专利名称：板式无砟道岔施工方法
技术领域：
本发明属于无砟轨道技术领域，尤其是涉及一种板式无砟道岔施工方法。
背景技术：
铁路道岔为列车运行变线的一种装置，目前分为旭普林道岔、雷达2000型、长枕埋入式道岔、双块式道岔等系统。但是这些铁路道岔施工效率低，施工精度低。
发明内容
本发明的主要目的是针对上述现有技术中存在的问题，提供一种施工效率高、施工精度高的板式无砟道岔施工方法。为了实现上述发明目的，本发明采用的技术方案如下一种板式无砟道岔施工方法
(1)防冻层上施工一层找平层；
(2)测量放样;
(3)绑扎道岔板下自流混凝土垫层内钢筋；
(4)铺设道岔板；
(5)精调道岔板；
(6)灌注自流平混凝土；
(7)收光抹面，板缝连接。本发明在路基防冻层上施工平均约130mm的找平层，根据设计数据放样道岔 板粗放工位，并放样混凝土模板边线点，铺设道岔板底层钢筋，安放精调垫块。将在制
板厂精确打磨后的预制道岔板运输至铺设施工现场，根据粗放点位安放在支撑垫块处，测量定位，板下采用自流混凝土进行灌浆。道岔板厚度统一为240_。预制道岔板的板缝之间，道岔板之间通过箍筋、纵向及横向钢筋采用等标号混凝土相互连接。与现有技术相比，本发明的有益效果是
I、减化了施工工序，保证了精度，节约了时间，能很好的控制成本。2、减轻道岔组件的吊装重量，便于吊装，安装过程更干净、更快速。3、由于较轻和较小的部件使得运输道岔板到现场比较容易(无需轨枕)。4、通过预制件安装方案提高产品耐久性。5、道岔施工精度高，利于后续列车提速及平稳运行。6、自流平混凝土在保证施工质量的同时，施工方便、简节、快速。
具体实施例方式下面结合具体实施方式
对本发明的上述发明内容作进一步的详细描述。但不应将此理解为本发明上述主题的范围仅限于下述实施例。在不脱离本发明上述技术思想情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段，做出各种替换和变更，均应包括在本发明的范围内。
下面对本发明进一步说明
本发明一种板式无昨道盆施工方法序为
(I)防冻层上施工一层找平层(C25混凝土，厚度约13 cm)。当路基成型后，清除表面杂物，放样找平层模板边线，关模加固，采用厂拌混凝土浇筑找平层，捣固棒振捣密实，采用6m靠尺找平，使找平层达到4m平整度4mm的要求。(2)测量放样(粗放点、模板边线)，根据设标网数据及道岔板设计铺设位置数据，测量放样，布设道岔测量网(GRP)道岔定位系统。测量仪器必须达到以下要求
电子速测仪测角精度〈I 〃，测距精度lmm+lppm(如徕卡的TBZM1800)，测距标准偏差〈lcm/20m(500ppm)，并含精密水准配件(如徕卡的Na 3003)。 电子数字水准仪高程测量标准偏差每公里往返水准测量，使用因瓦水准尺〈O. 9mm,使用标准水准尺〈I. 5mm。(3)绑扎道岔板下自流混凝土垫层内钢筋。(4)铺设道岔板，道岔板通过汽车运输到铺设地点，再采用大吨位吊车将每块道岔板粗铺就位。(5)精调道岔板，道岔板精调应利用全站仪3D放样模式，分别精确测量每块道岔板上的4个(或6个)棱镜的三维坐标，并根据放样差值调整道岔板调节架，对道岔板进行横向、竖向及纵向的调整，使道盆板精度满足纵向偏差小于0. 3mm,横向偏差小于0. 3mm,竖向偏差小于0. 3mm。(6)灌注自流平混凝土，
(7)收光抹面，板缝连接，
在本方法中，
