专利名称：一种两层长钢轨运输车组的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种两层长钢轨运输车组，它能满足500m长钢轨短距离运输和 钢轨放送的运输车。
背景技术：
随着我国铁路大提速和跨越式发展，新建客运专线全部采用500m长钢轨施工。目 前国内长钢轨运输主要有TllA型长钢轨运输列车，该列车一次可装四层长钢轨，运载量 大，适合于长距离运输。但该车组专用平车和装运钢轨支架为整体结构，设备成本巨大。另 外该车组主要功能钢轨运输，若施工单位放送钢轨还需添加辅助装置。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种既满足了施工单位的短距离运输 和放送钢轨需要，又大幅度的节约了施工单位的成本，还可以运输25m的工具轨或短钢轨 的两层长钢轨运输车组。本实用新型的技术方案是对现有运输车组进行改进，该车组运输支架与运输平 车为两个独立部件，运输平车直接借用现有铁路m7系列平车。支架与平车无损坏安装，既 满足了施工单位的短距离运输和放送钢轨需要，又大幅度的节约了施工单位的成本，还可 以运输25m的工具轨或短钢轨。本两层长钢轨运输车组包括运输车首车、普通运输车、长轨锁定车和运输车尾车， 在运输车首车和运输车尾车设有安全门，特征是该运输车组中的运输车首车与普通运输车 之间增设一运输25m的工具轨或短钢轨的短轨锁定车，各车辆上设有支架及固定装置，车 辆上的支架是包括滚道支架一和滚道支架二以及锁轨支架，即在运输车首车、普通运输车 和运输车尾车上各设置滚道支架一和滚道支架二，在短轨锁定车和长轨锁定车上各设置锁 轨支架和滚道支架一；滚道支架一是通过固定装置无损坏安装在平车上，滚道支架一是包括上层滚道
一、下层滚道一、插销、支承座、悬臂梁和端部立柱，该悬臂梁与端部立柱焊接成一体，支承 座与下层滚道一、端部立柱与下层滚道一焊接成一体构成支架座，即支承座设置在支架座 中间而形成两段结构的上层滚道一，两个上层滚道一通过插销与支架座连接，该滚道支架 一上的滚轮为带有轮缘结构的滚轮；滚道支架二是通过固定装置无损坏安装在平车上，滚道支架二是包括上层滚道
二、下层滚道二、插销、支承座、悬臂梁和端部立柱，该悬臂梁与端部立柱焊接成一体，支承 座与下层滚道二、端部立柱与下层滚道二焊接成一体构成支架座，即支承座设置在支架座 中间而形成两段结构的上层滚道二，两个上层滚道二通过插销与支架座连接，该滚道支架 一上的滚轮为不带有轮缘结构的滚轮；该滚轮横梁旁加装有防止钢轨左右窜动的间隔铁；锁轨支架包括两个侧架、两个锁定车上层滚道、锁定螺杆、压板、插销、锁轨盒和锁 定车下层滚道，该两个侧架与两个锁定车下层滚道焊接为一体构成锁定支架座，两个锁定车上层滚道通过插销与锁定支架座连接，锁定螺杆上部连接锁定压板，锁定螺杆底部连接 锁轨盒。该运输车首车和尾车结构相同都是将安全门、滚道支架一和滚道支架二无损坏安 装在平车上。普通运输车是将滚道支架一和滚道支架二无损坏安装在平车上。短轨锁定车 和长轨锁定车结构相同，它们都是将锁轨支架和滚道支架一无损坏安装在平车上。短轨锁 定车摆放位置为运输车首车后面(即第二辆)这样可以满足施工单位可能运输短钢轨的情 况。长轨锁定车在整个列车的中间。本实用新型的有益效果是本运输车组在运输车首车后新增一辆短轨锁定车，这 样可以满足施工单位可能运输25m的工具轨或短钢轨的情况。该车组中每辆车都含有滚道 支架一，滚道支架一的滚轮全带有轮缘结构，这有效的将各钢轨的轨底均勻隔开，大幅度地 减少钢轨放送时轨底之间的摩擦力。TllA型长钢轨运输列车装四层轨由于空间限制，所有 滚轮都选用滑动轴承，而本支架的滚轮全选用滚子轴承，大大减少钢轨放送时摩擦力。所有 上层滚道为两段结构，自重更轻，操作更省力。该设备无需制作平车车体，结构简单，与N17 系列平车无损坏安装，拆装相当方便，大幅度节约施工单位成本。
