专利名称：一种合金钢组合辙叉心轨翼轨的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种既能有效地增强了辙叉的轨顶平顺性，改善心轨及翼轨的受力状态，又能从根本上提高整组辙叉使用寿命的合金钢组合辙叉心轨翼轨，属合金钢组合辙叉心轨翼轨制造领域。
背景技术：
合金钢组合辙叉是合金钢心轨与在线热处理钢轨之间采用间隔铁及高强螺栓组装而成。心轨采用高强度、高硬度的合金钢材质制造，能够有效提高辙叉的使用寿命；翼轨、 叉跟轨采用普通在线热处理钢轨制造，实现了无缝线路的现场焊接，在结构上彻底消除了钢轨接头，减少列车在接头区的冲击与振动，延长了轮、轨部件的使用寿命，并且提供了平滑的运行表面，给列车运营和行车安全带来诸多好处，得到了各铁路局的广泛应用。随着合金钢组合辙叉在无缝线路上的推广使用，逐渐暴露出心轨早期剥落掉块和翼轨磨耗较快两个普遍存在问题。这主要是由于合金钢组合辙叉轨顶面存在较大的竖向不平顺而产生的轮轨动力作用较大，造成对心轨及翼轨的损伤。因此，需对合金钢组合辙叉的心轨翼轨相对位置关系进行优化，增强辙叉的轨顶平顺性，改善心轨及翼轨的受力状态，提高辙叉的使用寿命。
发明内容
设计目的避免背景技术中的不足之处，设计一种既能有效地增强了辙叉的轨顶平顺性，改善心轨及翼轨的受力状态，又能从根本上提高整组辙叉使用寿命的合金钢组合辙叉心轨翼轨。设计方案为了实现上述设计目的。本申请旨在研发设计合金钢组合辙叉的心轨翼轨相对位置关系，即心轨宽10mm、20mm、50mm、71mm断面的降低值及翼轨的抬高达到最优设计，增强辙叉的轨顶平顺性，改善心轨及翼轨的受力状态，解决心轨早期剥落掉块和翼轨磨耗较快现象，从而提高整组辙叉的使用寿命。即，在合金钢组合辙叉设计过程中，为避免心轨薄弱断面提前受力和翼轨磨耗过大，设计了五种心轨翼轨相对位置关系(见表1 )，并从竖向不平顺、心轨与翼轨间的轮载转移、车轮动力附加力三个主要方面进行分析对比，最终得出最优设计方案。表1合金钢组合辙叉心轨翼轨相对位置关系设计(以60kg/m钢轨12号为例)
权利要求
1.一种合金钢组合辙叉心轨翼轨，其特征是所述合金钢组合辙叉心轨翼轨中翼轨从辙叉咽喉至心轨顶宽30mm-50mm处抬高至5mm ；心轨顶面降低值为顶宽IOmm处降低10mm、 顶宽20mm处降低3mm -4mm、顶宽50mm处降低0. 5mm、顶宽71mm处降低Omm ；心轨宽20 50mm对应处翼轨工作边轨头切削量为0mm。
2.根据权利要求1所述的合金钢组合辙叉心轨翼轨，其特征是所述合金钢组合辙叉心轨翼轨中翼轨从辙叉咽喉至心轨顶宽30mm处抬高至5mm ；心轨顶面降低值为顶宽IOmm 处降低10mm、顶宽20mm处降低3mm、顶宽50mm处降低0. 5mm、顶宽71mm处降低Omm ；心轨宽 20 50mm对应处翼轨工作边轨头切削量为0mm。
全文摘要
本发明涉及一种既能有效地增强了辙叉的轨顶平顺性，改善心轨及翼轨的受力状态，又能从根本上提高整组辙叉使用寿命的合金钢组合辙叉心轨翼轨，所述合金钢组合辙叉心轨翼轨中翼轨从辙叉咽喉至心轨顶宽30mm-50mm处抬高至5mm；心轨顶面降低值为顶宽10mm处降低10mm、顶宽20mm处降低3mm-4mm、顶宽50mm处降低0.5mm、顶宽71mm处降低0mm；心轨宽20～50mm对应处翼轨工作边轨头切削量为0mm。优点一是结构简单，易于装配；二是增强了辙叉的轨顶平顺性，改善心轨及翼轨的受力状态，提高整组辙叉的使用寿命。
文档编号E01B7/10GK102409581SQ20111035719
公开日2012年4月11日 申请日期2011年11月12日 优先权日2011年11月12日
发明者孙立彬, 宋金海, 张春雨, 毛建平, 王建国, 翟耀忠, 董彦录, 费维周 申请人:中铁宝桥集团有限公司