专利名称：用于地铁车体的侧墙结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种城市轨道车辆的侧墙结构，特别是一种用于地铁车体的侧墙 结构。
背景技术：
目前，不锈钢或铝合金地铁车体的侧墙主要采用整体式结构，即先造出各个侧墙 单元后，再整体组成侧墙模块，侧墙模块与顶盖和底架的连接也大多采用铆接连接，侧墙单 元组成侧墙模块后会导致侧墙的互换性和工艺难度、生产时间的增加，同时采用铆接连接 会导致车体的密封性和车体维护成本的提高，也不利于整车挠度的控制，一般铆接的车体 的挠度取负值，其绝对值也大于焊接方式的车体，这会导致车门的安装及车门密封性的降 低。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种能简化侧墙模 块工艺，节省生产时间，提高车体密封性的用于地铁车体的侧墙结构。为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为一种用于地铁车体的侧 墙结构，其包括一系列靠合在一起的大侧墙和小侧墙，各大侧墙和小侧墙分别包括有立柱 及侧墙板，且各大侧墙和小侧墙的上端分别与车体的顶盖焊接在一起，各大侧墙和小侧墙 的下端分别与车体的底架焊接在一起。作为本实用新型的进一步改进为，该大侧墙的侧墙板上还开设有窗户。与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为本实用新型采用分块式的大 侧墙和小侧墙靠合在一起而形成车体的侧墙结构，车体组装时，仅需将大侧墙和小侧墙分 块组装，并将各块大侧墙和小侧墙分别与车体的顶盖和底架整体焊接。这样，本实用新型不 仅减去了侧墙合成这道工艺，为车体制造节省了大量的时间、场地和工装占用，同时由于采 用了分块式的结构，在制造过程中可以随意调整、更换，降低了车体的全寿命成本，且利用 侧墙模块的刚度和焊接提供的拘束，有利于控制整车的挠度和提高整车的密封性，更能有 效降低维护成本，简化车门的安装，有效发挥车门的密封作用。
图1 本实用新型一实施例侧墙模块组成示意图，它由大侧墙1和小侧墙2组成， 各个侧墙间无连接关系。图2 本实用新型一实施例侧墙模块与车体的顶盖及底架间的接口关系，左边表 示的是立柱与顶盖和底架间的接口关系，右边标示的是侧墙板12与车体顶盖和底架间的 接口关系。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型一实施例包括一系列靠合在一起的大侧墙1和小侧 墙2。各大侧墙1和小侧墙2分别包括有立柱11及侧墙板12，该立柱11起主要的承力作 用，侧墙板12在两根立柱11之间起连接立柱11的作用。该大侧墙1的侧墙板12上还开 设有窗户13。各大侧墙1和小侧墙2的上端分别与车体的顶盖3焊接在一起，其下端与车 体的底架4焊接在一起。
权利要求一种用于地铁车体的侧墙结构，其特征在于包括一系列靠合在一起的大侧墙和小侧墙，各大侧墙和小侧墙分别包括有立柱及侧墙板，且各大侧墙和小侧墙的上端分别与车体的顶盖焊接在一起，各大侧墙和小侧墙的下端分别与车体的底架焊接在一起。
2.根据权利要求1所述的用于地铁车体的侧墙结构，其特征在于，该大侧墙的侧墙板 上还开设有窗户。
专利摘要本实用新型公开了一种用于地铁车体的侧墙结构，其包括一系列靠合在一起的大侧墙和小侧墙，各大侧墙和小侧墙分别包括有立柱及侧墙板，且各大侧墙和小侧墙的上端分别与车体的顶盖焊接在一起，各大侧墙和小侧墙的下端分别与车体的底架焊接在一起。本实用新型提供了一种简易的侧墙组装工艺，其可以实现侧墙的柔性化制造，减去了原有的侧墙合成工艺，为车体制造节省了大量的时间、场地和工装占用，同时由于采用了分块式的结构，在制造过程中可以随意调整、更换，降低了车体的全寿命成本。
文档编号B61D17/08GK201619573SQ20102909200
公开日2010年11月3日 申请日期2010年2月5日 优先权日2010年2月5日
发明者刘永强, 林文君, 蒋忠城, 谢红兵 申请人:南车株洲电力机车有限公司