专利名称：一种列车运行作业方法
技术领域：
本发明涉及一种利用前导机车来提高列车的自主防卫能力从而避免 列车发生冲突或脱轨等恶性事故的列车运行作业方法。
背景技术：
现有列车运行作业方法在列车运行安全方面存在一系列的技术措施。 例如为防止列车相互冲突而采用的区间闭塞法；该方法不允许在同一区间内的同一线路 上同时运行一趟以上的列车。为防止列车与其他车辆碰撞而在平面交叉道口装设的超声波 全天候障碍物检测装置；该装置检测到停留的车辆时即发出报警信号。为防止列车与轨道 上的落石碰撞而在有落石威胁的地段装设的落石自动报警系统；该系统的检知网检测到落 石即启动报警信号。为防止列车因断轨故障导致脱轨甚至颠覆而采用的钢轨检测方法；该 方法利用轨道电路来检测钢轨的完整性。凡此种种。世界各国铁路系统的实践表明，尽管 采取了上述这类措施，但列车冲突或脱轨等恶性事故仍时有发生。现有列车运行作业方法 在列车运行安全方面偏倚了安全技术装备和通信信号设备而忽略了列车的自主防卫技术; 在当前系统蕴含的不安全因素随着列车运行速度的提高和行车密度的增大而越来越多的 态势下，列车恶性事故便难以杜绝。此外，防止列车遭遇山体滑坡或泥石流等突发性地质灾 害以及路基塌陷或桥梁倒塌等突发性设施故障至今尚无成熟的技术方案。发明内容本发明的任务是提出一种利用前导机车来提高列车的自主防卫能力 从而避免列车发生冲突或脱轨等恶性事故的列车运行作业方法。该作业方法是在列车前方配对运行一辆称之为前导机车的无人驾驶轻便机车。前 导机车与列车之间的距离恒等于带附加保护段的列车紧急制动距离。前导机车的主要作用 有二其一，搜集前方路轨及其周遭环境信息并实时传送给列车，起延伸列车传感设备和拓 展列车驾驶员视野的作用；其二，在规避不及的情形之下，先于列车与冲突方或障碍物抑或 设施故障接触从而触发列车的紧急制动，起列车保护盾的作用。本发明引进了前导机车概念。由于前导机车的存在，列车能提前发现并规避危险。 尤其是当上述防止列车事故的措施因设备故障而导致系统失效时，或当列车遭遇未被监测 系统检测出的、未被列车驾驶员观察到的危险时，前导机车能为列车提供一道极为有效的 保护屏障。本发明从方法论的深度层面上颠覆了传统的作业方法；通过大幅度提高列车的 自主防卫能力来避免列车发生冲突或脱轨等恶性事故，使轨道交通的安全环境得到质的改 变。与设备投资有所增加相对应的是旅客和乘组人员的生命、货物以及运输设备的安全得 到切实保障；其综合经济效益和社会意义显而易见。本作业方法对旅客列车和军用列车的 运行安全尤具意义。
具体实施方式
本作业方法是在列车前方同时运行一辆前导机车；亦即由前导机 车与列车一前一后配对运行。前导机车与列车之间始终保持距离SS = A+Sz (1)式中A为附加保护段即静止状态下前导机车与列车之间的净距离；A可根据列车 紧急制动限速等参数适当取值，以不增加车站股道有效长为准。Sz为列车制动距离Sz = Sk+Se (2)
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式中Sk为制动空走距离，Se为有效制动距离。Sk可按下式计算Sk = ( ν 0tk) /3. 6 (3)式中Vtl为制动初速；tk为空走时间。Se可按下式简化计算
权利要求
一种列车运行作业方法，其特征在于在列车前方配对运行一辆无人驾驶轻便机车，该前导机车与列车之间的实时距离恒为S＝A+Sz式中A为附加保护段即静止状态下前导机车与列车之间的净距离；Sz为列车紧急制动距离。
2.根据权利要求1所述的列车运行作业方法，其特征在于前方路轨及其周遭环境信 息由前导机车搜集并实时传送给列车。
3.根据权利要求1所述的列车运行作业方法，其特征在于当前导机车与冲突方或障 碍物抑或设施故障接触时触发列车的紧急制动。
全文摘要
传统的列车运行作业方法在安全方面偏倚了技术装备和信号设备而忽略了列车的自主防卫技术；列车恶性事故时有发生。本发明提出了一种利用前导机车来提高列车的自主防卫能力从而避免列车发生冲突或脱轨等恶性事故的作业方法。前导机车与列车之间的距离恒等于带附加保护段的列车紧急制动距离。前导机车搜集前方路轨及其周遭环境信息并实时传送给列车，起延伸列车传感设备和拓展列车驾驶员视野的作用；在规避不及的情形之下，先于列车与冲突方或障碍物抑或设施故障接触从而触发列车的紧急制动，起列车保护盾的作用。本发明从方法论的深度层面上颠覆了传统的作业方法；通过大幅度提高列车的自主防卫能力来避免列车恶性事故的发生，使轨道交通的安全环境得到质的改变。
文档编号B61L23/00GK101973289SQ20101051683
公开日2011年2月16日 申请日期2010年10月15日 优先权日2010年10月15日
发明者林里川 申请人:林里川