图1为本实用新型整体结构示意图；图2为滚道支架一主视结构示意图；图3为滚道支架一左视结构示意图；图4为滚道支架二主视结构示意图；图5为滚道支架二左视结构示意图；图6为锁轨支架的俯视结构示意图；图7为锁轨支架左视结构示意图；图8为锁轨状态结构示意图。图中I-运输车首车，II-短轨锁定车，III-普通运输车，IV-长轨锁定车，V-运输 车尾车，1-滚道支架一，2-滚道支架二，3-锁轨支架，4-安全门，5-钢轨，6-N17系列平车， 11-上层滚道一，12-下层滚道一 13-插销，14-固定装置，15-上层滚道二，16-下层滚道二， 17-间隔铁，18-侧架，19-锁定车上层滚道，20-锁定螺杆，21-压板，22-插销，23-锁轨盒， 24-支承座，25-悬臂梁，26-端部立柱，27-锁定车下层滚道。
具体实施方式
参看上述附图，一种两层长钢轨运输车组包括1辆运输车首车1、1辆短轨锁定车 11、16辆普通运输车III、1辆长轨锁定车IV、17辆普通运输车和1辆运输车尾车V。上述 车辆上设有支架及固定装置14，所有车辆上支架通过固定装置14无损坏安装在W7系列平 车6上。安全门4分别位于辆运输车首车(I)和运输车尾车V的端部，安全门为钢轨运输 时的保护装置。钢轨放送时，运输车首车I的安全门打开，方便钢轨通过。车辆上的支架是包括滚道支架一 1和滚道支架二 2以及锁轨支架3，即在运输车首 车I、普通运输车III和运输车尾车V上各设置滚道支架一 1和滚道支架二 2，在短轨锁定 车II和长轨锁定车IV上各设置锁轨支架3和滚道支架一 1，滚道支架一 1是通过固定装置14无损坏安装在平车6上，滚道支架一 1是包括上 层滚道一 11、下层滚道一 12、插销13、支承座24、悬臂梁25和端部立柱26，该悬臂梁25与 端部立柱(26)焊接成一体，支承座24与下层滚道一 12、端部立柱26与下层滚道一 12焊 接成一体构成支架座，即支承座24设置在支架座中间而形成两段结构的上层滚道一 11，两
4个上层滚道一 11通过插销13与支架座连接，该滚道支架一 1上的滚轮为带有轮缘结构的 滚轮；即滚道支架一 1其上面所有滚轮带有轮缘结构，方便钢轨放送时均勻隔开。上层滚道 一 11为两段结构，结构可以更轻巧，人员操作时更省力。装卸钢轨时，从支承座24处取出 插销13，分别绕端部立柱26的插销13旋转90度至悬臂梁(25)处再插上插销13。上层滚 道一 11合拢动作跟上述相反。所述滚道支架二 2是通过固定装置14无损坏安装在平车6上，滚道支架二 2是包 括上层滚道二 15、下层滚道二 16、插销13、支承座24、悬臂梁25和端部立柱26，该悬臂梁 25与端部立柱26焊接成一体，支承座24与下层滚道二 16、端部立柱26与下层滚道二 16 焊接成一体构成支架座，即支承座24设置在支架座中间而形成两段结构的上层滚道二 15， 两个上层滚道二 15通过插销(13)与支架座连接，该滚道支架一(1)上的滚轮为不带有轮 缘结构的滚轮；该滚轮横梁旁加装有防止钢轨左右窜动的间隔铁17。该滚道支架二 2结构形式和动作原理和滚道支架一 1相同。区别在于滚道支架一 (1)上的所有滚轮为不带有轮缘，在滚轮横梁旁加装有间隔铁17。间隔铁17的作用在钢轨 运输时防止钢轨左右窜动。所述锁轨支架3包括两个侧架18、两个锁定车上层滚道19、锁定螺杆20、压板21、 插销22、锁轨盒23和锁定车下层滚道27，该两个侧架18与两个锁定车下层滚道27焊接为 一体构成锁定支架座，两个锁定车上层滚道19通过插销22与锁定支架座连接，锁定螺杆20 上部连接压板21，锁定螺杆20底部连接锁轨盒23。钢轨锁定原理锁定螺杆20底部连接 锁轨盒23，锁轨盒23被锁定车上、下层滚道限位。锁定螺杆20上部连接压板21，旋转螺母 使压板21压紧钢轨5，通过压板21与钢轨5的摩擦力来锁定钢轨。该运输车组在整列车 第2辆新增1辆短轨锁定车II满足施工单位可能运输25m的工具轨或短钢轨的情况。所 述长轨锁定车IV在整列车组中央，用于锁定长钢轨。结构和短轨锁定车II相同。本实用新型的装钢轨工作过程一、将所有滚道支架一 1和滚道支架二 2的支承座 24处插销13取出，两段上层滚道绕端部立柱26处插销13旋转90度打开至悬臂梁25处再 插上插销13。