专利名称：铁路轨枕双层运输平车倒装龙门吊的走行轨系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路轨枕运输车，尤其是涉及一种铁路轨枕双层运输平车倒 装龙门吊的走行轨系统。
背景技术：
随着客运专线和高速铁路的发展，对长钢轨无缝线路施工的要求也越来越高。目 前，在有砟轨道长钢轨铺设施工中，轨枕双层运输平车倒装龙门吊走行轨普遍采用普通的T 型螺栓进行固定。采用上述固定方式，在行车过程中，尤其是列车通过曲线或岔线地段时， 由于倒装龙门吊走行轨的纵、横向自由度受到限制，从而增加了平车的横向受力，使得行车 过程中平车脱线现象时有发生。如果继续延用上述固定方式，势必会影响到行车安全和对 线路造成一定的破坏。
实用新型内容本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种铁路轨枕双层运输平车 倒装龙门吊的走行轨系统。其结构简单、拆装方便、可重复利用、成本低，而且工作安全、可罪。本实用新型的技术方案是一种铁路轨枕双层运输平车倒装龙门吊的走行轨系 统，包括纵向设置在多辆相连平车上的走行轨和横向设置在走行轨底部的支撑梁，其特征 在于所述系统还包括沿长度方向设置在各平车中部支撑梁上的F形扣件、设置在相邻两 平车连接处支撑梁上的高型竖向滚筒扣件和设置在走行轨鱼尾板接头前后1. 5m范围内的 低型竖向滚筒扣件。上述铁路轨枕双层运输平车倒装龙门吊的走行轨系统，其特征在于F形扣件包 括相对设置在走行轨两侧的两支撑板，位于两支撑板的上部对应于走行轨的轨腰相对设置 有滚轮一，对应与走行轨的轨底相对设置有滚轮二，两支撑板的下部通过螺栓与支撑梁连 接。上述铁路轨枕双层运输平车倒装龙门吊的走行轨系统，其特征在于高型竖向滚 筒扣件包括相对且竖直设置在走行轨两侧的滚筒和轴向设置在滚筒内的螺杆，滚筒通过螺 杆与支撑梁连接。上述铁路轨枕双层运输平车倒装龙门吊的走行轨系统，其特征在于低型竖向滚 筒扣件与高型竖向滚筒扣件的结构相同，低型竖向滚筒扣件的滚筒高度低于高型竖向滚筒 扣件的滚筒高度。上述铁路轨枕双层运输平车倒装龙门吊的走行轨系统，其特征在于支撑梁为槽 钢梁。上述铁路轨枕双层运输平车倒装龙门吊的走行轨系统，其特征在于支撑板的形 状为“F”形。上述铁路轨枕双层运输平车倒装龙门吊的走行轨系统，其特征在于位于第一辆平车前端8m长的走行轨通过焊接与支撑梁连接。本实用新型与现有技术相比具有以下优点(1)本实用新型结构简单，拆装方便，可重复利用，成本低；(2)由于扣件与龙门吊走行轨之间留有间隙，并且与走行轨之间为滚动摩擦，因此 大大降低了走行轨纵向的伸缩阻力；(3)第一节车体上的走行轨前端与支撑梁焊接固定，能够确保走行轨后部在各种 曲线半径下自由伸缩，避免涨轨和平车脱线的事故发生。下面通过附图，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
图1为本实用新型的结构示意图。图2本实用新型F形扣件的结构示意图。[0018]图3为图2的局部侧视图。[0019]图4为本实用新型高型竖向滚筒扣件的结构示意图。[0020]图5为图4的局部侧视图。[0021]附图标记说明[0022]1-车体；2-高型竖向滚筒扣件；3-F形扣件[0023]4-低型竖向滚筒扣件；5-走行轨；6-支撑梁；[0024]7-支撑板；8-滚轮一；9-滚轮二 ；[0025]10-螺栓；11-滚筒；12-螺杆；[0026]13-走行轨鱼尾板接头。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型包括纵向设置在多辆相连平车1上的走行轨5和横向设 置在走行轨5底部的支撑梁6，所述系统还包括沿长度方向设置在各平车1中部支撑梁6上 的F形扣件3、设置在相邻两平车1连接处支撑梁6上的高型竖向滚筒扣件2和设置在走行 轨鱼尾板接头13前后1. 5m范围内的低型竖向滚筒扣件4 ；支撑梁6为槽钢梁。