I、当线路路基成型后，采用低标号混凝土施工找平层，找平层平均厚约130_，平整度按4m范围4mm控制。2、由于道岔板长短、及宽度均不一样，根据无砟道岔板的重量和相对吊装位置选择相应的吊装设备，在运输时必须先选择相应的运输工具和吊具，运输支垫位置的选择，运输时板的支承点的确定及检算，支垫材质的确定。用吊链代替钢丝绳，专用圆环吊具代规吊袋。在道岔板安放到铺设地点之前，必须在底座板上精确浇筑混凝土立方块，作为校正辅助装置的支点。须对道床板进行横向封边。这样可避免封边材料流入相邻道岔板，并且可保证支承层混凝土按设想的横向流动方向流动。封边采用C40混凝土。先施工下部分，其顶面高出铺设的钢筋层。待道岔板铺设和精调后，用流动性较小的混凝土浇注剩余的上部分。道岔板通过合适的载重卡车运送到工地，然后通过起吊设备进行卸载，提升到铺设位置。吊装时通过道岔板上4点进行连接，连接点是由预埋在道岔板两侧的螺纹销连接专用吊具。吊带不能太短，不允许过大的吊带斜拉力传递到道岔板上。在吊带与道岔板混凝土边沿接触处应该用橡胶垫予以保护。3、道岔板的定位采用在找平层基础上边角定位，采用全站仪、棱镜、测量基标等工具建立一个均匀的测量网(GRP)作为道岔板定位的基础的方法。在找平层上现浇带台阶式特制混凝土垫块，其高度与宽度必须满足测量放样及轨道板粗放位置，确保粗放时轨道板能放置于垫块的台阶上，经过测量放样、绑扎底座钢筋、安放混凝土支撑垫块、道岔板粗放、精调到位、在调节道岔板时要注意每块道岔板4-6个棱镜的布置，完成道岔板定位。4、自流平混凝土 (无砟轨道自流平混凝土)。自流平混凝土必须保证其扩展度，以确保其流动性，经多次实验表明，扩展度以小于700mm为宜，在保证扩展度的同时确保混凝土的强度流失在可控范围内。自流平混凝土浇筑必须一次性完成一块道岔板的施工，则必须在灌注当块道岔板之前准备足够的自流平混凝土。根据道岔板其中最大的道岔板的最大使用方量，混凝土浇筑采用两个2. 5方混凝土料斗，在路基下由泵车将混凝土泵入料斗。当所有一切准备工作完成后，一次性完成一块道岔板的混凝土施工，中途不得间断和停留，当遇到施工中意外情况，如从一侧灌注的混凝土不能完全自流满道岔板底时，必须从另一侧的一角定点补浆，直到道岔板底混凝土浆体填充完全。新拌混凝土的温度不允许超过+30° C。在气温+5° C和-3° C之间浇筑混凝土时，其混凝土温度不得低于+5° C。气温如果在-3° C以下时，浇筑时混凝土的温度 最低必须为+10° C。如果混凝土的温度在之前的3天不低于+10° C或混凝土的抗压强度已经达到fcm = 5 N/mm2，方可拆除压紧装置及调整支架。完成道岔板底座灌注后，进行道岔板中间验收、根据道岔铺设图安装岔轨及扣配件，GRP测量小车完成线型测设。确保了道岔板定位的精度要求。采用板式无砟道岔系统是一种预制板式无砟道岔，它具有现场组装优势，很好的灵活性，施工精度高等优点，而且结构高度也较低，其钢轨件采用中铁山桥公司国产18#道岔件，施工难度大，精度要求高，为全国首次使用。
权利要求
1.一种板式无昨道盆施工方法,其特征在于该方法为(1)防冻层上施工ー层找平层；(2)測量放样;(3)绑扎道岔板下自流混凝土垫层内钢筋；(4)铺设道岔板；(5)精调道岔板；(6)灌注自流平混凝土；(7)收光抹面，板缝连接。
全文摘要
本发明公开了一种板式无砟道岔施工方法，该方法步骤为防冻层上施工一层找平层；测量放样；绑扎道岔板下自流混凝土垫层内钢筋；铺设道岔板；精调道岔板；灌注自流平混凝土；收光抺面，板缝连接。本发明减化了施工工序，保证了精度，节约了时间，能很好的控制成本；减轻道岔组件的吊装重量，便于吊装，安装过程更干净、更快速；由于较轻和较小的部件使得运输道岔板到现场比较容易(无需轨枕)；通过预制件安装方案提高产品耐久性；道岔施工精度高，利于后续列车提速及平稳运行。自流平混凝土在保证施工质量的同时，施工方便、简节、快速。
文档编号E01B29/00GK102677556SQ201110064869
公开日2012年9月19日 申请日期2011年3月17日 优先权日2011年3月17日
发明者孙韵全 申请人:中铁二局股份有限公司, 中铁二局集团新运工程有限公司