锁轨支架3上的锁定上层滚道19也旋转90度打开。二、将所有滚道支架二 2上的间隔铁17旋转，使间隔挡铁朝下，防止钢轨落下时砸坏间隔铁。三、利用起重设备将 钢轨落至支架下层滚道上，确保每根钢轨都落在相应的滚轮中间。四、装上拧紧锁定螺杆20 使锁定压板21压紧钢轨5，锁定下层钢轨。五、步骤1动作的反操作，将所有上层滚道合上。 六、利用起重设备将钢轨落至支架下层滚道上，确保每根钢轨都落在相应的滚轮中间。七、 装上拧紧锁定螺杆20使压板21压紧钢轨5，锁定上层钢轨。八、将所有滚道支架二 2上的 间隔铁17旋转，使间隔挡铁朝上，均勻隔开各钢轨。本实用新型的卸钢轨工作过程和装钢轨顺序相反。
权利要求一种两层长钢轨运输车组，包括运输车首车(Ⅰ)、普通运输车(Ⅲ)、长轨锁定车(Ⅳ)和运输车尾车(Ⅴ)，在运输车首车(Ⅰ)和运输车尾车(Ⅴ)设有安全门(4)，其特征在于A、所述该运输车组中的运输车首车(Ⅰ)与普通运输车(Ⅲ)之间增设一运输25m的工具轨或短钢轨的短轨锁定车(Ⅱ)，各车辆上设有支架及固定装置(14)，车辆上的支架是包括滚道支架一(1)和滚道支架二(2)以及锁轨支架(3)，即在运输车首车(Ⅰ)、普通运输车(Ⅲ)和运输车尾车(Ⅴ)上各设置滚道支架一(1)和滚道支架二(2)，在短轨锁定车(Ⅱ)和长轨锁定车(Ⅳ)上各设置锁轨支架(3)和滚道支架一(1)；B、所述滚道支架一(1)是通过固定装置(14)无损坏安装在平车(6)上，滚道支架一(1)是包括上层滚道一(11)、下层滚道一(12)、插销(13)、支承座(24)、悬臂梁(25)和端部立柱(26)，该悬臂梁(25)与端部立柱(26)焊接成一体，支承座(24)与下层滚道一(12)、端部立柱(26)与下层滚道一(12)焊接成一体构成支架座，即支承座(24)设置在支架座中间而形成两段结构的上层滚道一(11)，两个上层滚道一(11)通过插销(13)与支架座连接，该滚道支架一(1)上的滚轮为带有轮缘结构的滚轮；C、所述滚道支架二(2)是通过固定装置(14)无损坏安装在平车(6)上，滚道支架二(2)是包括上层滚道二(15)、下层滚道二(16)、插销(13)、支承座(24)、悬臂梁(25)和端部立柱(26)，该悬臂梁(25)与端部立柱(26)焊接成一体，支承座(24)与下层滚道二(16)、端部立柱(26)与下层滚道二(16)焊接成一体构成支架座，即支承座(24)设置在支架座中间而形成两段结构的上层滚道二(15)，两个上层滚道二(15)通过插销(13)与支架座连接，该滚道支架一(1)上的滚轮为不带有轮缘结构的滚轮；该滚轮横梁旁加装有防止钢轨左右窜动的间隔铁(17)；D、所述锁轨支架(3)包括两个侧架(18)、两个锁定车上层滚道(19)、锁定螺杆(20)、压板(21)、插销(22)、锁轨盒(23)和锁定车下层滚道(27)，该两个侧架(18)与两个锁定车下层滚道(27)焊接为一体构成锁定支架座，两个锁定车上层滚道(19)通过插销(22)与锁定支架座连接，锁定螺杆(20)上部连接锁定压板(21)，锁定螺杆(20)底部连接锁轨盒(23)。
专利摘要本实用新型涉及一种两层长钢轨运输车组，包括运输车首车、短轨锁定车、普通运输车、长轨锁定车和运输车尾车，各车上有固定装置及支架，支架无损坏安装在平车上；该支架包括滚道支架一和滚道支架二以及锁轨支架，短轨锁定车和长轨锁定车结构相同，本运输车组在首车后增设短轨锁定车，可以满足施工单位可能运输25m的工具轨或短钢轨的情况。该车组中每辆车都含有滚道支架一，滚道支架一的滚轮全带有轮缘结构，这有效的将各钢轨的轨底均匀隔开，大幅度地减少钢轨放送时轨底之间的摩擦力。所有上层滚道为两段结构，自重更轻，操作更省力。该设备无需制作平车车体，结构简单，与N17系列平车无损坏安装，拆装相当方便，大幅度节约施工单位成本。
文档编号B61D3/02GK201670237SQ201020216170
公开日2010年12月15日 申请日期2010年6月7日 优先权日2010年6月7日
发明者唐海斌, 范平清, 陶中兴 申请人:株洲长远铁路建机有限公司