如图2和图3所示，F形扣件3包括相对设置在走行轨5两侧的两支撑板7，位于 两支撑板7的上部对应于走行轨5的轨腰相对设置有滚轮一 8，对应与走行轨5的轨底相对 设置有滚轮二 9，两支撑板7的下部通过螺栓10与支撑梁6连接。支撑板7的形状为“F” 形。如图4和图5所示，高型竖向滚筒扣件2包括相对且竖直设置在走行轨5两侧的 滚筒11和轴向设置在滚筒11内的螺杆12，滚筒11通过螺杆12与支撑梁6连接。低型竖向滚筒扣件4与高型竖向滚筒扣件2的结构相同，低型竖向滚筒扣件4的 滚筒高度低于高型竖向滚筒扣件2的滚筒11高度。为满足行车过程中走行轨5的纵向自由度，防止走行轨5整体纵向窜动，位于第一 辆平车1前端8m长的走行轨5通过焊接与支撑梁6连接。为满足在弯道行进中车体连接处走行轨5的横向自由度，车钩两侧的第一根支撑 梁6上不安装扣件。[0033]运输车平车行走时，由于F形扣件3、高型竖向滚筒扣件2和低型竖向滚筒扣件4 的滚轮或滚筒与走行轨5之间留有间隙，并且与走行轨之间为滚动摩擦，因此大大降低了 走行轨纵向的伸缩阻力。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根 据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍 属于本实用新型技术方案的保护范围内。
权利要求1.一种铁路轨枕双层运输平车倒装龙门吊的走行轨系统，包括纵向设置在多辆相连平 车(1)上的走行轨( 和横向设置在走行轨( 底部的支撑梁(6)，其特征在于还包括沿 长度方向设置在各平车(1)中部支撑梁(6)上的F形扣件(3)、设置在相邻两平车(1)连接 处支撑梁(6)上的高型竖向滚筒扣件( 和设置在走行轨鱼尾板接头(1 前后1. 5m范围 内的低型竖向滚筒扣件G)。
2.根据权利要求1所述的铁路轨枕双层运输平车倒装龙门吊的走行轨系统，其特征在 于F形扣件C3)包括相对设置在走行轨( 两侧的两支撑板(7)，位于两支撑板(7)的上 部对应于走行轨( 的轨腰相对设置有滚轮一(8)，对应与走行轨( 的轨底相对设置有滚 轮二(9)，两支撑板(7)的下部通过螺栓(10)与支撑梁(6)连接。
3.根据权利要求1所述的铁路轨枕双层运输平车倒装龙门吊的走行轨系统，其特征在 于高型竖向滚筒扣件( 包括相对且竖直设置在走行轨( 两侧的滚筒(11)和轴向设置 在滚筒(11)内的螺杆(12)，滚筒(11)通过螺杆(12)与支撑梁(6)连接。
4.根据权利要求3所述的铁路轨枕双层运输平车倒装龙门吊的走行轨系统，其特征在 于低型竖向滚筒扣件(4)与高型竖向滚筒扣件(2)的结构相同，低型竖向滚筒扣件(4)的 滚筒高度低于高型竖向滚筒扣件O)的滚筒(U)高度。
5.根据权利要求1、2或3所述的铁路轨枕双层运输平车倒装龙门吊的走行轨系统，其 特征在于支撑梁(6)为槽钢梁。
6.根据权利要求2所述的铁路轨枕双层运输平车倒装龙门吊的走行轨系统，其特征在 于支撑板(7)的形状为“F”形。
7.根据权利要求1所述的铁路轨枕双层运输平车倒装龙门吊走行轨系统，其特征在 于位于第一辆平车(1)前端8m长的走行轨( 通过焊接与支撑梁(6)连接。
专利摘要本实用新型公开了一种铁路轨枕双层运输平车倒装龙门吊的走行轨系统，包括纵向设置在多辆相连平车上的走行轨和横向设置在走行轨底部的支撑梁，所述系统还包括沿长度方向设置在各平车1中部支撑梁上的F形扣件、设置在相邻两平车连接处支撑梁上的高型竖向滚筒扣件和设置在走行轨鱼尾板接头前后1.5m范围内的低型竖向滚筒扣件。本实用新型结构简单、拆装方便、可重复利用、不仅成本低，而且工作安全可靠。
文档编号E01B29/06GK201901826SQ201020680458
公开日2011年7月20日 申请日期2010年12月25日 优先权日2010年12月25日
发明者刘山社, 向淑智, 夏新发, 孙柏辉, 李勇军, 李永鹏, 王红刚, 董延鹏, 邓均 申请人:中铁一局集团有限公司