需要说明，本实施例提供的齿形为链条传动结构的优选实施方式，但并不限 于此，任何与链条的环节相适应、且能够实现上述拉紧和放松功能的结构均可以用于本发 明的链条传动结构。实施例二图5为本发明实施例二提供的手制动机的大齿轮和卷链轴的工作状态示意图。本 实施例的手制动机包括手轮、主动轴、小齿轮、卷链轴、大齿轮和链条；其中，手轮与主动 轴连接，主动轴与小齿轮连接，小齿轮与大齿轮啮合，大齿轮与卷链轴连接，链条与卷链轴 连接。其中，由上述结构构成的本实施例的手制动机的整体结构可以参见图2所示。本实 施例的手制动机与现有FSW手制动机的区别在于本实施例的手制动机的卷链轴包括两个 端部和主体，其主体上形成有链条传动结构；所述链条传动结构与链条配合，用于在转动过 程中使链条的一端拉紧，使链条的另一端放松。其中，设有链条传动结构的卷链轴的结构可 以参见图4所示。其中，本实施例的手制动机在工作时，需要将链条的一端连接到制动杠杆上，另一 端可以随意固定于车辆或者手制动机上，而并不像现有技术中必须通过导板和定位销进行 固定，降低了对导板的要求。则本实施例的手制动机的工作原理如下操作者转动手轮，手 轮带动主动轴和小齿轮一起转动；与小齿轮啮合的大齿轮因此被带动，并通过卷链轴一起 带动链条将传动力传送至制动杠杆，进而通过基础制动装置将间瓦拉紧车轮产生摩擦实现 制动作用。其中，图5示出本实施例的卷链轴卷动链条时的状态，其中仅示出部分链条。其 中，图5所示的卷链轴的详细工作过程可以参见上述卷链轴实施例中的描述。由于卷链轴 上形成有链条传送结构，可以在转动过程中使链条的一端被拉紧，另一端同时被放松，使链 条在转动过程中不会缠绕在卷链轴的主体上，保证了制动效率。其中，在本实施例中，链条 上被拉紧的一端是指链条上连接到制动杠杆的一端，而被放松的一端是指链条上固定到车 辆或者手制动机上的一端。进一步，本实施例的链条传动结构还具有引导链条正确走向的 功能，降低了对导板引导功能的要求，降低了制造导板的成本，进而降低整个手制动机的制 造成本。进一步，上述技术方案中的链条传动结构可以为形成于卷链轴的主体上的多个齿 形，具体可以参见图4所示。其中，齿形的凸出部位与链条的环节扣合，以拉紧链条。齿形 结构为链条传动结构的优选实施方式，其他任何与链条的环节相适应，且能够实现上述拉 紧和放松功能的结构均可以用于本发明的链条传动结构。更进一步，在本实施例中，链条的一端需固定于制动杠杆上，而其另一端可以选择固定于车辆或手制动机的任意部位上。本实施例另提供一种手制动机其还包括固定结构， 该固定结构可设置于手制动机的任何位置，主要用于固定链条的另一端。通过该固定结构 可以更加方便对链条的固定，进一步提高本实施例的手制动机的使用便利性。综上所述，本发明提供的手制动机通过在卷链轴的主体上形成链条传动结构，一 方面解决了卷链轴转动过程中产生的链条缠绕问题，提高了制动效率；另一方面，由于链条 传动结构的引导功能，使手制动机降低了对导板引导功能的要求，降低了制造导板的成本， 最终降低了整个手制动机的制造成本。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽 管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然 可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替 换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精 神和范围。
权利要求
一种卷链轴，其特征在于，所述卷链轴的主体上形成有链条传动结构；所述链条传动结构与链条配合，用于在转动过程中使所述链条的一端拉紧，使所述链条的另一端放松。
2.根据权利要求1所述的卷链轴，其特征在于，所述链条传动结构为形成于所述卷链 轴的主体上的多个齿形。
3.一种手制动机，包括手轮、主动轴、小齿轮、卷链轴、大齿轮和链条；所述手轮与所述 主动轴连接，所述主动轴与所述小齿轮连接，所述小齿轮与所述大齿轮啮合，所述大齿轮与 所述卷链轴连接，所述链条与所述卷链轴连接；其特征在于，所述卷链轴的主体上形成有链 条传动结构；所述链条传动结构与所述链条配合，用于在转动过程中使所述链条的一端拉 紧，使所述链条的另一端放松。
4.根据权利要求3所述的手制动机，其特征在于，所述链条传动结构为形成于所述卷 链轴的主体上的多个齿形。
5.根据权利要求3或4所述的手制动机，其特征在于，还包括固定结构，用于固定所述 链条的另一端。
全文摘要
本发明提供一种卷链轴及手制动机。其中手制动机包括手轮、主动轴、小齿轮、卷链轴、大齿轮和链条；所述手轮与所述主动轴连接，所述主动轴与所述小齿轮连接，所述小齿轮与所述大齿轮啮合，所述大齿轮与所述卷链轴连接，所述链条与所述卷链轴连接；所述卷链轴的主体上形成有链条传动结构；所述链条传动结构与所述链条配合，用于在转动过程中使所述链条的一端拉紧，使所述链条的另一端放松。采用本发明的技术方案，一方面解决了卷链轴转动过程中产生的链条缠绕问题，提高了制动效率；另一方面，降低了对导板引导功能的要求，降低了制造导板的成本，最终降低了整个手制动机的制造成本。
文档编号B61H13/04GK101962026SQ20101050209
公开日2011年2月2日 申请日期2010年9月30日 优先权日2010年9月30日
发明者任岐, 徐毅, 杨矗, 汪明栋, 王俊龙, 陆正涛 申请人:齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司